Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV - د سړک ازموینه
منځپانګې
Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV - د سړک ازموینه
پاجیلا
|
|
د آډي RS4 Avant پراخه ، عملي ، راحته دی ، مګر له هرڅه پورته خورا ګړندی. په متحرکاتو کې ، هغه د پام وړ وده کړې او اوس د تیر په پرتله خورا تیز او ډیر د اتلولۍ چلند ښیې. ټربو V2.9 6 د زوړ V8 (450 HP) په څیر ورته هارس پاور لري ، مګر د اضافي تورک واورې د RS4 دواړه په آرام او سپورت چلولو کې غوره کوي.
په بورډ کې ډیری تجهیزات شتون لري ، مګر کافي تجهیزات ندي: اختیارونه ډیری دي ، دا لالچي دي ، او قیمت یې له 100.000،XNUMX یورو څخه ښه پورته کیږي.
دآډیو RS4 Avanدا د پورش 911 سپورت سټیشن ویګن دی. دلیل ساده دی: یو څو ماشینونه یوځای کیدی شي. کړنه e راحت دومره اغیزمن. دا د کورنۍ خوشحاله کولو لپاره کافي لوی ټانک لري ، د څلور څرخ ډرایو په ژمي کې په غرونو کې د سکي کولو اجازه هم ورکوي ، او د انجن اور ځواک بختور چلوونکی د سپورت کوپې له لاسه نه ورکوي.
نوی آډي RS4 Avant ، د ځواک او سلنډرونو شمیر کې ، دا بیرته اصلي ته ځي: دا د 8 hp سره طبیعي تمرکز لرونکي V450 ته له لاسه ورکوي. او ډیر پیاوړی کیږي. 2.9 V6 ټربو چارج شوی (تل له 450 CV) ، کوم چې یوه وحشي جوړه ویاړي 600 Nm (د "یوازې" 430 Nm V8 پروړاندې). موټر هم له 80 کیلو څخه ډیر سپک ، مګر ، له هرڅه پورته ، هغه ډیر ګرځنده ، همغږی دی او ډیر د اتلولۍ شخصیت لري؛ په ځانګړي توګه د متحرک کڅوړې (8.000،XNUMX یورو) سره ، کوم چې د تیاره LED هیډ لائټونو سربیره ، د سپورت توپیر او په بریښنایی ډول کنټرول شوی تعلیق هم وړاندیز کوي. متحرک سواری کنټرول. دلته د ټریک لپاره ډیزاین شوی بل رنګ هم شتون لري (مګر کوم چې زه د سړک د مینه والو لپاره هم وړاندیز کوم) نومیږي ډینامیک پلس سیټکوم چې د سپورت ایستنه (نږدې لازمي) او مخکینی کاربن سیرامیک ډیسکونه اضافه کوي. د ریښتیني کیدو لپاره ، دا د جمالیاتي پلوه د خوښۍ وړ نده چې په مخکي څرخونو کې لوی تیاره ریمونه او په شا کې "کوچني" ر light ا ریمونه وګورئ ، مګر دا یو عملي حل پاتې دی. د دې لیدو لپاره چې دا نوی RS4 د تیر ماډل په پرتله څومره ښه دی ، موږ دا د غرني سړکونو په ګډون هرچیرې اخیستی.
ښار
دآډی اوونټ RS4 تاسو د دوه ګوتو سره د ښار شاوخوا موټر چلوئ ، لکه یو کوچنی موټر. کله چې هرڅه تنظیم شوي وي راحت، موټر نرم ، نرم ، خاموش دی. IN شاک جذب کونکي په بریښنایی ډول کنټرول شوي ، دوی حتی ژور سوري هم نیسي ، انجن خورا لوی تورک لري او ګیربکس په 1.800،XNUMX rpm کې راتلونکي ګیر ته ځي. حتی سټیرینګ هم ملامت ندی: سپک وزن ، د ځینو لپاره یو څه ډیر ، مګر دا په حرکت کې د ځیرکتیا لوی احساس هم وړاندې کوي.
د ښار څخه بهر
په سمه لارآډی اوونټ RS4 دا ژوندی راځي. په حالت کې متحرک دا غځیږي ، سټیرینګ خورا مستحکم کیږي (مګر تل په زړه پوري وي) او انجن ژوندی او شور کوي. دلته ډیر فشار ، شدید او ثابت شتون شتون لري چې ورسره پیل کیږي. 2.000 rpm او په 6.700 پای ته رسي د محدودیت سخت ټکولو سره او د ډیجیټل وسیلې کلستر فلش کولو سره. د V6 غږ تیاره دی، پوښل شوی، او د هر بدلون سره (په ځانګړې توګه کله چې ښکته کیږي)، "بلبلونه" د وتلو پایپونو څخه راوتل په زړه پورې دي، مګر هیڅکله مبالغه نه کیږي.
موټر دروند دی ، مګر شاک جذب کونکي دوی خورا ښه ماسک شوي دي، د تیز بار لیږد سره یې "هموار" کوي. ریښتینی حیرانتیا دا ده چې نوی RS4 - سربیره پردې چې په سم پیډل کې د ډیر ځواک ایښودل کیږي - د لوبې کولو احتمال هم ډیر دی. IN بیرته حرکت کوي کله چې بریک کوي او په کونج کولو کې مرسته کوي ، پداسې حال کې چې د سپورت توپیر په وتلو کې، دا لږ، په اسانۍ سره کنټرول شوی اوورسټیر وړاندې کوي. دا حتی داسې بریښي چې د هغې د خور Audi RS5 Coupé څخه ښه چلند کوي ، ډیر "ناسته" او مستحکم. ګړندی تګ اسانه دی ، خورا اسانه ، مګر دا احساس چې هغه "میګی" کوي تل شتون لري.
تل د هغه لارې په اړه یو څه مصنوعي وي چې هغه په ټابلیټ کې سړک اداره کوي. په فرش سره وصل کیدو احساس دومره نږدې ندی (دلته چلول په مرکز کې یو څه خالی او د لومړۍ ربع وروسته خورا دقیق کیږي) ، پداسې حال کې چې څلور عراده جات دا په دوامداره توګه داسې بریښي چې پریکړه ونکړي چې ایا تاسو ته د اوور سټیر خوښۍ درکوي یا د خوندي کونج وتلو تضمین.
ما غلط مه کوئ ، نوې آډی اوونټ RS4 دا د تیر ماډل څخه خورا ښه دی. دا ګړندی ، ډیر په زړه پوری ، ډیر دقیق دی مګر دا د BMW M4 او الفا رومیو جیولیا کوډریفوګلیو سیالانو (کوم چې په هرصورت ، د سټیشن ویګین ډول کې شتون نلري) یا مرسډیز C63 AMG (کوم چې لږ عملي ، ساده او بشپړ دی) په پرتله یو څه ډیر جعلي او بې رحمه پاتې دي. په بریکونو کې یو نهایی یادونه: مخکینی کاربن سیرامیک ډیسکونه په سړک کې ستړي کیدل سخت دي ، مګر پیډل یو څه خندونکی دی او د ABS مداخله خورا تیښته ده مګر دا یوازې هغه وخت دی چې موټر چلول خورا ناوړه وي.
لویې لارې
په اوږدو سفرونو کې ، دوی هیڅ ویره نلري. د 130 کیلومتره / ساعت سرعت سره انجنآډی اوونټ RS4 د 2.000 انقلابونو حد بند شوی. څخه مننه د سلنډرونو بندول ، بیا د 450 hp موټر لپاره اوسط مصرف په نه منلو وړ ټیټ دی. د کوډ نرخ سره ، تاسو یې کولی شئ 13,0 – 13,5 km/l: عالي.
په بورډ کې ژوند
کیبینآډي روکسینکس دا د سپورت او لوړې ټیکنالوژۍ ترکیب دی. د RS څوکۍ راحته دي مګر د لمر په سیمه کې ساتل کیږي، او څوکۍ ټیټه ده مګر بیا هم طبیعي ده. آرامۍ حتی د غیر کاري ساعتونو په جریان کې. پایونه او توکي ترټولو غوره دي چې تاسو یې پدې برخه کې موندلی شئ ، مګر ډیری شیان چې په لږ معتبر موټرو کې معیاري دي د تجهیزاتو څخه ورک دي؛ او قیمت د اسمان سره تړلی دی. د شا مسافرو لپاره په تخته کې کافي ځای، او 505 لیتره ډډ (1510 د څوکیو ښکته) - د دې کټګورۍ لپاره اوسط، مګر د 450 hp موټر لپاره نادر.
قیمت او لګښتونه
لپاره قیمتآډی اوونټ RS4 برخه 87.900،XNUMX یورو ، خو ماته یې وخوړه 100.000 یورو دا واقعیا ساده دی. حتی عملیاتي لګښتونه لوړ دي (په لومړي ځای کې عالي مالیه او بیمه) ، مګر لګښت یې غمجن ندی ، برعکس ، د یو هوښیار لارښود سره تاسو کولی شئ په ټول ایالت کې 10 کیلومتره / لیټر ، یا حتی 13 کیلو میتره موټر چلوئ او لویه لاره
خوندي
په دې قضیه کې هم خوندیتوب تجهیزات هغه باید بډایه شي. د شا او شا سینسرې ، د بریښنایی پایګیټ او د اضطراري بریک کولو سیسټم معیاري دي ، مګر د شا لید کیمرې ، اوږدمهاله او ورپسې حرکت نظارت او د سړک نښو پیژندل
تخنیکي توضیحات
وختونه
| اوږدوالی | 478 cm |
| سورې | 187 cm |
| لوړوالی | 140 cm |
| وزن | 1715 کلو |
| تنې | 500-1510 کلو |
ټیکنیکا
| انجن | V6 ټربو پټرول |
| تعصب | 2894 cm |
| ځواک | 450 ساعته د 5700،6700 او XNUMX،XNUMX rpm ترمینځ |
| یو جوړه | 600 Nm له 1900،5000 څخه XNUMX،XNUMX rpm ته |
| نشر | د 8 سرعت اتومات |
کارګران
| 0-100 کلومیتره في ساعت کې | د 4,1 ثانوي |
| ویلوسیټ ماسیما | 250 کلومیتره في ساعت کې |
| مصرف | 11,4 کیلومتره / لی |
