آډي، فورډ، مرسډیز، رینالټ او ووکس ویګن: ننګونه دلته ده - سپورټس کارس
ګرم هیچ بیک څنګه HOT دی؟ میریلو EVO - او زه ډاډه یم چې تاسو له موږ سره موافق یاست - دا تل د موټر چلولو د عمومي تجربې په اړه وي، نه د شمیرو. په عمل کې، هغه موسکا چې دوی ستاسو په مخ کې اچوي د یوې ثانیې لسمه برخه ده چې تاسو کولی شئ خپل زنګون ته راوړو. کوم چې د شمیرو سره مینه لرونکي کورونو سره خورا مشهور ندي. مګر موږ په دې نظر پاتې یو چې فعالیت څومره مهم دی ، یوازې فعالیت د موټر چلولو لیوالانو لپاره د ریښتیني موټرو رامینځته کولو لپاره کافي ندي.
شاید ووکس ویګن اشاره وکړه ، لکه څنګه چې دې موټر معرفي کړ ، یو نوی. ګالف GTI، په روښانه ډول د خپلو سیالانو په پرتله لږ ځواکمن ، که څه هم د فعالیت کڅوړه یو اختیار چې د 10 hp لخوا ځواک ډیروي. (ټولټال 230 HP ته راوړل) ، په بیله بیا په شمول بریکونه او الیکټرو هیدرولیک واحد توپیر مخ ایا د دې معنی دا ده چې لومړیتوبونه په نهایت کې بدلیږي او دا چې ډوم یا لږترلږه VW تمرکز له شمیرو څخه د موټر چلولو خوښۍ ته اړوي؟ په 34.159 At کې د فعالیت بسته سره د پنځه دروازو GTI DSG لپاره ، ګالف دقیقا ارزانه ندی. نو راځئ چې امید ولرو چې دا د دې ارزښت لري!
د موندلو لپاره ، موږ څلور کمپیکټ سپورت موټرې سره یوځای کوو: دوه روښانه سیالان او دوه لږ د پام وړ. لومړی غونډې ته راغلم تمرکز ST. La فورد دا د پخواني ګالف GTI Mk6 غوره کولو لپاره ډیزاین شوی و ، او حتی د آلمان په سړکونو زموږ EVO 096 کې بریالی شو (د ویښتو په واسطه). سربیره پردې ، فوکس د ګالف په پرتله ارزانه هم دی. تاسو کولی شئ یوازې د 250 یورو لپاره 30.500 CV له ځانه سره واخلئ.
دوهم ښکاره کاندید میګن دی. RS. د ویلو لپاره چې دا RenaultSport زموږ څخه یو دی کيسه "غوره سپورت" دا په نرمۍ سره بیانوي: د هغه د ژوند په دریو کلونو کې، هغه وکولی شو ټول هغه مخالفین مات کړي چې موږ یې د هغه په وړاندې جوړوو.
د ورته کورنۍ څخه د ګالف په څیر یو کاندید هم شتون لري: یو نوی. آډي سپورټ بیک S3... د دې نوي ، خورا ګران قیمت نرخ سره ، GTI په اوتومات ډول د S3 لخوا نیول شوي طاق کې راځي. دوه موټرې ورته شی لري د MQB پلیټ فارم مګر آډي لري څلور عراده جات او د 2.0 888 ټربو چارج شوي VW EAXNUMX څلور سلنډر انجن خورا پیاوړی نسخه ، د ګالف آر په څیر.
دا پدې مانا ده چې تاسو 300 hp ترلاسه کړی. د 39.200 3 یورو لپاره. دوه پخواني S3s د فعالیت پراساس انتخابونو په پرتله خورا فیشني و (فکر وکړئ چې زموږ یو ټیم ، او زه به یې نومونه وانخلم ، له ویرې سره ژوند کوي چې د مدیریت بورډ څخه وشړل شي ځکه چې هغه په تیرو وختونو کې SXNUMX درلود): نوی نسخه ده؟
وروستی کاندید دی مرسډیز AMG A45، یو موټر چې د شمیرو له مخې قضاوت کوي ، د هیچ بیک څخه هاخوا تګ لپاره هوډ لري. زه پوهیږم چې تاسو څه فکر کوئ ټولګی A 360 HP د دندې سره غیر تړاو لري، د دې فعالیت د GTI په پرتله د GT-R په څیر ډیر دی، او د قیمت ټاګ چې د فورډ څخه یو نیم چنده دی. د بیس ماډل A45 44.000 یورو لګښت لري، مګر که تاسو د اختیارونو سره یو مثال غواړئ لکه زموږ په ازموینه کې، تاسو باید ډیر نور مصرف کړئ. د نورو سیالانو په څیر، مرسډیز د دوه لیټرو ټرانسورس څلور سلنډر انجن سره سمبال شوی. او له هغه ځایه چې Audi یو مدغم سیسټم لري او ګالف دوه ګونی کلچ لري (که څه هم یو اختیار) ، A45 AMG هیڅ نوې ځانګړتیاوې نلري. شاید دا یوازې یوه کتنه ده چې څنګه به په راتلونکي کې برخه وده وکړي.
د نن ورځې برنامه په دوه برخو ویشل شوې. موږ به لومړی د څلورو ننګونو ترسره کونکو لیدو لپاره پخواني برینټینګ تورپ نظامي اډې څخه لیدنه وکړو ، او بیا به وګورو چې دوی په لوی سړکونو لوی او کوچني کې څنګه احساس کوي. مګر لومړی موږ اړتیا لرو برونټینګورپ ته ورشو: سفر به ماته فرصت راکړي چې یو څه نوي پیژنم. GTI.
د ګالف په اړه خبرې کول سخت دي پرته لدې چې د سطحي کیدو خطر ولرئ. په ساده ډول خوندور: ښکلی ، په زړه پوری او ښه تیار شوی. تر هغه ځایه چې لاین اپ ځي ، VW ریښتینی پاتې شوی ډیزاین دودیز ، کوم چې زه واقعیا خوښوم. Mk7 د خپل مخکیني په پرتله لوی او یو څه ډیر د پام وړ دی ، مګر دا سمدستي څرګندیږي چې دا ګالف دی. ورته په دننه کې ریښتیا دي: د پلیډ پارچې او سټیرنگ ویل د GTI لوګو سره سپورت د ځان لپاره خبرې کوي.
Il انجن دا یو ریښتینی حیرانتیا ده. کله چې VW موږ ته وویل چې نوی GTI یوازې په 4.700،XNUMX rpm کې خپل ځواک رامینځته کوي ، موږ ویره درلوده چې انجن لکه د ډیری نورو په څیر ټربو د پټرولو انجنونه د سیوډو ډیزل یو ډول ګرځیدلي ، چې په سوري کې یې د ټرمپ کارت په متوسط څرخ کې تورک دی او مصرف کم شوی. هغه څه چې VW موږ ته ندي ویلي دا دا چې انجن د اعظمي انجن سرعت 6.200،6 rpm لري او دا چې دا په پخوانۍ MkXNUMX سره په قوي او جوش سره میچ کوي. حتی کامبیو DSG ښه شوی دی. دا لاهم شپږ سرعت دی (د VW نوی اوه سرعت ګیربکس یوازې د ټیټ تورک محصول سره کار کوي) ، مګر لاسي بدلونونه د پخوا په پرتله ګړندي دي او حتی په ډیری ګیرونو کې خورا ښه کار کوي. تاسو کولی شئ په شپږم پړاو سرک ته ورسیږئ ، اوار درې ځله لمس کړئ او په دریم کې ډاډه اوسئ.
یوځل په براینټینګتورپ کې ، لومړی شی باید پوه شي چې سیالي کونکي څومره ګړندي په اوږده مستقیم روان دي چې یو وخت د ځغاستې لاره وه. د دې لپاره چې د کورونو لخوا اعلان شوي وختونه تکرار کړئ ، تاسو معمولا اړتیا لرئ داسې موټر چلوئ لکه څنګه چې تاسو د وحشيانو ، ګوډزیلا او ناراضه خسر لخوا تعقیب شوي یاست. ډیری کلونه کیږي چې ما د خالص سرعت ازموینې ترسره کړې او ما هیر کړی چې دا څومره ظالمانه دی.
تمرکز ST لومړی پریږدي. د ټربو چارج شوي انجن سره ، د پاک پیل پیل کول ګران دي: که تاسو یو څه پورته ځئ ، دا بندیږي ، که تاسو مبالغه وکړئ ، دا ټایرونه سوځوي. د برینټینګورپ سخت کانکریټ مرسته نه کوي ، مګر د ډیری غلط پیلونو وروسته موږ په نهایت کې اداره کوو په 0 ثانیو کې 100-6,5 کیلومتره / ساعت ته سرعت: ورته ورته ویل شوي فورد... هغه څه چې زه یې خورا حیران کړم په 0 ثانیو کې د 160-16,8 کیلومتره / ساعت سپرنټ دی: ریښتیا وایم ، ما د نورو تمه درلوده. څخه وتل میګن دا خورا اسانه دی، او که څه هم نن ورځ یې د 0-100 غوره وخت 6,4 ثانیې دی - د تولید کونکي ادعا په پرتله نږدې نیم ثانیه ګړندی - موږ پوهیږو چې دا په لوړ سرعت سره ښه کولی شي. د 14,8-0 160 ثانیې د دې ثبوت دی: دا د فوکس څخه 2 انچ لنډ دی. هلته ګالف دا حتی ګړندی دی. DSG د ریښتیني پیل حالت نلري ، مګر کله چې تاسو بریکونه واچوئ او سرعت فشار ورکړئ ، سرعت 3.500،6,2 rpm ته لوړیږي. پدې مرحله کې ، گرفت ژر تر ژره فعال کیږي کله چې تاسو خپله ښي پښه پورته کړئ. په 0-100 کې د 14,7 ثانیو وخت او په 0-160 کې XNUMX ثانیې دا د میګین په څیر ورته کچه کې ډیر یا لږ ساتي. لکه څنګه چې تمه کیده ،Audi د یو همغږي سیسټم سره هرڅوک وګټي چې ملاتړ ومومي چیرې چې نور مبارزه کوي. د 0-50 کیلومتره / ساعت په رینج کې د دې وخت په روښانه ډول د ګالف په پرتله یو ثانیه ورو دی (په ترتیب سره 1,8 vs. 2,8 ثانیې) او د میګین په پرتله 9 لسمه ګړندی دی ، کوم چې د 0-100 سرعت کې هم مخکې و ، د سټاپ واچ ودرول. 5,4 ثانیې په 0 ثانیو کې د 160-12,5 سرعت یادونه نه کول د پیژندل شوي هیچ بیک لپاره بد ندي.
اوس دا پورې اړه لري مرسیزس... په داسې ازموینه کې ، دا روښانه ده چې A45 سیالان پاکوي: دا د نوي چلوونکي پروړاندې سیالۍ ته د لوب ترلاسه کولو په څیر دی. د ټول ویل ډرایو سربیره ، وغيره. دوه کلچ د اوو ګیرونو سره دا هم لري لانچ کنټرول... او حتی که دا د دې میکانیزم فعالولو کې ډیر وخت ونیسي د مرسډیز څخه په ساعت کې 100 ته رسیدو ته اړتیا لري ، دا یقینا مرسته کوي. لومړی ، تاسو موټر په ډرایو حالت کې واچوئ او بریک ونیسئ. بیا حالت ته د ننوتلو لپاره یوځل د ثبات کنټرول ت buttonۍ فشار ورکړئ ورزش او په نهایت کې تاسو کېښودل چټک په لاسي حالت کې. پدې مرحله کې ، تاسو باید دواړه فشار ورکړئ پیډل د موټر چلولو پر مهال"ریس پیل کړئ په ګدام کښي". د تایید لپاره ښی پیډل راوباسئ، او بیا تخته پرانیزئ او په ورته وخت کې بریک خوشې کړئ. زه موافق یم چې پروسه یو څه پیچلې ده، مګر پایلې یې په دې کې دي: مرسډیز د Audi څخه لسمه برخه د 0-50 په پرتله مخکې ده، یوازې په 100 ثانیو کې 4,3 ته رسیږي او په 160 ثانیو کې 10,6 ته رسیږي. دا د هغه څه سره ورته ارقام دي چې موږ یو څه وخت دمخه د M3 E92 کوپ سره ترلاسه کړل. هغه څه چې حتی ډیر اغیزمن دی دا دی چې دا یو تصادف نه و: مرسډیز اداره کوي چې دا نه هیریدونکي فعالیتونه هر ځل تکرار کړي. موږ دوهمه هڅه کوو او وخت په 0-100 کې یو لسمه برخه او په 0-160 کې دوه لسمه بدلیږي.
مګر د ښه وخت درلودل د بدلون لپاره کافي ندي A45 AMG په زړه پورې خونه کې. دا ممکن ماته غیر مساوي ښکاري چې زه شکایت کوم ، مګر کله چې موږ له لویې لارې څخه سړک ته ځو ، A45 خورا ګړندی دی. یا بلکه ، هغې باندې خورا ډیر تسلط لري انجن او د دې نه منلو وړ ځواک لپاره د کافي زور موندلو اړتیا. انجن په زړه پوری دی ، پدې کې هیڅ شک نشته: هیڅ ځنډ ، خطي ځواب او دوامداره فشار د 2.500،XNUMX rpm څخه د هر ګیر بدلون سره په تیز کلیک سره پیل کیږي. مرسډیز په هر حالت کې خورا ګړندی دی ، په ځانګړي توګه د ډیر تیریدونکي اتوماتیک سپورت حالت کې د لیږد سره ، په کوم کې DCT ګیرونه په ټیټ فشار کې ګاز ته اړوي. د نورو موټرو سره د دې پورته کول به خطرناک وي ځکه چې A45 په بشپړ خوندیتوب کې خپل هدف ته رسوي.
مګر د خالص سرعت څخه هاخوا، A45 یو موټر ندی چې ساتیري کوي او ستاسو د زړه سیالي کوي. د هرڅه تر کنټرول لاندې ساتلو اړتیا مرسډیز مجبوروي چې حتی په نرمو سطحو کې په ډاډه توګه موټر چلوي. IN چلول دا سخت دی او عکس العمل یې ګړندی دی ، مګر تاسو د حد په لټه کې کیدو ته د هڅولو احساس نه کوئ ، خورا لږ یې له مینځه وړئ. A45 سلیپ یا حرکت نه کوي ، حتی کله چې په پراخه برینټینګټورپ کونجونو کې د بریښنایی مرستې معلولیت سره کار نه کوي. په سړک کې ، هرڅه چې تاسو د هغې څخه ترلاسه کولی شئ خورا سپک دی زیرکي کوم چې په ورو منحلاتو کې د هغې حد په ګوته کوي. بې له شکه، مرسډیز په هر سړک او هر ډول شرایطو کې ترټولو چټک دی. مګر د موټر چلولو وروسته، پدې کې شک نشته چې دا به ډیر په زړه پوري وي که چیرې دا لږ گرفت او یو چوکاټ ولري چې تاسو ته اجازه درکوي خپل حدود وپلټئ، حتی د مستقیم سرعت په قیمت کې.
ځه S3 دا یو ډول حقیقت ته راستنیدو دی. هیري، چې زما په وړاندې یې سپاره کړه، په ښکاره ډول حیران دی: "زه دا د هغه څه څخه ډیر خوښوم چې ما فکر کاوه،" هغه اعتراف کوي. "زه هڅه کوم چې معلومه کړم چې ایا دا یو لاسي لیږد دی." زه یوازې یو کیلومتر ته اړتیا لرم ترڅو پوه شم چې ستاسو څه معنی ده. کله او څنګه تاسو غواړئ د ګیرونو بدلول تاسو ته د کنټرول کچه درکوي چې پدې ورځو کې د دې ځانګړي موټر لپاره د تازه هوا تنفس دی. د S3 انجن په زړه پوری دی: نرم، له ځنډ څخه پاک او پرته له کومې ښکاره هڅې څخه د عالي فعالیت سره. تاسو کولی شئ د دې پراخه ظرفیتونو څخه ګټه پورته کړئ لکه څنګه چې تاسو مناسب ګورئ: حد ته یې فشار ورکړئ کله چې دا ښه احساس کوي، یا د منځني سرعت سرعت باندې تکیه کول او د لوړ ګیرونو څخه ګټه پورته کول.
بلکه ، په هرصورت ، دا یوازې یو بل خورا ګړندی آډی دی. وی چټک دا دقیق او پاک دی ، مګر ډیر سپک. هم هلته فریزون او پیډل فرننو دوی ډیر سپک دي او وګورئ چلول د هغه سره ډیره مرسته شوې: ځینې عادتونه سخت مړه کیږي ... په لاره کې ، S3 یو ښه توازن لري ، دا پراخیدو ته اړتیا لري کله چې حد ته ورسیږي ، مګر بیرته په لاره کې راوتلو لپاره ، یوازې تخته یو څه وتړئ. په خورا سختو سطحو کې ، په هرصورت ، د شاک جذب کونکي د شیانو ساتلو لپاره مبارزه کوي. له دننه څخه ، دا خورا کوچنی ښکاري ، د ګالف په پرتله خورا تنګ دی ، او د ویل په شا کې د عجیب فټ سره. S3 خوندي ، ګړندی ، مثبت ، او په زړه پوری څنډه لري. مګر ، د خپلو پلرونو په څیر ، دا ریښتینی ګرم هیچ ندی.
د ماډل د سپورتي تړون په اړه هیڅ شک نشته. تمرکز ST... په برینټینګورتپ کې په پراخه لار کې ، هغې دمخه د هغې یو څه غولونکی شخصیت ښودلی او په ښه زاړه انداز کې یې ترسره کړی. ډیر لوړ ناڅاپه یې خپله پښه له ګاز څخه پورته کړه. کله چې تاسو وصل کړئ د کرشن کنټرول سیسټمفورډ د لارۍ خورا ګړندي کونجونو چلولو لپاره په موټر بدل شو. کله چې پوزه په یو وار بدیدو وروسته تخت بندول ، شاته په تدریج او وړاندوینې سره پراخیږي ، مګر په ساده ډول تروټل خلاص کړئ ترڅو موټر بیرته په لاره راشي. دا ساتیري ده ، حتی که دا د ټریک شاوخوا ګرځیدو ترټولو ګړندۍ لار هم نه وي.
په سړک کې، ST هر وخت کرکټر راوباسي. ګیر شوی سټیرینګ مخکینۍ پای تیز ښکاري، او حتی که چیرې د ویل شاته په خورا سختو سطحو کې یو څه تورک غبرګون شتون ولري، ST د جدي او پوز شوي آډي په پرتله خورا پیاوړی او ژوندی موټر ښکاري. د خپلو سیالانو انجنونو په پرتله، د فوکس انجن خورا شاته دی: ځواک شتون لري، مګر د سیالانو خطي تحویل ورک دی. حتی که په لار کې د فعالیت سره پرتله شي، په سړک کې دا خورا ګړندی دی.
په هرصورت ، میګین او ګالف ته څیرمه پارک شوی ، فورډ ورک کیږي. په جمالیاتی لحاظ ، دا د دواړو په پرتله لږ ښکلی دی ، د ورته سکواټ او امورفوس لاین سره او ، د مختلف ریمونو سربیره ، په شا کې د سپویلر شونډه او تور ګریل معیاري فوکس ته ورته ښکاري. داخلي خړ او پلاستیک دی: دا دمخه د ګالف GTI Mk6 څخه ټیټ و ، نه د نوي Mk7 یادونه کول ، کوم چې د دې مخکیني څخه بار لوړ کړی.
میګین په تیرو وختونو کې هم د دې پلاستیک له امله انتقاد شوی و. مګر هغه تل کولی شي د موټر چلولو عالي تجربې سره د دوی لپاره چمتو کړي. او د فوکس ST وروسته ، میګین لاهم په زړه پوري ښکاري: ګړندی ، د باور وړ او تیز ... لاررینالټ د لیوني کیدو لپاره لږ احتمال لري ، دا تل د حرکت وړ او تنظیم کول اسانه وي ، او د مخ او شا ترمینځ د گرفت توازن سره ، دا دقیق او د فکر وړ دی ، او تاسو به د دې سره جدي مبارزه وکړئ وروسته لدې چې تاسو د کرشن کنټرول غیر فعال کړئ. د سپورت حالت کې تاسو کولی شئ دا څنګ ته واستوئ ، سره توپیر کوم چې د هغه سره د کرشن موندلو کې مرسته کوي حتی چیرې چې هغه نه وي.
رینالټ په سړک ظالمانه دی. په ټیټ سرعت کې ، دا خورا ګړندی دی ، او حتی که تاسو د وخت په تیریدو سره عادت شئ ، نو دا به تاسو ته په شا وهل ودروي. لږ ماشینونه د دې وړتیا لري چې په یوه مؤثره توګه د کوڅې ټوټه کړي: لی تعلیقونه دوی تشې اطاعت کولو ته مجبوروي، سټیرینګ فیډبیک خپروي، او توپیري کارونه دواړه په سړک او لار کې حیرانوي. بې له شکه، دا د موټر چلولو مینه والو لپاره یو ریښتینی موټر دی، مګر دا یو شی نلري: تفریح. "دا هغه ډول موټر نه دی چې تاسو غواړئ خپلو ملګرو ته یې وښایاست ،" هیري مني.
کوم چې موږ بیرته راوړي ګالف، یو موټر چې تاسو پرې ویاړئ. پر لار یا واټ GTI یو څه یخ او لرې. د ثبات کنټرول ، کوم چې غیر فعال کیدی نشي ، البته مرسته نه کوي ، حتی په خورا اجازه لرونکي حالت کې. ورزش ګالف تاسو ته اجازه درکوي په څنګ کې پیل وکړئ. وی چلول زوم شوی دقیق دی ، مګر په بشپړ ډول ارتباطي ندي. د دې لید څخه ، دا یو څه مایوسه کونکی دی.
حتی په سړک کې کامل ندي. پیډل فرننو دا خورا سپک دی او حتی په ټیټ سرعت کې د ثبات کنټرول شاخص وخت په وخت راځي ، او تاسو مرسته نشئ کولی مګر حیران اوسئ چې دا GTI به څه ښکاري که ټولې مرستې بندې وي. لاهم ، GTI په سړک کې ښه دی. زموږ په ازمایشي موټر کې د تطبیق وړ چیسس کنټرول ډیمپرز په اختیاري ډول ، په خورا خورا سپورت حالت کې ، دوی خورا غیر مساوي سطحې حتی په لوړ سرعت اداره کوي ، پداسې حال کې چې کامل کنټرول ساتي. GTI د میګین په څیر سخت ندی ، مګر دا دومره ګړندی دی او حتی که فولکس په حساسیت کې رینالټ پورې نه ، بریښنایی سټیرینګیا د سړک سرعت کې خورا ډیر ارتباطي په پرتله کله چې په لاره کې د GTI غاړه راوباسئ. او حتی که محدود سلیپ توپیر ګالف د رینالټو په پرتله خورا لږ تیریدونکی دی ، او یقینا مؤثر دی. دا GTI د تیرو GTI په پرتله شاته سړکونو کې ښه ښکاري.
ووکس ویګن دومره وړتیا لري چې دا پنځه سړي ننګونه د دوه سیالانو ترمینځ لاس په لاس جګړې ته واړوي. آډي او مرسډیز پدې معنی ندي چې د سپورت کومپټیک موټرې دي چې دوی دا احساسات نه وړاندې کوي او تاسو ته متوجه کوي لکه څنګه چې هیچ بیک باید وغواړي. تر هغه ځایه چې فوکس پورې اړه لري ، پدې ازموینه کې ګالف اداره کوي د خپل پلار په وړاندې د ماتې غچ واخلي. په حقیقت کې ، کله چې د فوکس ST او GTI Mk6 ترمینځ ننګونه وه ، فورډ اداره کړ چې ګالف واقعیا ستړي کونکی ښکاري. فوکس اوس په زیان کې دی او د ګالف په پرتله ناپاک ښکاري.
نو راځئ بیرته دوه فاینلستانو ته ورشو: ایا میګین ګالف په خالص مصروفیت او د موټر چلولو خوښۍ کې ګټل کیږي؟ زه به ووایم چې نه. او د دې لپاره ، د کینونو مطابق EVO، دوهم راځي. مګر د موټر په توګه چې هره ورځ ملکیت وي او پرمخ وړل کیږي ، ګالف GTI په میګین انتقام اخلي.
