ټیسټ ډرایو Audi S6 Avant: اجازه راکړئ چې ځواک ستاسو سره وي

د سپورت یو پیاوړی ماډل او په یو کې لوی آل راونډر - دا په ورځني ژوند کې څنګه ښکاري؟

د سختو مینه والو به د دې آډي S6 څخه مننه وکړي ځکه چې د طبیعي تمه لرونکي V10 انجن دی. په هرصورت ، نن ورځ ، یو V8 تر پوښښ لاندې دی ، د ټربوچارجرونو سره چې د لوړ ګرمۍ بارونو کې د سلنډر بانکونو ترمینځ پرمخ ځي. د 450 hp ظرفیت سره د سټیشن ویګن ماډل په توګه. ایا تاسو کولی شئ د 100،000 کیلومتره ورځني فشار سره مقابله وکړئ؟

هر څه چې په وړاندې دي، یو شی ډاډمن دی: یوه اوږده شپه. د هنګري-رومانیا په پوله کې په ارد کې د پولیسو په بیرکونو کې یوه اوږده شپه. زموږ د Audi S6 Avant بیمه کولو لپاره شنه کارت چیرته دی، د قانون پلي کونکي یو سخت افسر وپوښتل. ښه... موږ دا مهال سند نه شو موندلی. او تر دې دمه ، هرڅه خورا په اسانۍ سره روان دي ، په ځانګړي توګه S6 پخپله د خپل 450 هارس پاور V8 انجن سره. د ماراتون ازموینو له پیل څخه ، د بټربو واحد نږدې دوه ټنه سټیشن واګون د اروپا شاوخوا سوداګرۍ سفرونو کې د نرم باس سره واستاوه. په لویو لارو کې، دا په ندرت سره باید د آرامۍ 3000 rpm څخه ډیر وي، او د هغې نیمایي سلنډر اکثرا په خاموشۍ سره وتړل شي. تاسو کولی شئ دا یوازې وګورئ که تاسو د سپیډومیټر او ټیکومیټر ترمینځ په سکرین کې د مصرف ډیټا زنګ ووهئ - داسې نښې شتون لري چې دا میتود فعال دی.

په داسې حاالتو کې، مصرف له 10 څخه تر 11 l / 100 کیلومترو پورې دی، او د ازموینې په پای کې موږ لاهم د ورته بریښنا ټولګي او د 13,1 l / 100 کیلومتره وزن لپاره ښه راپور ورکړ. په هرصورت، د دې ډیزلو سیالانو په پرتله، په هر کیلو متر کې ټول لګښت په 23,1 سینټ کې خورا لوړ دی. او دا غږ له کوم ځای څخه راځي ، حتی د موټر چلولو محدود سټایل سره - احساساتي ، مګر هیڅکله فشار نه؟ دا په مصنوعي ډول د اخراج سیسټم کې د سپیکرو له لارې رامینځته شوی ، مګر لږترلږه تقلید بشپړ دی. له همدې امله، ډیری همکاران غوره کوي چې د شخصي کولو لپاره یو حالت غوره کړي، غږ تیز، د سپورت ځانګړتیاو لپاره سټیرینګ سیسټم او ډرایو او چیسس پریږدي چې پخپله عمل وکړي. مدیر مایکل وان میډیل وايي: "د لومړۍ درجې اوږد واټن موټر" ګړندی ، خاموش او راحته. همکار جورن توماس په دې فکر نه کوي: "S6 خورا ښه چلوي، دا په دقیق ډول حرکت کوي او پرته له ټکان څخه، تعلیق په آرامۍ سره کار کوي."

او حقایق دا تاییدوي - دواړه په پیل کې او د ماراتون ازموینې په پای کې، S6 نږدې په ورته وخت کې 100 کیلومتره / ساعت ته په لوړ غږ سرعت کوي (4,5 / 4,6 s). او هرڅه سم روان دي - واقعیا. که څه هم: "د موټر په پارک کې د سټیرینګ ویل په بشپړ ډول بدلیدو سره د چلولو په وخت کې د ډرایو له لارې خورا خاموشه ګونګۍ فریکونسۍ اوریدل کیږي ،" مدیر پیټر وولکنسټین د ازموینې په ډایري کې یادونه کوي. ایا دا د Ackermann اغیز دی، کوم چې ډیری وختونه د سپورت موټرو کې واقع کیږي، د مخکینۍ څرخونو مختلف سټیرینګ زاویو په پایله کې؟ "د A6 د کواټرو لیږد د غوره سړک متحرکاتو او کرشن لپاره تنظیم شوی. د دې دلیل لپاره، د سطحې او د رګونو مجموعې پورې اړه لري، لږ فشارونه احساس کیدی شي کله چې د موټر په پارک کې په لوی سټیرینګ زاویه کې حرکت کوي، "Audi تشریح کوي.

عالي تعلیق

نورې سختې شېبې هم وې. د مثال په توګه، د اوه سرعت ډبل کلچ لیږد له یوې خوا د خپل لنډ شفټ وختونو سره په بشپړ throttle کې حیرانوي، او له بلې خوا د حیرانتیا وړ ټکانونو سره چې په ورو حرکت کې د ګیر بدلون سره مل کیږي. د لیږد برعکس، چیسس د آرامۍ او فعالیت تر مینځ ډیر انعطاف وړ بدلون کوي: "د تطبیق وړ ډیمپرونو کچه خورا ښه غوره شوې او د هوا تعلیق سره په بشپړه توګه سمون لري،" مدیر هینریچ لینګنر وايي. دا په عملي توګه مهمه نده چې ایا موټر به د 19 انچ د دوبي ټایرونو یا د 20 انچ ژمي ټایرونو سره د سمون رمونو سره مجهز وي. د اندازې توپیر د آډي د ازموینې وسایطو لوژستیک له امله دی، کوم چې یوازې د ورته فعالیت ټولګي او پورته څخه د ورته اندازې ویلونو لپاره اجازه ورکوي.

سربیره پردې ، دا باید په یاد ولرئ چې د تعلیق تنظیم کولو وړتیا په ماډل کې د معیاري په توګه شامله ده؛ یوازینی اضافي چارج د شا څرخونو ترمنځ د متغیر تورک ویشلو لپاره د سپورت توپیر دی - دا د S6 سره مرسته کوي په ډاډه توګه د غرونو په اوږدو کې حتی تنګ سړکونو باندې بریالي شي. موټر په ندرت سره ټیټ کوي او ډیری وختونه په ثابت او غیر جانبدار ډول کونجونه خبرې کوي. مګر حتی کله چې د آډي ماډل دومره نه وي نیول شوی او یوازې د شا سړکونو څخه تیریږي، د انجن ډیزاین په روښانه ډول خورا لوړ تودوخې ته رسیدل تعریفوي. "د سړې هوا غوښتنه خورا لوړه بریښي ، له همدې امله فین د اوږدې مودې لپاره تیریږي او په سایټ کې د بندیدو وروسته شور کوي ،" د ازموینې رییس جوچین البیک وویل. په هرصورت، واحد ښه فعالیت کوي، او د 58 کیلومتره وروسته د سپارک پلګونو بدلول د معیاري خدماتو پروګرام کې شامل دي - او دا یوازې 581 یورو لګښت لري.

ډیر مخکښ او ګران و چې د مخ محور راټلینګ لامل وپلټل شي ، چیرې چې د کواکسیال چشمې او شاک جذب کونکي په خدمت کې ځای په ځای شوي ، او همدا رنګه د 3577,88،608 یورو مقدار کې د موټر چلولو بیمونو هیدرولیک مالتړ کوي. تولید کونکی قسم کوي چې دا یو انفرادي پیښه وه او پیرودونکي به هیڅ پیسې نه ورکوي. د لوستونکو بریښنالیکونه موږ رهبري کوي فرض کړئ چې دا امکان نلري. او هو ، د ویل چلوونکي باید ځای په ځای شي. دا یو بل XNUMX یورو بهر کوي.

یو څه مزاج ، مګر روښانه

د ازموینې موټر د ډیری بریښنایی انټیکونو سره مخ نه و چې ځینې S6 مالکینو یې په اړه شکایت وکړ. یوازې د انفوتینینټ سیسټم وخت په وخت خوښ و ، د اوږدې مودې انتظار وروسته یا په بشپړ ډول دوی له پامه غورځولو وروسته پیژندل شوي ګرځنده تلیفونونه راجسټر کول ، او ځینې وختونه د لارې محاسبه ځنډوي. د تازه معلوماتو سره سره ، دا نیمګړتیاوې دوام لري ، په هرصورت ، د موټر چلوونکي مرستې سیسټمونو بې کفایته عملیات (د فاصلې تنظیم کولو سره د کروز کنټرول ، د ګیر شفټ مرستیال او لین کیپ مرستې) دوام لري. د میټریکس LED څراغونه حتی ترټولو تیاره شپه روښانه کوي ، پداسې حال کې چې د درشل بpedه لرونکي څوکۍ پورته کونکي موټر چلوونکي او مسافرینو لپاره ښه ملاتړ چمتو کوي.

د اختیاري S سپورت څوکیو یوازې جوړ شوي او ډیر لنډ سر محدودیتونه نور نه کارول کیږي - یو عجیب ډیزاین چال. نو، S6 پرته له کومې ستونزې د هنګري - رومانیا سرحد ته ورسید. کوم چې هغه ته د اوږدې پاتې کیدو ګواښ شوی و - تر هغه چې دوی شنه بیمه ونه موندله. یو څوک اوریګامي لوبه کوله او دا یې خورا کوچنۍ اندازې ته ښکته کړه. سفر کولی شي دوام ومومي.

دا چې لوستونکي د ځواکمن آډیو درجه بندي کوي

زموږ S6 Avant، د جنوري په 2013 کې سپارل شوی، پنځم آډیو ده چې موږ چلوو. د انجن ځواک او جوړونې کیفیت په سر کې دی، اوسط مصرف 11,5 لیټر / 100 کیلومتره دی. په هرصورت، ډیری نیمګړتیاوې شتون لري، د بیلګې په توګه، د ګاز په لیکه کې، د AKF فلټر نلی کې، ترموسټاټ او د انجن په کڅوړه کې محافظتي گرل، د لیږد قضیې څخه د تیلو لیک، د فشار شوي هوا کولر مایع پمپ بدلول. چلوونکي د مسافرو د دروازې په خلاصولو کې پاتې راغلل، د کنټرول څراغونه کله ناکله بهر شول. برسېره پردې، ځورونکي ایروډینامیک غږونه لیدل شوي (د ځانګړي تجهیزاتو سره سره د موصلیت / غږ ضد شیشې سره) او ډیری وختونه ناخوښه بریکونه، د چلولو په سرعت کې د ګاز کمول او کله ناکله د ګیرونو بدلولو په وخت کې ټکرونه. په یوه کلمه کې - آډي، کوم چې به برانډ پریږدي.

توماس شروډر ، نورټینګین

زما د S6 Avant د سړک ساتل او د موټر چلولو ځانګړتیاوې خورا ښه دي. په موټرو کې د اوږدې او ډیر قوي موټر چلولو سره (د څلورو مسافرینو او بشپړ بار سره) ، د 10 لیټر / 100 کیلومترو څخه لږ مصرف ترلاسه کیدی شي. د MMI په اړه - د موټر له پیل کولو وروسته د سیسټم فعالول کله ناکله ډیر وخت نیسي، مګر ډیری وختونه ټول فعالیتونه (راډیو، د شا لید کیمره، او نور) د لنډ وخت وروسته شتون نلري. تر دې دمه ، لاندې ستونزې رامینځته شوي: په شا پوښ کې د سینسرونو کنټرول کار کول بند کړي ، د سینسر تنظیم کولو سره شیان ښه شوي. بیا هغه د تطبیق سرعت کنټرول پریښود. دوه ورځې وروسته، د دې نیمګړتیا نښه ورکه شوه، مګر د سیسټم په حافظه کې پاتې شوه. د انجن د پیل کولو یوه اونۍ وروسته، د کنټرول ټول څراغونه راغلل، د ډیری خرابیو راپور ورکوي. په نهایت کې ، پیغام "حرکت دوام کولی شي" څرګند شو. د نیمګړتیا حافظې لوستلو وروسته ، موږ د 36 مخونو نیمګړتیا راپور ترلاسه کړ. په هرصورت، زه به دا موټر بیا واخلم.

کارل - هیینز شیفرر ، ییزشین

زه اوس مهال خپل اووم S6 چلوم - د اوسني نسل دوهم - او د پخوا په څیر زه باور لرم چې دا زما لپاره په بازار کې ترټولو غوره موټر دی. په هرصورت، د چلولو شور په ټوله لړۍ کې یوه ستونزه ښکاري؛ زما په دواړو موټرو کې دوی د شاوخوا 20 کیلومتره منډه کولو وروسته راڅرګند شول او په بشپړ ډول نشي لرې کیدلی. په هرصورت، S000 په ټولیز ډول یو لوی اوږد واټن موټر دی. د حساس overclocking وړتیاوې عالي ساتیري دي. برسېره پردې، د آن بورډ کمپیوټر له مخې شاوخوا 6 l/11,5 کیلومتره مصرف - په اوسط ډول په کال کې 100 کیلومتره په سویس سړکونو کې - د بریښنا له پلوه خورا ښه دی.

هنریک ماس ، ارچینو

ګټې او زیانونه

+ خورا پیاوړی او اسانه ټربو V8

+ په زړه پوري متحرک شاخصونه

+ احساساتي ، خوندور غږ

+ ټیټ لګښت

+ آرامۍ نرمې څوکۍ

+ فعال ارګونومیکس

+ کیفیت لرونکي توکي

+ د بې کفایتۍ کار کول

+ د تطابق وړ ډیمپرونو په بریالیتوب سره پراخه کاري سلسله

+ غوره ر lightingا

+ د وړو توکو لپاره کافی ځای

+ د کارګو مناسب ځای

+ موثره اتومات هوایی حالت

- کله چې ورو موټر چلوي، د ډبل کلچ لیږد ځینې وختونه د ټکانونو سره بدلیږي

- ټایرونه د چلولو پر مهال اسفالټ سکریچ کوي

- د ګرځنده تلیفون نښلول تل ستونزه نه وي

- د یخولو فین د ډیر وخت لپاره تیریږي او د موټر له دریدو وروسته شور کوي.

ګټې او زیانونه

د S6 ځواک اساسا د دې په ځواک کې دی. هرڅوک چې د دې درې خبرې کونکي سټیرینګ ویل غوره کړي د V8 انجن د نه منونکي ځواک او نرموالي څخه خوښ دی. یوازې د دوه ګونی کلچ لیږد د ناامني احساس رامینځته کوي ، په ځانګړي توګه کله چې ورو ورو موټر چلول. مګر توکي ، کاریګر ، او د چیس تنظیم کول په زړه پوري دي.

پایلې

ځواک د بشپړتیا سره مطابقت نلريد ماراتون ازموینې په پیل کې تر ټولو ډیر پوښتل شوي پوښتنه دا وه - د V8 انجن، چې "ګرم" اړخ یې د سلنډر بانکونو په مینځ کې دی، څنګه به مقابله وکړي؟ هیڅوک پخپله د S6 غوره کیفیت شک نه کوي. په حقیقت کې، د 100 کیلومترو څخه ډیر وروسته، ګړندی واګون لاهم تازه، کامل او په بې ساري ډول جوړ شوی ښکاري. ډرایو د منلو وړ تیلو مصرف سره اغیزمن متحرک فعالیت چمتو کولو ته دوام ورکوي ، د موټر له ودریدو وروسته د کولنګ فین اوږد او شور سره عملیاتو سره د تودوخې ستونزمن مدیریت څرګندوي. په هرصورت، موږ د ځورونکي چیسس غږونو او د دوی د قیمتي لرې کولو، د پارکینګ چلولو په جریان کې د اسفالټ ټایرونو، او د منځني انفوټینټ سیسټم لخوا حیران شوي یو.

متن: جینس ډراول

عکس: اچیم هارټمن ، ډینو ایسل ، پیټر ولکانستین ، جوناس ګرینیر ، جینس کیټمن ، جینس ډرا ، جوچن البیچ