آډیو R8 e-tron ، A1 e-tron په Q5 هایبرډ کواټرو کې

ښه، راځئ دقیق واوسو: Q5 Hybrid Quattro د تولید موټر دی (دا راتلونکی کال پلورل کیږي) او دواړه ای تختونه د تصور موټر په ټولګي کې دي (که څه هم د دوی مستقیم جانشینان احتمال لري په شاوخوا دوه کلونو کې بازار ته راشي).

د R8 e-tron

تر ټولو سپورتي، مګر په ورته وخت کې د ازمول شویو درېیو څخه پاک دی، البته، د R8 e-tron... یو څرخ د څلورو غیر متقابل برقی موټرو سره مجهز دی. د 313 "هارس پاور" په ټولیز ډول دوامداره ځواک سره (امپیریج 335 ته رسیدلی شي) او تر 600 Nm پورې تورک، R8 e-tron یو ښه نسل لرونکی لوبغاړی دی او په مناسب ډول د R8 نوم لري.

او له هغه وخته چې دا R8 دی، انجینران د موټر چلولو تجربه کولو لپاره له خپلې لارې وتلي دي (د استثنا سره، البته، د پیل احساس چې یوازې یو بریښنایی موټر وړاندیز کولی شي) د امکان تر حده د موټر چلولو تجربې ته نږدې وي. R8. له همدې امله، بیټرۍ او کنټرول برقیات یوازې د موټر چلوونکي شا شا ته نصب شوي، ترڅو د وزن ویش د R8 5.2 FSI کې ورته وي، د بیلګې په توګه 42:58.

دوی هم ورته دي ظرفیت: په ساعت کې 100 کیلومتره پورې، R8 e-tron د خپل 4 لیټر پټرول سیال په پرتله یوازې درې لسمه برخه مصرفوي (او په حقیقت کې د 2 FSI د 525 هارس پاور نسخه څخه یو ثانیه ډیر)، دا 5.2 ثانیې، البته، د لږ ځواک سره ، په ځانګړي توګه د لوی تورک او ټیټ وزن له امله - یوازې 4 کیلوګرامه د 9 کیلوګرام په پرتله د خورا سپک پټرول لپاره او نږدې 1.600 کیلوګرامه د ډیر ځواکمن لپاره.

بیټرۍ 550 کیلو ګرامه وزن لري او کولی شي 53kWh انرژي ذخیره کړي، چې له هغې څخه ښه 42kWh کارول کیدی شي (باقي یوه زیرمه ډیزاین شوې ترڅو د بیټرۍ په بشپړ ډول له مینځه وړلو مخه ونیسي ځکه چې دا دوی ته زیان رسوي). ځکه چې R8 e-tron، د A1 e-tron په څیر، لاهم یو مفهوم دی، رینج لږ مهم دی، د Audi سره د وروستۍ نسخې لپاره د شاوخوا 250 کیلومتره حد اټکل کوي.

بیټرۍ د کلاسیک 200 ولټو سره چارج کیدی شي، بیا چارج کول له شپږو څخه تر اتو ساعتونو پورې وخت نیسي، او په لوړ ولتاژ (380 V یا په معیاري چټک چارج سټیشنونو کې) یوازې دوه نیم ساعته وخت نیسي.

دا هم په زړه پورې ده چې دا دی torque کثافات د مخکینۍ او شا محورونو ترمنځ، لکه څنګه چې د پټرول R8 کې، 30:70 دی، او البته، ځکه چې د هر څرخ تر څنګ یو انجن شتون لري، دا د کمپیوټر لخوا هم کنټرول کیږي او نه یوازې د محورونو ترمنځ تطبیق کیږي، بلکې په محور کې د انفرادي څرخونو ترمنځ هم ...

نو د تورک په ویشلو سره، کمپیوټر کولی شي د موټر چلند کنټرول کې مرسته وکړي - دا مرسته کوي چې دا په کونج بدل شي او د ناغوښتل شوي سلیپونو کنټرول کې مرسته وکړي. موږ دا په شتون کې د یو څو پروټوټایپونو په خورا لنډ ټیسټ ډرایو کې ازموینه نه ده کړې ، مګر دا په چټکۍ سره څرګنده شوه چې د ښار R8 e-tron واقعیا ګړندی و.

دلته د "په غاړه کې لښته" جمله په بشپړه توګه مناسبه ده.

د e-tron دننه د کلاسیک R8 سره ورته دی، پرته له دې چې د ټیکومیټر پرځای، دا د انرژي مصرف یا د موجود بریښنا او بیا تولید شاخص لري.

په بریښنایی تخت R8 کې دا هم امکان لري چې د بیا رامینځته کولو سیسټم تیریدل تنظیم کړي. د انفرادي بیا رغولو ترتیباتو ترمنځ توپیر څرګند دی، او په کلاسیک موټر کې د اخراج ګازونو کمښت اوسط ته نږدې دی. Audi اعلان وکړ چې لومړی تولید R8 بریښنایی تخت به د 2012 په پای کې په محدود نسخه کې سړک ته راښکته شي.

ویډیو R8 e-tron

A1 e-tron

ټیټه کچه عضوي ده. آډی الیکټرون A1، د بریښنایی ښار موټر د زیاتوالي لپاره د ګازولین انجن سره. مفهوم روښانه او ساده دی: یو بریښنایی موټر چې د معاون ګازولین انجن لري چې بریښنا تولیدوي کله چې بیټرۍ ټیټ وي.

دوی د T شکل لرونکي دي، د مرکز تونل په شا کې او د شا څوکیو لاندې ځای پر ځای شوي، البته، لیتیم آئن او (د هایبرډ په پرتله د لوړ او اوږد بارونو له امله) د اوبو یخ شوي. دوی کولی شي د 12 کیلو واټ ساعت انرژي په 270 ولټو کې ذخیره کړي او د 220 یا 380 ولټو څخه چارج کیدی شي (د آډیو بونیټ سرکیټونو کې پټ شوي پلګ له لارې)، وروستی د بشپړ چارج لپاره یوازې یو ساعت ته اړتیا لري. (په 220 V او درې کې).

البته، د A1 e-tron کولی شي انرژی بیا تولید کړي کله چې سرعت کم شي، او دا څومره په شدت سره دا کار کوي د سټیرینګ ویل کې د پنځه سرعت سویچ په کارولو سره تنظیم کیدی شي. په خورا تیریدونکي ترتیب کې، سیسټم په اوسط ډول تر دریمې برخې پورې انرژي بیا تولیدوي.

مګر کله چې بیټرۍ خورا ټیټې شي، دا عمل ته ځي واحد ډیسک روټري انجن په ټولیزه توګه 254 مکعب سانتي متره. دا د 5.000 rpm په ثابت سرعت سره کار کوي، چیرته چې د هغې موثریت خورا ښه دی، او د 15 کیلو واټ جنراتور لخوا پرمخ وړل کیږي.

ټول کټ، د جنراتور په ګډون، یوازې 65 کیلوګرامه وزن لري او په مخلوط حالت کې د تیلو منځنۍ مصرف 1 لیټر دی. تاسو به وګورئ چې دا کار کوي کله چې راډیو روانه وي، په سینسرونو کې د رینج لیبل لخوا اعظمي حد؛ یعنی، دا دومره خاموش دی چې دا تقریبا ناڅرګند دی.

کله چې A1 e-tron یوازې د بریښنایی موټرو لخوا پرمخ وړل کیږي، دا د پطرول مصرف البته صفر... په هغه وخت کې، A1 یوازې د یو همغږي بریښنایی موټرو لخوا پرمخ وړل کیده چې د اعظمي دوامداره ځواک 61 "هارس پاور" او اعظمي ځواک 102 "هارس پاور" سره. اعظمي تورک 240 Nm دی ، دا ټول په ساعت کې 100 کیلو مترو ته د لسو ثانیو سرعت لپاره کافي دي. البته، د A1 e-tron ګیربکس ته اړتیا نلري. ...

او کله چې بیټرۍ په بشپړ ډول له مینځه ویسي، A1 لاهم ګرځنده ده. د ګازولین انجن د جنراتور لخوا پرمخ وړل کیږي، کوم چې په پایله کې یو بریښنایی موټرو ته ځواک ورکوي. په دې توګه، په سطحه اعظمي سرعت به په ساعت کې 130 کیلومتره وي.

سریال؟ همدارنګه. كله؟ شاید د R8 بریښنایی تخت شاته او د اعلان شوي پلګ ان هایبرډ څخه مخکې ، کوم چې به په 2014 کې سړک ووهل (ممکنه د نوي A2012 3 کال د خوشې کیدو په شا کې، مګر ممکن په A4 کې).

ویډیو A1 e-tron

Q5 Hybrid Quattro

د Q5 هایبرډ کواټرو به لومړی ډیلرشپ ته زیان ورسوي. تاسو به وکولی شئ دا په راتلونکي کال کې (ډیر ځله په مني کې یا د کال په پای کې) وکاروئ او تاسو کولی شئ پدې باندې حساب وکړئ ترڅو د کلاسیک Q10 5 TFSI S tronic Quattro په پرتله لږترلږه 2.0 سلنه لږ تیل مصرف کړئ.

د 20 کیلومتره په اوږدوالي د ازموینې په لاره کې، چې د ښار ترافیکي جامونه هم پکې شامل وو، د بورډ کمپیوټر په هر 8 کیلومتره کې 4 لیټره ښودلې.

د Q5 هایبرډ یو موازي هایبرډ دی، نو دا یوازې د ګازولین انجن، یوازې د بریښنایی موټرو، یا دواړه لخوا پرمخ وړل کیدی شي. کلاسیک، په حقیقت کې، د انرژي بیا رغولو سره کله چې سرعت کموي.

هغه د خولۍ لاندې پټ دی وروستی نسل XNUMX-لیټر توربو چارج شوی پټرول انجن د 155 کیلو واټ یا 211 "اسونو" ظرفیت سره. د TFSI بیج، البته، د مستقیم انجکشن لپاره هم ولاړ دی.

اته سرعت اتوماتیک لیږد د تورک کنورټر نلري ، دا د بریښنایی موټرو او د تیلو حمام کلچونو سیټ لخوا ځای په ځای شوی چې د ګیربکس او ګازولین انجن تر څنګ د بریښنایی موټرو ترمینځ ګړندی مګر دوامداره اړیکه چمتو کوي.

بریښنایی موټور کولی شي 45 اسونهد سیسټم ټول ځواک 245 "هارس پاور" دی، او اعظمي تورک 480 Nm دی. په هرصورت، معیاري مصرف په سلو کیلومترو کې یوازې اوه لیټره دی.

اعظمي بریښنا یوازې د لنډ وخت لپاره شتون لري او یوازې هغه وخت چې د ګیر لیور په S حالت کې وي ، که نه نو بیټرۍ به ډیر ژر وچ شي. اته دېرش کیلوګرامه د لیتیم آئن بیټرۍ دا د تنې لاندې موقعیت لري (د ټول څرخ سره سره) او 72 حجرې لري چې کولی شي د 1 کیلو واټ ساعت انرژي ذخیره کړي (په 3 V کې).

دوی د کلاسیک فین لخوا یخ شوي، مګر که دوی ډیر تودوخه شي، دوی د موټر د ایرکنډیشنر لخوا هم یخ کیدی شي.

یوازې په بریښنا کې، د Q5 هایبرډ کواټرو کولی شي شاوخوا درې کیلومتره سفر وکړي - په یو ساعت کې د 60 کیلومتره په ثابت سرعت سره، او تاسو کولی شئ په ساعت کې 100 کیلومترو ته سرعت ورکړئ. یوې لنډې ازموینې ښودلې چې دا فاصله کله چې په ښار کې موټر چلول نږدې نیمایي لنډ وي ، مګر لاهم دومره اوږد دی چې تاسو د ښار په مرکزونو کې "پطرول" چلولو ته اړتیا نلرئ.

ګډ ګیج ښیي چې موټر اوس مهال څومره ځواک کاروي او څومره چاپیریال دوستانه دی. دا د ټیکومیټر ځای په ځای کړی، کوم چې د بیټرۍ چارج حالت شاخص اضافه شوی. ډیری نور تخنیکي توضیحات باید د هایبرډ ټیکنالوژۍ سره تطابق شوي وي: د هوایی کنډیشن کمپرسور د بریښنا لخوا پرمخ وړل شوی و، او یو بریښنایی هیټر اضافه شوی ترڅو د مسافرینو کڅوړه ګړندی تودوخه کړي.

د دې درېیو سره، آډي ثابتوي چې د کلاسیکونو سربیره، دوی کولی شي په اوس وخت کې په سړک کې بدیلونه وړاندې کړي، او حتی په راتلونکو کلونو کې نور هم - له هغه څخه چې نن ورځ معیاري دي چې شاید د راتلونکي راتلونکی استازیتوب وکړي. موټر

ویډیو Q5 Hybrid Quattro

دوسان لوکیک ، عکس: توورنا