ټیسټ ډرایو Audi RS 6، مرسډیز E 63 AMG، پورش پانامارا ټربو: د ویاړ خبره

پورش د سپورټ سیډان لیګ ته د ننوتلو لپاره د بنګ سره - پانامارا د څلور دروازې ، لوی ټرک او د برانډ لپاره اعظمي متحرک دودیز ژمنه کوي. مرسډیز E 63 AMG او Audi But RS 6 د ورته خوندور ترکیب سره سم رامینځته شوي. د دریو ماډلونو څخه کوم به د خپل تولید کونکي عزت په ښه توګه خوندي کړي؟

هغه څه چې د دې موټر په پای کې خلکو ته نه و ښودل شوي مخکې نه و - د هر ډول عنعنوي جامو وروسته، پانامرا د جاسوس عکس اخیستونکو د لید ساحې ته "ناڅاپه" ننوتل پیل کړل، بیا پورش د خپل کار توضیحات ښودل پیل کړل. "ساعت د چمچ په واسطه"، او په پای کې په شانګهای کې یو روښانه پریزنټشن ته ورسید.

د مور ماشوم

په هرصورت، پورش پانامارا یو حقیقت ګرځیدلی، او اوس دا کولی شي هغه څه وکړي چې دا غوره کوي، کوم چې د سپورت احساسات خپلو چلوونکو ته وړاندې کوي. بې حده نیلي پرته له یوې ورېځې څخه زموږ په سرونو غزیدلی ، د کاربن او فلزي توضیحات د لمر په وړانګو کې روښانه کیږي. سرعت 220 کیلومتره / ساعت دی، د ټیکومیټر ستنه 3000 rpm ښیي، او د دوه کلچونو سره د مستقیم لیږد "اوږد" اووم ګیر هڅه کوي چې د 500 هارس پاور اته سلنډر انجن په ځانګړي غذا کې وساتي. مصرف په هر سل کیلومتره کې له 9,5 څخه تر 25 لیټرو پورې دی ، او په ازموینه کې اوسط اندازه شوی ارزښت نږدې 18 لیټر / 100 کیلومتره و.

ورته، که څه هم یو څه ښه، د تیلو اقتصاد پایلې د مرسډیز E 63 AMG او Audi RS 6 څخه راځي، کوم چې د Zuffenhausen شاته د دوی د LED څراغونو او حتی ډیر اغیزمن بریښنا ارقامو سره مخ کوي. د آډي لپاره 580 هارس پاور، د مرسډیز لپاره 525، له هغه وخت راهیسې ټکي بې ځایه ښکاري. پورش هڅه کوي موږ ته قانع کړي چې حتی که د دوی دوه ماډل مخالفین د دوی تر پوښونو لاندې 1000 آسونه ولري، دوی بیا هم نشي کولی د پانامارا لید ته مخه کړي. د موټر ډیزاینران ویاړي چې پرمختګ د څلورو څوکیو په نظر کې نیولو سره پیل شوی او له هغه ځایه یو پاک سپین سلیټ - یو سپورتي ټیټ څوکۍ موقعیت د پورش قانون دی.

هوسټن، موږ یوه ستونزه لرو!

ښه، په ښکاره ډول، د داخلي ځای مناسبه کارول د هغو کسانو ځواک څخه ندي چې په پانامارا کې کار کوي. هر باعزته جاپاني انجینر به د هارا کري لاره غوره کړي که چیرې هغه په ​​​​یو لوی بدن کې د داسې مسخره داخلي حجم مسؤلیت ولري نږدې پنځه متره اوږد او نږدې دوه متره پلنوالی. دا د انکار وړ نه ده چې هیڅ بل پنځه متره سیډان شتون نلري چې د پاناممرا په څیر دننه د کلاسیک سپورت موټر په څیر ښکاري. د داخلي غالب خصوصیت د بټونو سره د یادګار مرکز کنسول دی چې کاکپیټ په څلورو جلا "کیفیتونو" ویشي. څوکۍ تنګ او سپورتي شکل لري، او د شا څوکۍ تنظیم کول یو اضافي چارج دی. په هرصورت ، د هیڅ مقدار لپاره تاسو نشئ کولی ډیر سر خونه ترلاسه کړئ کله چې تاسو په دوهم قطار کې ناست یاست - د بدن تناسب قرباني کولو په نوم او داسې یو څه کولو وروستی چانس.

د BGN 300 په شاوخوا کې پیل کیږي، پورش د اختیاري اضافي توکو په لیست کې هر هغه څه وړاندې کوي چې د داسې موټر پیرودونکی یې وغواړي، په شمول د چرم اپولسټري او داخلي تریمونو بې شمیره ترکیبونه، د پیچلي ټچ سکرین انفوټینټ سیسټم او یو مناسب فټ. د پارکینګ مرستیال په هرصورت، د موټر چلوونکي څوکۍ نږدې صفر بیاکتنې په اړه معلومات ورکړل شوي، وروستی اختیار په بشپړه توګه لازمي دی.

ارزانه آډیو او مرسډیز ماډلونه، چې شاوخوا 70 لیوا لګښت لري، ځینې پیرامیټونه هم لري چې موږ یې ښه کول غواړو. د مثال په توګه، Audi RS 000، د تولید A6 په قوي بنسټ کې جوړ شوی، د فلزي او کاربن داخلونه لري، مګر د ټیټ کیفیت سپورټ څوکیو او د لوړ موقعیت لرونکي سپورت څوکیو سره سمبال شوی. په AMG کې هلکانو د E-Class په ساده داخلي برخه کې د سپورت کامل څوکۍ، ډیری کاربن او فلزات، او په مرکز کنسول کې یو څو وقف شوي بټونه اضافه کړي، مګر موټر د خپلو دوو مخالفینو څخه کم پاتې کیږي کله چې د ښه والي خبره راځي. . ځینې ​​توضیحات.

موږ به غوره وي چې چپ پاتې شو ...

د انجن له پیل کولو وروسته، ذکر شوې تبصره یو څه خپل معنی له لاسه ورکوي - یوازې د هود لاندې د V8 مونسټر شاک غږ څپې کولی شي تاسو ساه پریږدي. یادګاري طبیعي هیله مند انجن د برانډ په لاین اپ کې د دې لوړ حجم همکارانو سره هیڅ ډول اړیکې نلري. د ماډل ډیزاین د وحشي 1968 300 SEL 6.3 سپورت سیډان ته درناوی دی، نو د دې 6,2 لیټر مکعب ظرفیت سره سره، 63 د "100" لیبل شوی. د موټر لانچ د جنګي جټ الوتنې سره د پرتلې وړ دی، د کوم لپاره چې د لوند پلیټ کلچ سره د اوه سرعت اتوماتیک لیږد غیر معمولي کار مهم رول لوبولی. بکس په چټکۍ سره ځواب ورکوي او د مسلکي پیلوټ د لوبې کولو سره، د اړتیا په وخت کې په نه منلو وړ XNUMX ملی ثانیو کې ګیرونه بدلوي.

Audi RS 6 د خپل V10 سره خورا توپیر سره کار کوي. دا واحد د لس سلنډر ماشین سره "اړونده" اړیکه لري. لامبورګیني، مګر برعکس دا په دوو توربو چارجرونو سمبال دی. توربینونه د IHI لخوا چمتو کیږي، کوم چې د "ګیګل" په څیر غږیږي او د دې ظالمانه چلند سره د ماشومانو د رضایت څرګندیدو لامل کیږي. هرکله چې د 580 آسونو سرټکی وي د غاړې رګونه او د غالۍ ټیکسي زنګونه ازموینه کیږي.

د 2058-کیلو ګرامه ماسټوډون سرعت خورا هوښیار دی ، د ټول ویل ډرایو سیسټم هیڅکله د کرشن له لاسه ورکولو ته اجازه نه ورکوي ، شپږ سرعت ګیربکس د انجن سره ښه همغږي کوي. که تاسو هوډ لرئ چې خپل لوړ سرعت و ازموئ (د اضافي فیس لپاره، بریښنایی محدودیت له 250 څخه تر 280 کیلومتره / ساعت پورې لیږدول کیدی شي)، RS 6 به یقینا ستاسو ذهن ټکان کړي کله چې په 260 کیلومتره / ساعت کې، کاڼه غږوي. د اخراج سیسټم به تاسو له لارې جذب کړي. په شپږم ګیر کې. په عموم کې، وړیا ټریکونه د آډي لپاره یو ریښتینی جنت دی - دا هغه ځای دی چې ماډل په کور کې احساس کوي.

E 63 د مرستې سیسټمونو آرماډا لري او په خپلو اوبو کې دواړه په لویو لارو او خورا سخت غرونو سړکونو کې دي، او حتی په ښه توګه سواری کوي. د بریښنایی سرعت حد 300 کیلومتره فی ساعت ته ژباړل شاوخوا 4000 یورو لګښت لري او د مالک لپاره ځانګړي روزنې برنامه پکې شامله ده.

په پورش کې، د سپورت پلس لوګو سره د یوې تڼۍ په فشار سره، پانامارا په اتوماتيک ډول د 300 کیلومتره فی ساعت کلب سره یوځای کیږي. په نورو عملیاتي حالتونو کې، د ترلاسه کولو اعظمي سرعت "یوازې" 270 کیلومتره / ساعت دی. د 4,8 لیټر. د تعدیل شوي ټربو چارجرونو سره انجن د 700 نیوټن مترو په زړه پورې تورک لري (کوم چې د اووربوسټ فعالیت څخه مننه ، د لنډ وخت لپاره حتی 770 کیږي) ، او له همدې امله حتی خورا سپک تروټټل د وحشیانه ځواک سره د موټر غورځولو لپاره کافي دی. وړاندې له بلې خوا، د ډبل کلچ ګیربکس سست غبرګون د پانامارا سپورتي کرکټر سره مناسب نه دی، مننه چې لږترلږه د دې سپورت حالت یو څه ښه کار کوي. برسېره پردې، د پورش مسافرین مجبور دي چې د لرګیو په پراخه توګه سواری وکړي کله چې موټر په اختیاري 20 انچو څرخونو کې حرکت وکړي، او د لوړ ټیکنالوژۍ دوه ګونی چیمبر هوایی تعلیق د تطبیق وړ ډیمپرونو او فعال انټي رول بارونو سره د دې لپاره تاوان نشي کولی. پدیده

تېز بې نظمۍ لکه ټرانسورس سیمونه یا سوري د تیزو څنډو سره د نه منلو وړ ډنډ لامل کیږي ، او اوږده بې نظمۍ د نه منلو وړ مسلکيتوب سره ترمیم کیږي. یو څوک نشي کولی مرسته وکړي مګر د نږدې بشپړ دقت ستاینه وکړي چې ورسره پانامارا په هر ډول سړکونو کې پیژندل کیږي.

په سړک

په خرابو سطحو کې، د آډي سټیرینګ خطرناکه اندازه کمپن ته اجازه ورکوي، او په سختو کونجونو کې د ښه دلیل لپاره د موټر چلوونکي په تندي د خولې څاڅکي راځي - که پیلوټ د سټیرینګ ویل سره د هغه جراحي دقیقیت ستاینه ونه کړي، RS 6 د ځواکمن انډر سټیر سره غبرګون کوي، او احتمالا سختی. د دوو محورونو څخه یو ته د بار حرکت کول کولی شي د شا پای حرکت کنټرول خورا ستونزمن کړي. د انګولسټاډ څخه وزن پورته کوونکی د څرخ تر شا ښه روزل شوي لاس ته اړتیا لري، وار باید په احتیاط سره پرې شي او ډیر ناوخته نه وي، او ښی پښه یوازې د دې توان لري چې د ګاز پیډل ته د پښو لاندې ته لاړ شي یوازې وروسته له دې چې موټر سم لار غوره کړي. .

E 63 ، په بدل کې ، ښیې چې څنګه د لوړ پای سپورت سیډان باید په لاره کې ودریږي. د AMG ټیم د پام وړ ښه دنده ترسره کړه او د دواړو محورونو لپاره په پیچلي تعلیق سیسټم کې پانګه اچونه وکړه (د تطبیق وړ ډیمپرونو سره نورمال مخ ، د هوایی عناصرو سره شاته ، د مختلف حالتونو سره د تطبیق وړ هم). پایله تقریبا ځانګړې ده - د موټر چلولو راحت خورا ښه دی ، اداره کول د شا څرخ موټر لپاره ځانګړی دی او دا د بې کفایته دقیقیت لخوا توپیر کیږي. د V8 انجن په ټولو ممکنه عملیاتي موډلونو کې سخت کرشن وړاندې کوي - له بې کاره څخه تر 7000 rpm پورې، ګیربکس د ریښتیني ډریګسټر په څیر نږدې دوه ټنه وزن لرونکي ماډل ګړندي کوي ، د لاسي موډ سره د هینډل بار پلیټونو سره یو اتومات منځګړی تھروټل شامل دي. کله چې ښکته ګیر ته راستانه شي.

اوس مهال، په دې ټولګي کې، یوازې پانامارا کولی شي د پرتله کولو وړ موټر چلولو فعالیت وړاندې کړي. په مخ کې د دوه اړخیزو هیلو بونونو سره په ښه ډول جوړ شوی تعلیق، یو پیچلي ملټي لینک شاته محور، فعال سوی بارونه او د جاذبې ټیټ مرکز ټول د درسي کتاب په څیر ترسره شوي. د یو پیچلي ترکیب له لارې د پنځه مترو پورش ګړندي کولو سره په بشپړ تخته کې ، تاسو به ډیری احتمال د لنډ شاتنۍ برخې او د ماډل نورو نیمګړتیاو په اړه هیر کړئ. موټر په بشپړ ډول بې طرفه پاتې کیږي حتی د سختو پارونکو هڅو سره سره، د بارډر حالت د لږ انډرسټیر سره پیل کیږي او وروسته یو تیز مګر بیا هم د مدیریت وړ شاته پای سکډ. د دوه محورونو ترمینځ په بشپړ ډول جوړ شوی ESP سیسټم او انعطاف منونکي تورک ویش اکثرا د بدن په اسانۍ سره ثبات لپاره کافي وي.

په حقیقت کې، یو څوک به د پانامارا څخه په زړه پورې اداره کولو تمه وکړي، مګر بیا هم ماډل په دویم ځای کې پاتې دی - د درنې دندې په پرتله د لږ مخکښ سره مګر په کونج کې بې ځایه Audi RS 6 او په ټولیز ډول د غوره E 63 AMG څخه د پام وړ ټیټ دی. درناوی

متن: جورن توماس

عکس: هانس - ډایټر زیفرټ

ارزونې

1. مرسډیز ای 63 AMG - 502 ټکي

AMG بریالی شو چې د سپورت سیډان د لاسته راوړلو وړ بشپړتیا ته نږدې کړي. د خورا متحرک موټر چلولو چلند سره چې د شا څرخ ډرائیو معمول دی ، د کونج کولو په وخت کې د خوښۍ سپک سرې ، اسانه کونج کول ، په ظالمانه توګه ځواکمن V8 او خورا اطمینان لرونکي آرامۍ سره ، E 63 دا پرتله د ډیر اپیل پرته وګټي.

2. پورش پانامارا ټربو - 485 ټکي.

پانامرا ټربو یو سپورتي موټر دی چې د پنځه متره لیموزین په څیر پوښل شوی. یو عجیبه بهرنۍ ډیزاین، د یو ځانګړي فضا، په زړه پورې اداره کول او د سړک د بې کفایته ساتل سره یو پر ځای تنګ داخلي. جدي زیانونه د آرامۍ محدودیت او د موټر چلوونکي څوکۍ څخه د ښه لید نشتوالی دی.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 ټکي

د لویې لارې پاچا. د V10 bi-turbo انجن د غوړولو ځواک څخه مننه، RS 6 په هر سرعت کې پسټون ګړندی کوي، د دې دوه اړخیز لیږد څخه مننه دا ښه کرشن لري، مګر ښه احساس کوي، په ځانګړې توګه کله چې په مستقیم کرښه کې موټر چلوي. په کونج کې، د چیسس د زیرمو کمښت په ښکاره ډول لیدل کیږي.

تخنیکي توضیحات

1. مرسډیز ای 63 AMG - 502 ټکي	2. پورش پانامارا ټربو - 485 ټکي.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 ټکي
د کار حجم	-	-	-
د بریښنا مصرف	525 ک. په 6800 RPM کې	500 ک. په 6000 RPM کې	580 ک. په 6250 RPM کې
لوړ تورک	-	-	-
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	4,5 s	4,2 s	4,7 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	38 م	38 م	38 م
لوړ سرعت	250 کلومیتره في ساعت	303 کلومیتره في ساعت	250 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	16,4 l	17,8 l	16,9 l
اساس قیمت	224 372 لیوال	297 881 لیوال	227 490 لیوال

کور " مقالې " تشې » آډیو RS 6 ، مرسډیز E 63 AMG ، پورش پانامره ټربو: дело чести