آډیو A8 4.0 TDI کواټرو

که زه د کوچنیو عناصرو دقیق تخنیکي ارزونه له پامه غورځوم، نو د لویو (آلمان) درې لوی سیډانونو په منځ کې، A8 هغه دی چې تر ټولو ډیر جذبوي؛ په بهر کې ښکلی ، مګر سپورتي ، دننه خوندور ، مګر ارګونومیک ، او دننه - د لومړۍ درجې بریښنا فابریکه ، مګر (د ټربوډیزل سره) دمخه د خورا سپورتي وړتیاو سره.

TDI! زموږ د دې لومړۍ ازموینې کې (یوازې دوهم!) نسل A8 ، موږ پټرول 4.2 ازمولی. بې له شکه یو په زړه پوری رومانس ، او دا هغه وخت دی چې هغه موږ هغه ته بوتلو. مګر اوس ، د 4.0 TDI څرخ شاته ، د پټرولو عاشق یو څه جذابیت له لاسه ورکړی. ښه ، دا دمخه ریښتیا دي ، TDI (نږدې) په نږدې ټولو برخو کې د هغې څخه یو څه وروسته پاتې دی: په سرعت کې ، کمپن کې ، په کاکپیټ کې ډیسیبل کې.

خو. . د دې توربوډیزل وړتیاوې داسې دي چې دوی په هرډول شرایطو کې د موټر هدف لپاره مناسب دي. دا ریښتیا ده چې تاسو نشئ کولی د 911 په خالي سړک کې سیالي وکړئ ، مګر په نورمال ډول بوخت لویه لاره کې ، تاسو به په ورته وخت کې د پای لیکې کې اوسئ. یو حتی لوی پایله، البته، د A8 TDI او A8 4.2 ترمنځ پرتله کولو باندې تطبیق کیږي، چې تر منځ یې په فعالیت کې توپیر خورا لږ دی. وګورئ: د فابریکې معلوماتو سره سم، TDI په 100 ثانیو کې په ساعت کې 6 کیلومتره سرعت سرعت کوي، 7 یوازې 4.2 ثانیې ګړندی دی! نو؟

دا حقیقت چې دا د توربوډیزل سره مجهز دی ، تاسو - حتی که دا په شا کې نښه نلرئ - د دې شرکت اوږد دود لخوا به وپیژندل شي - د اخراج پایپ د یو څه ښکته ښکته پای لخوا. څرنګه چې دا د V8 انجن دی، دوه د اخراج پایپونه شتون لري، هر یو په یو اړخ کې، او دا چې دا 4.0 انجن دی، نو مولیریم دوی ته "چیمني" وایي. د دوی قطر واقعیا لوی دی.

د TDI پاملرنه (مګر واقعیا پاملرنه ، مګر له هرڅه پورته روزل شوي) غوږ به یې هم واوري ، او یوازې هغه وخت چې یخ او غلی وي. ښه ، ښه ، وایبریشن هم یو څه لوړ دی (د 4.2 څخه ډیر) ، مګر ډیری کوچني ګازولین پرمخ وړونکي موټر ډیر لړزوي.

د دې آډي انجن دومره په ارامه او دوامداره توګه پرمخ ځي چې داسې ښکاري چې دا له 1000 rpm څخه ډیر ځنډ کوي ، مګر په حقیقت کې دا یوازې په 650 کې وګرځي ، شاید 700 rpm. لدې چې دا ډیزل دی ، د دې عملیاتي لړۍ په 4250 پای ته رسي کله چې ټیپټرونیک پورته کیږي.

دلته شپږ یې شتون لري ، او موږ نشو کولی د هرڅه لپاره ګیربکس ملامت کړو په نورمال برنامه کې دا په ټیټ څرخونو بدلیږي ، د سپورت برنامې په لوړو څرخونو کې ، دواړه ځله د سرعت پیډل موقعیت پورې اړه لري. د دوه برنامو ترمینځ توپیر خورا د پام وړ دی ، مګر هغه څوک چې لاهم مطمئن ندي کولی شي په لاسي ډول د ګیر لیور یا سټیرینګ ویل کې عالي لیورونو سره تسلسل ماډل ته واړوي.

تمرین ښیي چې لاسي بدلون حتی د "تر ټولو ګرم" چلوونکي سره واقع کیږي، په ځانګړې توګه په اوږده نزول کې، دوی د Vršić څخه وايي. که نه نو، د انجن لوی تورک (650 نیوټن متره!) او د ګیربکس غوره ماهیت به هغه کسان راضي کړي چې د نورو موخو لپاره د موټر چلولو لپاره دا ډول A8 کاروي.

زما مطلب دی "په ترتیب سره". نه، په Vršić کې نه، د دوی (هرڅوک) لپاره A8 خورا لوی دی، ډیر ناپاک دی، په ځانګړې توګه په Cerklje کې په لار کې - د دوی لپاره A8 خورا د درناوي وړ دی. په هرصورت، تاسو کولی شئ په خوندي او خوښۍ سره د موټرو ګړندۍ ګړندۍ وګرځئ، چې ډیری یې شتون لري، په هر ساعت کې د 250 کیلومتره سرعت یا یو څه ورو، د لوبیل یا جیزرسکو په لور.

هو ، موږ ټول موافق یو چې A8 د دې لپاره ندی ډیزاین شوی ، مګر A8 د ځان لپاره خبرې کوي: د (توزیع) وزن ، متحرکاتو او د سړک موقعیت له مخې ، A8 د ګړندي آډي تر مینځ خورا متوازن ښکاري. ... د بیلګې په توګه ، کواټرو یو غیر جانبدار موقعیت ساتي کله چې انجن پرمخ ځي او کله چې د انجن بریک کول یو څه لږ غیر جانبدار وي.

هرڅوک چې پوهیږي چې څنګه د ټربوچارجرونو او هیدرولیک نښتو سره مخ شي مګر دمخه یې ESP غیر فعال کړی وي ژر به ومومي چې A8 په ندرت سره د مخکینیو څرخونو څخه تیریږي ، غوره کوي یو څه ډیر سټیر چلول غوره کړي. یوازې دا چې د میخانیکونو ترتیب به د هغې ښکلي اړخونه وښیې.

د سړک ډول ته په پام سره ، دا مشوره ورکول کیږي چې د لوند کولو تنظیم کولو اختیار وکاروئ. دا د موټر چلولو درې کچې وړاندیز کوي: اتوماتیک ، راحته او متحرک. په اتوماتیک حالت کې ، کمپیوټر ستاسو لپاره فکر کوي او سم سختۍ غوره کوي ، او د نورو دوه لپاره ، لیبلونه دمخه د ځان لپاره خبرې کوي.

دا یوازې د یادونې وړ دي چې په متحرک بدن کې ، دا د سړک سره د غوره تماس لپاره ځمکې ته نږدې کیږي (په اتوماتیک ماشین کې دا پخپله د لویې لارې سرعت سره پیښیږي) ، مګر د دوی ترمینځ مهم توپیر په راحتۍ کې دومره نه دی. لوند کول (په غوره سړکونو کې). دا لږ د پام وړ دی) ، لکه د متحرک سمون سره د لږ اړخیز اړخونو سره. دا دقیقا هغه څه دي چې دمخه ذکر شوي ګړندي کونجونو کې پیښیږي.

مګر A8 ، په ځانګړي توګه TDI ، اساسا په لویه لاره تمرکز کوي. په ساعت کې 200 کیلومتره سرعت کې ، انجن شاوخوا 3000 rpm (لکه د اعظمي بریښنا نقطې څخه 750 rpm) کې څرخیږي ، او د سفر کمپیوټر په 13 کیلو میتر کې له 5 څخه تر 14 لیټرو اوسط مصرف ښیې. که تاسو په ساعت کې تر 100 کیلومترو پورې سرعت سره موټر چلئ ، په تمرین کې مصرف (د ټلو سټیشنونو او نورو تمځایونو په پام کې نیولو سره) به په 160 کې شاوخوا 12 لیټره وي ، کوم چې د موټر سرعت ، اندازې او وزن لپاره خورا ښه پایله ده. او د مسافر راحت.

نو دا اقتصادي دی ، مګر یوازې په (ګړندي ډول) لارو کې. دا به ممکنه نه وي چې د تیلو مصرف د پام وړ کم کړو ، دا زموږ د سپرلۍ پرمهال په 10 کیلومترو کې له 100 لیټرو څخه ښکته نه و او د پام وړ وده یې نده کړې ، ځکه چې د اندازه کولو او عکسونو پرمهال موږ په 15 کیلومترو کې یوازې 100 لیټره ثبت کوو.

په عمل کې تخنیک په واضح ډول ښیې چې (هم یا بلکه په ځانګړي توګه) A8 د سفر کولو سیډان دی. ټول موجود تجهیزات (البته د مناسب پیسو جبران لپاره) مالک ته خدمت کوي، او د یو څو استثناوو سره (د مرکز سکرین ته څیرمه کریکټ، په بورډ کې د کمپیوټر کنټرول، یو ډیر لوړ بریک پیډل) A8 TDI تقریبا کامل ښکاري. . موټر

البته، ټیکنالوژي هم د آرامۍ او خوندیتوب څخه ډډه نه ده کړې: موږ د 96 سویچونو دننه لیست کړی چې لږ یا لږ د مسافرینو آرامۍ تنظیموي (په ځانګړي توګه د دوه مخونو څخه). ټلویزیون، نیویګیشن، GSM ټیلیفون، د مخکینۍ څوکۍ وینټیلیشن - دا ټول د دې ټولګي په موټرو کې عام کیږي.

دا یو څه د حیرانتیا خبره ده چې د نیویګیټر مخې ته بکس لاک نلري ، دا چې ګیر لیور په چرم پوښل شوی نه دی ، د سیالانو لخوا لامبو وهل ، د مخکینیو څوکیو مساج او د پارکینګ پرمهال خنډ ته د منظرې لید هم له لاسه ورکړی. سمه ده. مګر په ما باور وکړئ: د داسې A8 سره ، د کیلومترو چلول خورا اسانه او ګړندي دي د هغه چا په پرتله چې د ورته راحتۍ څخه نا آشنا حتی تصور هم کولی شي.

په هرصورت ، ستونزه له مینځه تللې نه ده: پټرول یا ډیزل؟ اوس مهال هیڅ ځواب شتون نلري ، هر یو یې خپلې ګټې لري؛ بې له شکه ، TDI ډیر د انعطاف وړ دی (د 4.2 شاوخوا 50 سلنه په پرتله) د ډیر تورک له امله او خورا ډیر اقتصادي دی.

نه ، نه ، نه دا چې د ورته موټر مالک د پیسو خوندي کولو هڅه کړې (یا یوازې کله چې هغه ټولو چرګانو ته اجازه ورکړي چې دا واخلي؟) ، یوازې د عاجل ګاز سټیشن سټاپونه خورا لږ تکرار کیدی شي. په هرصورت ، د وړتیاو او نیمګړتیاو سره سره ، د ټربوډیزیل پریښودو ترټولو عام دلیل د دوی پروړاندې تعصب دی. یا د نرخ زیاتوالي په ګټه کې خورا لږ زیاتوالی.

نو توپیر لاهم څرګند دی؛ او نه یوازې د آډي تاریخ او اوسني ترمینځ ، بلکه د دوی د پټرول او ډیزل انجنونو ترمینځ هم. که تاسو دمخه په آډیو کې میشته یاست ، او که دا A8 وي ، نو موږ نشو کولی تاسو ته د انجن انتخاب په اړه بشپړ سم ځواب وړاندې کړو. زه یوازې کولی شم ووایم: A8 TDI عالي دی! او د تضادونو زړه پورې اړونده پاتې کیږي.

وینکو کارنک

د وینکو کارنک ، الیس پاولټیک لخوا عکس

آډیو A8 4.0 TDI کواټرو

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	پورش سلووینیا
د بنسټیز ماډل قیمت:	87.890,17 €
د ازموینې ماډل لګښت:	109.510,10 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	202 کیلو واټ (275 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	6,7 s
اعظمي سرعت:	250 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	9,6،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	8-سلنډر - 4-سټروک - V-90° - مستقیم انجیکشن ډیزل - بې ځایه کول 3936 cm3 - اعظمي بریښنا 202 kW (275 hp) په 3750 rpm کې - اعظمي torque 650 Nm په 1800-2500 rpm / دقیقه کې.
د انرژۍ لیږد:	انجن ټول څلور څرخونه چلوي - د 6 سرعت اتوماتیک لیږد - ټایرونه 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
وړتیا:	لوړ سرعت 250 km/h - سرعت 0-100 km/h په 6,7 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
ماشه:	خالي موټر 1940 kg - د اجازې وړ ناخالص وزن 2540 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 5051 mm - پلنوالی 1894 mm - لوړوالی 1444 mm - ټرک 500 l - د تیلو ټانک 90 l.

موږ ستاینه او ملامت یو

انجن

نبات

د ډله توازن ، په سړک کې موقعیت

خوښ دی

ب ،ه ، ب imageه

وسایل ، راحت

پرته له هغه ساعت څخه چې چلوونکي ته نه لیدل کیږي

په لنده هوا کې د شیدو تمایل

لوړ بریک پیډل

قیمت (په ځانګړي توګه لوازمات)