ټیسټ ډرایو Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: ټورنمنټ د 1820 hp سره
د ایلیټ واګون ماډلونه د V8 انجنونو سره او دوه ګونی لیږدونې په سړک او ټریک کې ځواک اندازه کوي
نوې آډي د RS 6 په اړه ډیر څه لري ، مګر هیڅ لید محدودیت نلري. او د 600 هارس پاور ایوانټ ویګن څه شی وړتیا لري؟ BMW الپینا او مرسډیز-AMG هم د پرتله کولو ازموینو لپاره د دوی ګډ V8 او دوه ګیربکس ماډلونه لیږلي.
انساني فکر خپل د ثبات مدیریت سیسټم لري ، کوم چې ورته غلظت وایی. په دې ټولو کې احمقیت دا دی چې یوازې یو څو اداره کوي چې دا ت onۍ ومومي ترڅو دا چالان او بند شي. د ډیری خلکو لپاره ، د دې عمل یا غیر فعالیت د بهرني نفوذ لخوا فعال کیږي. په غیر فعال کولو سره زموږ مطلب د خوندیتوب احساس ، حتی خوندیتوب دی ، کوم چې موږ دا مهال په پراخه پارابولیک وکر باندې 250 کیلو متره / ساعت کې تجربه کوو چې په Hockenheim کې د فورمول 1 سرکټ برخه ده. د څلور لیتر V8 کوچني هایبریډ انجن په 6200،XNUMX rpm کې په څلورم ګیر کې سپین شوي او دمخه د افق څخه راتلونکي U- بریښنا چوکۍ کوي.
تاسو دمخه د بریک کولو سیسټم اغیزمنو وړتیاو په اړه پوهیږئ ، کوم چې د بار بار هڅو وروسته ، د لوی ټایرونو مناسب مرستې سره شاوخوا 11,4 m / s2 دوامداره ارزښتونه وړاندې کوي. 285/30 R 22 - په 1980s کې، د ټیوننګ ماسټرانو ټوله ټولنه به د داسې ابعادو په لیدو کې په ډله ایزه بې هوښۍ کې راوتلې وي. په هر حالت کې ، د څرخ شاته ناست ، تاسو پدې اړه فکر نه کوئ چې څنګه د سپیټزکر بدلولو دمخه نږدې سانتي مترو ته راکم کړئ.
په هرصورت، که تاسو R8 چلوئ، تاسو به د هیڅ شی په اړه فکر ونه کړئ پداسې حال کې چې د V10 انجن ستاسو شاته چیغې وهي. او اوس د 600 hp واحد پسټون. کله چې تاسو د کور په لاره کې په یوه چکر کې د فرنیچر په کور کې د ودریدو فکر کوئ دوی په متوسط ډول قهرجن باس خپروي. ستاسو لور د ښوونځي میز ته اړتیا لري، هغه به ژر ښوونځي ته لاړ شي. د 1680 لیټرو د سامان کڅوړې حجم پدې پرتله کې ترټولو کوچنی دی (BMW الپینا: 1700 لیټره؛ مرسډیز: 1820 لیټره)، مګر په ډیری مواردو کې د ورځني ژوند لپاره د اړتیا څخه ډیر دی.
ایا دا د درملو تسلیت دی؟ نه!
دا ورځنۍ اړتیاوې، لکه څنګه چې موږ پوهیږو، ډیری وختونه د خورا سخت ریس ټریک او د فرنیچر پلورنځي ترمنځ توپیر لري، او د دریو سټیشن واګونونو څخه هر یو باید په بشپړ ډول پوښ کړي. له همدې امله آډي خپل RS 6 په کې وغورځاوه - پدې حالت کې ، موږ د سامان کڅوړې معنی نه لرو ، مګر هرڅه.
انجن د بیلټ سټارټر جنریټر لخوا ضمیمه شوی ، کوم چې په هرصورت ، د ګړندي کولو دنده نلري ، مګر په عمده توګه 8 کیلو واټ ته بریښنا ورکوي ترڅو انجن تر هرڅه پورې ممکن (40 ثانیو پورې) بند شي ، پدې توګه اقتصاد ښه کیږي. په کم شوي بار کې ، څلور سلنډر (2 ، 3 ، 4 او 8 شمیره) معلول شوي. که نه نو د V8 انجن پخپله ګړندي کوي ، یوازې د 800 rpm څخه 2000 Nm ورکوي. د تورک کنورټر سره یو اته سرعت اتومات لیږد د ټریک لارښوونه کوي ، نو د ګړندۍ قهر تل د بیروني ډرامې منعکس کولو پرته کافي دی. ایا چیسس دا ټول اداره کوي؟ لنډ ځواب هو دی. او اوږد: د RS 6 بیا د تش په نوم تړلي انډولیز ډیمپرونو (د درې ډوله ځانګړتیاو سره) ، سټیل چشمې ، د سپورت تفرقه ایښودل او د څلور ویل ویل سټیرینګ نامتو DRC اصول کاروي.
د میز لوبه
د محورونو ترمینځ د 55,2 څخه تر 44,8 سلنې پورې د وزن توزیع سره ، د ځواکمن سټیشن واګین څلورم نسل د دې مخکینۍ اعتدال کچې باندې کنګل شوی دی؛ BMW الپینا او مرسډیز - AMG د مخکینۍ محور فشار لږ څه فشار راوړي. په هر حالت کې ، ټولې ټیکنالوژیانې کارول شوي د A6 اوونټ معمولي چلند په ځواکمن او جوسایی متحرکاتو بدلوي. په ځانګړي توګه کله چې په دوهم سړکونو د کرکیو سره موټر چلول ، د آډي ماډل د دې چلونکي سره فاصله لږوي ، څوک چې د هغه شاوخوا شاوخوا د سپورت څوکۍ کې د اړتیا څخه لږ لوړ ویني.
نور هرڅه - اوه زما! حتی که تاسو د آډیو چلولو په څیر احساس کوئ، تاسو کولی شئ د هغې سره عادت شئ که تاسو وغواړئ. د پرمختللي ګیر تناسب سره سره ، تاسو به د تورک دوامداره زیاتوالي څخه خوند واخلئ؛ پدې کې اضافه شوي د تیز کونج کولو او په لوړ سرعت کې کافي آرامۍ ترمینځ متوازن تناسب. پدې وخت کې ، چیسس په زړورتیا سره په کونجونو کې د Avant ملاتړ کوي ، دا ثبات کوي ، په سړک کې د لوړې کچې خوندیتوب ډاډمن کوي او ځینې وختونه د نارامه شا پای احساس ورکوي ، ځکه چې تر 85 سلنې پورې د موټر چلولو ځواک شا ته رسیدلی شي. محور
په هرصورت ، دا په غوره اندازه شوي ارزښتونو کې نه منعکس کیږي - نه د سړک متحرکاتو کې ، او نه هم په اوږدوالي سرعت کې ، چیرې چې د 2172 کیلوګرام په ازموینه کې ترټولو لوی ډله د RS مزاج فشاروي. حتی د تیلو مصرف په شرایطو کې - د نرم هایبرډ سیسټم سره سره. لږترلږه، دا د معیاري تجهیزاتو یوه برخه ده، د نورو ذکر شویو تخنیکي برخو برعکس، کوم چې د آډیو بیه د مرسډیز په پرتله د پام وړ کچې څخه پورته پورته کوي، نو خبرې کول. مګر اوس، د هاکن هایم سپیټزکر څخه لږ وروسته، تمرکز یو ځل بیا دی - ښي خوا ته وګرځئ، په سرعت کونکي باندې ګام مه اخلئ، اوورټیک کړئ، پرته له بریک پرته د ریس ټریک ته ورشئ (که نه نو موږ به څنګ ته وګرځو)، یو څه لږ او ښکته کړئ. ژر چټک کول پیل کړئ.
موږ هغه بکس ته ځو چیرې چې د BMW الپینا B5 بټربو سفر زموږ په تمه دی. او دا ښه ده چې هغه زموږ لپاره انتظار کوي، ځکه چې هغه اړتیا نلري - په هرصورت، B5 ځان د M5 لپاره د بدیل په توګه نه ګوري، کوم چې BMW د سفر کولو اختیار په توګه ساتل کیږي. مګر حتی د کندې لین څخه وتلو ته رسیدو دمخه ، تاسو د کوچني پیمانه تولید کونکي محصولاتو کې د ډیر آرامۍ تمرکز باندې شک پیل کوئ.
ښي پښه په شدت سره هڅه کوي د 4,4 لیټره پاورټرین له خپلې پښې څخه جلا کړي؛ دا د نورو دوو ماډلونو په پرتله لاهم ټینګوي. الپینا د BMW V8 انجن د کڅوړې او غایطه پایپونو ته تغیر ورکوي ، د یخولو ظرفیت لوړوي ، نوبل نصبوي. د فشار هوا کمولو لپاره د هوا شوي کولرونو تر مینځ د مواصلاتو چینل. بل څه؟
هو، د ZF 8HP76 اته سرعت اتوماتیک لیږد یو څه اصالحات ترلاسه کړي، سربیره پردې، د عملیاتي حالت په پام کې نیولو پرته، دا د ورته ستراتیژۍ سره سم کار کوي. یوازې کله چې چلونکی لیور د "S" موقعیت ته حرکت کوي د شفټ ټکي بدلوي. نو دا اوس دی ، نو - بشپړ تمرکز ، د ESP مغز کار کوي ، ځکه چې تاسو د فشار سمدستي تمه نه درلوده ، یا د دې - لکه څنګه چې دمخه - اسانه خوراک. څه انجن! 608 HP! د دې کشش یو څه اوږد دی او د الپینا د کور Allgäu څخه به د دې حیوان له پاڼو څخه رنګ لرې کړي، او په 2000rpm کې دا د 800Nm torque بسته بندي کوي، چې پورته برخه یې د 5000rpm پورې غزیدلې ټوله سطحه ده.
که دا کوي، هو!
د غږ په اړه څه؟ تاکتیک، ګرم بیس ټون د سپکو سختو باریکونو سره، د قوي کرکټر سره خیانت کوي، مګر هیڅکله مداخله نه کوي - په یوه کلمه کې، عالي! په دې حالت کې، واحد، په زور سره د 1,4 بار فشار سره ډک شوی، مجبور دی چې د 2085 کیلو ګرامه نسبتا کوچنی بار ودروي او دا په غوره خطي سرعت بدل کړي، لږترلږه 200 کیلومتره / ساعت پورې. ټیریلیس مرسډیز-AMG لوړ ځي، مګر د اوږدې مودې لپاره نه - ځکه چې یوازې BMW الپینا پرته له حده تیریږي، 322 کیلومتره فی ساعت ته رسیږي. بل کار چې دا خورا ښه ترسره کوي د دوه کمربندونو بدلون دی. دلته، موټر ډیر باثباته پاتې کیږي او له همدې امله د درنو وسلو لرونکي آډي څخه په کافي اندازه وړیا شاته پای سره ګړندي حرکت کوي. مګر چیرې چې یو څه آزادي ښه راغلاست وي ، B5 ډیر تنگ احساس کوي.
په اصل کې، د بدن حرکتونه اړین ندي چې اداره کول نرم کړي - د بار ځای بدلول مرسته کولی شي. دلته B5 په کونجونو کې د ډیر شاتنۍ لین سره ډیر مبارزه کوي چې بهرنی مخکینۍ څرخ ډیر بار بار کوي، ځینې وختونه د تیز حرکت سره، د شا محور قفل (اختیاري، 25٪ فشار او فشار لاک) د بل نظر په ایستلو پیل کوي. له اړتیا څخه په هر حالت کې، سفر د نورو دوو "سینونو" د طبیعي چال چلن په اړه د اوریدلو نشتوالی لري - هو، دا په سمه توګه دي، او دا د دوی زړه راښکونکی دی.
ځکه چې اجازه راکړئ دا زموږ تر مینځ پاتې شي ، الپینا ورو نه حرکت کوي. حتی کله چې تاسو اجازه ورکړئ چې دا په ریسټریک کې الوتنه وکړي ، پاتې برخه باید سخت کار وکړي. په ځانګړي توګه ، پراخه پردې د شا-ویل ډرایو موټر په څیر د کونړ کولو لپاره د برانډ ځانګړي بوی څرګندوي او د ټول ویل چلولو سره سره خورا ښه گرفت.
د سپورت چلولو تمرینونه
په ورته وخت کې، د سټیرینګ ویل کې احساس یو څه ټیټ شوی - دلته حتی RS 6 ډیر مشخص فیډبیک وړاندې کوي، د E 63 S یادونه نه کوي. د مدغم فعال سټیرینګ ټریکشن او سټیرینګ هڅې لکه څنګه چې باید وي. - په بشپړه توګه متوازن. او د یووالي احساس سره. همدارنګه، د B5 اعظمي شاته ویل سټیر یو معتدل 2,5 درجې دی، پداسې حال کې چې Audi دوه چنده ده (کله چې دوی په ټیټ سرعت کې مخالف لوري ته ځي). په چټکتیا کې د الپینا لږې نیمګړتیاوې د لوړ تعلیق راحت له امله پوره کیږي چې موټر په بشپړ ډول اداره کوي د ورته اندازې څرخونو او ټایرونو سره د متوازن تنظیم له امله مننه.
د ماډل ځانګړي تطبیق کونکي ډمپرز په پراخه کچه د فعالیت ګروپونو کې راځي - یوازې درې، چې منځنی (سپورټ) د سفر بشپړ متحرک کرکټر سره غوره مناسب دی. دا د پښو په اوږدو کې په اوږدو څپو کې د بدن حرکت د پام وړ کموي، او لنډې څپې یو څه اسانه ځي، مګر په ژور سیټ، آرامۍ موټ - اپولسټر شوي BMW څوکیو کې ورک کیږي.
د دوی د تنظیم کولو اختیارونو پراخه لړۍ څخه مننه ، دوی واقعیا د غوره موټرو فرنیچر څخه دي چې تاسو یې اوس مهال امر کولی شئ - د نورو سیالانو په پرتله ، دوی یوازې د کافي اړخ ملاتړ نلري. د مرسډیز-AMG د موټر چلوونکي دروازه په یوه غږ سره پرانستل کیږي او تاسو یو اختیاري شیل سیټ ته غورځئ چې د شاتنۍ ملاتړ مسله نلري. د څوکۍ ژوروالی سره نه، مګر د اپولستریشن سره. پروا نه کوي. ایا تاسو هغه بې هوښه غږ نه دی اوریدلی، لکه ای چې تاسو دننه کړي او ستاسو په وړاندې فشار راوړي؟
له دې نظره، تاسو کولی شئ هرڅه تصور کړئ، د بیلګې په توګه، تاسو په سنګین کې د ښار په لار کې یا د ډیفولز په هوایی ډګر کې د DTM ریس کې برخه اخلئ او دا چې د شا غاړې کړکۍ د "R. اش" یا "Fritz K." (کریوزپوینټر - نوم د هغه د ریسینګ بینز کړکۍ لپاره خورا اوږد و). دا داسې نه ده چې ستاسو شاته یو بشپړ جیم شتون لري چې کولی شي په اسانۍ سره د 1640 x 920 x 670 mm بکس تیر کړي.
E 63 S په بشپړ ډول د ر stressا فشار لامل نه کوي ، مګر مخ په وړاندې ځي. شاید ډیر تیښته وي ، ځکه چې B5 کولی شي په ورته شدت کې ورته تمرین ترسره کړي ، مګر په اوږو کې د قوي فشار پرته. سربیره پردې ، د پیل څخه ، د نهه سرعت اتومات لیږد د لنده پیل کلچ سره په هر وخت کې د ګیرونو جوړه ترمینځ په عجیب ډول ودرېږي.
که نه ، بل هیڅ شی د قوي 612bhp T په لاره کې نه راځي ، کوم چې د دې ریس ریس کردار سره ، تمرکز ته اړتیا لري او یو پټ ټینګښت او سختي ګumesي چې د ریډ سیرینګ څرخ څخه خورا لرې ځي. دا تاثیر د بیس ماډل (د نوي تعلیق عناصرو ، یو ځانګړي ثبات کونکي بار او متفاوت اتصال سره) په پرتله ، د ځانګړي دوه اړخیز لیږد سیسټم په ګډون ، د عمومي چیسس تنظیم کولو سره د نوي شوي شاتني محور لخوا رامینځته شوی. د دریو سیالانو څخه یوازې یو ، د مرسډیز - AMG ماډل یوازې د هغې مخکینۍ تیږو لخوا پرمخ وړل کیږي ، کوم چې په هرصورت ، په لوړه سرعت کې د ثبات او مینځګړیتوب شرایطو کې اصلي زیانونه نشي رامینځته کولی.
هیڅ بل سټیرینګ سیسټم ستاسو لاسونو ته اجازه نه ورکوي چې اسفالټ دومره ښه احساس کړي، له دوی څخه هیڅ یو د موټر چلوونکي لاسونو لخوا مطلوب تورک ته دومره دقت سره نه حسابیږي. د دې ټولو چیسس ریمکس کولو په پایله کې ، ښاغلی ټي د کونجونو او ریس ټریک په شاوخوا کې د داسې عالي متحرکاتو سره حرکت کوي لکه د الماني کور میرمنې په جوش شوي کڅوړه کې له تختې څخه ټوټې شوي نوډلونه وغورځوي - په دواړو حالتونو کې ، سرعت حیرانونکی دی. .
البته ، لومړنۍ ب layoutه نږدې تل تاسو ته اجازه درکوي په شا کې د غاړې نرمۍ رامینځته کړئ ، مګر د مخکښې څرخونه په دوامداره توګه ښه وخورئ. یوځل چې تاسو زده کړئ چې د 8 بار څلور لیتر V1,5 انجن ټرسټ څنګه اندازه کړئ او سلنډر بند کړئ ، نو تاسو به موټر په لار کې وساتئ. که تاسو په کوچني سړک یا د ریس ټریک کې یاست ، تاسو کولی شئ په زړه پوري آرکسټرا واورئ چې په هرځای کې د بریا مارچ کوي. او د ورځې په پای کې ، داسې ښکاري چې Hockenheim په ریمس وادۍ کې د ډیری موټرو سره سړک ته نږدې دی.
د دروازو سره
ښه، موافقه وکړئ چې د دوه اړخیزو ټربو V8 انجن غږ د ذرو فلټر سره نور خپل پخواني غرور ته نه رسي، مګر خپل جذباتي آتش فشاني ساتي - که څه هم د سهار له سړې پیل وروسته، ګاونډیان نور تاسو د اوږدې ولا سره په وسلو سمبال نه تعقیبوي. دوی حتی نشي کولی تاسو سره په موټر کې ونیسي، هیڅ توپیر نلري. پرته لدې چې تاسو په بشپړ ډول د لوبې کولو هیلې ته تسلیم شئ او د ګراج مخې ته په کوڅه کې د ډریف حالت فعالولو پیچلي مراسمو ته لاړشئ.
بیا د 850 Nm اعظمي تورک یوازې د شا محور ته الرښود شوی او د لوی اعظمي سټیرینګ زاویې څخه مننه ، ورته لوی ډراویټ زاویې ترلاسه شوي ، پداسې حال کې چې د شا برخې برخې ته بل اړخ ته لارښود کیږي. دا د هرې گرفت سره د پښو په اوږدو کې پیښیږي ، هیڅ مهم ندي. دا ډول شی هرڅوک ته اړتیا نلري ، مګر دا د E 63 S ځانګړتیاو په موزیک کې خورا ښه فټ کیږي دا موټر خورا ستړي کونکي ب exه ښیې او د اعظمي ډرایینګ خوښۍ سره په سړک کې غوره فعالیت ترلاسه کوي.
په پای کې ، BMW الپینا د ورته ورته لاسته راوړلو اداره کوي ، مګر دلته ټینګار په بل څه دی. په اډي کې ، په هرصورت ، د عصري ټیکنالوژۍ ، پایلو او لګښتونو تر منځ توازن اوس نور متوازن ندي ، که څه هم بنسټ خورا ښه دی. شاید دقیق پلس نسخه به یو څه وروسته راشي؟ دا به لومړی ځل نه وي. لکه څنګه چې مشهور هټ وایی ، د ټولو افکارو څخه زه خورا په زړه پوری یم.
پایلې
1. BMW الپینا B5 بیتربو ګرځندوی (461 балл)
په دې برخه کې نور تحمل؟ دا په سختۍ سره امکان لري. پدې درې کې ، B5 د اقتصادي ، هوساینې او خورا ښه قیمتي ماډل په توګه موقعیت لري چې د ښه اوږدوالي متحرکاتو سره نه وي. ایا هغه هوښیار دی؟ ډير زیات نه.
2. مرسډیز - AMG E 63 ST (458 точек)
پدې برخه کې ډیر سیالي؟ دا په سختۍ سره ممکنه ده. د سړک عالي او طبیعي متحرکات ، یو شیطاني موټر ، کوم چې ځینې وختونه ساه ورکوي. او د دې ټولو پورته کولو لپاره ، ډیری ځای.
3. د آډیو RS6 اوونټ (456 ټکي)
پدې برخه کې نور تجهیزات؟ دا په سختۍ سره امکان لري. دا د هر وخت د RS6 غوره اداره کولو کې مرسته کوي ، مګر د استثنایی هیڅ پایله نلري. د کیفیت نمرو ترلاسه کول د همکارانو څخه مننه.
متن: جینس ډراول
عکس: احیم هارټمن
کور " مقالې " تشې » د آډیو RS 6 ، BMW الپینا B5 ، AMG E 63 ST: ټورنمنټ د 1820،XNUMX hp سره
