ټیسټ ډرایو Audi A6 50 TDI Quattro او BMW 530d xDrive: دوه په سر کې

د دوه غوره آرایشي سلنډر ډیزل سیلډان غوره لټول

د ډیزل مینه وال هیڅ شک نلري چې په نوي موټر کې د تیلو موثره ، پیاوړي او پاک شپږ سلنډر ډیزل انجنونو لپاره ریښتینی بدیل شتون نلري. آډي A6 او لړۍ 5 په BMW کې. دلته یوازې یوه پوښتنه پاتې ده: څوک غوره دی؟

نه ، موږ دلته د ډیزل په پراخه هیسټرییا کې دخیل نه یو. ځکه چې دواړه نوي آډي A6 50 TDI او BMW 530d لا دمخه زموږ په خپله د ګاز ازمونو کې ثابت کړي چې دوی نه یوازې کلینیکي پلوه پاک دي ، بلکه په ریښتیني ترافیک کې هم دي. دا د یادونې وړ ده چې بیرته د 2017 په فبروري کې او د یورو 6d - ټیم سند پرته ، د اخراج ګازونو دوه چنده کولو څخه مننه ، "پنځه" په هر کیلو میتر کې د نایتروجن اکسایډ 85 ملی ګرامه لوړ ارزښت ته رسیدلی. حتی غوره د A6 وه ، کوم چې یوازې 42 ملی ګرامه / کیلومتره جذب کوي. له اوس څخه ، موږ کولی شو په خوندي ډول د دې پوښتنې تمرکز وکړو چې دا دوه ماشینونه کوم نور ځانګړتیاوې وړاندیز کولی شي.

د آډیو یو زړور نوی نړۍ

عموما موږ د موټرو موټرو انډ سپورټ کې د موټرو ظهور ته ډیر پام نه کوو ، مګر د نوي A6 لپاره به موږ یو استثنا وکړو. د څه له پاره؟ یوازې د لوی کروم ګریل ، تیزې لینونه او غځېدونکي فینډر وګورئ. هیڅ آډی په اوږد وخت کې دومره اغیزناک شتون نه دی ښودلی ، لږترلږه د مینځنۍ کچې لوړ پوړ برخې کې. دا خورا ګران دي چې سمدلاسه د لوی A8 څخه توپیرونه په نښه کړئ.

د دې کولو ترټولو اسانه لاره دا ده چې شاته وګورئ، چیرې چې د OLED-Light لوبو اندازه یو څه کمه شوې. د نوي ماډل ډیزاین 50 TDI Quattro A6 د ډیزل په توګه څرګندوي، مګر د پخوا په څیر د انجن اندازه نه منعکس کوي، مګر د بریښنا کچه، د 50 سره د 210 څخه تر 230 kW پورې رینج څرګندوي. که دا تاسو ته خورا ضعیف یا د پوهیدو وړ نه ښکاري ، تاسو کولی شئ پرته له اضافي لګښت څخه د کروم لیک پرته موټر امر کړئ.

د لوړ ماډل سره موازي هم په داخلي کې موندل کیدی شي ، کوم چې د "پنځه" په پرتله خورا ډیر لومړي درجه ښکاري. په احتیاط سره جوړه شوې خلاص تاک لرونکي لرګي ، ښه چرم او پالش فلزي د موادو عالي ترکیب جوړوي چې بیا پدې ټولګي کې معیار ټاکي. په هرصورت ، د دې لپاره چې A6 د مخکینۍ اندازې څخه د پام وړ پرمختللي ښکاري نو د لومړي ، د نوي ، لوی اندازې دوه اړخیز ډیسک ډیسک انفلوینینټ سیسټم له امله دی ، کوم چې د MMI زوړ قوماندې سیسټم ځای نیسي. پداسې حال کې چې د پورتنۍ ټچ اسکرین انفوتینینټ او نیویګریشن کنټرولوي ، ټیټ یې د هوایی حالت لپاره مسؤل دی.

په هرصورت ، هرڅه نوي ندي لازميږي د فضل سرچینه وي. له هغه ځایه چې موږ ټوله ورځ د سمارټ فونونو او ټابلیټونو لخوا محاصره شوي یو ، دا د پوهیدو وړ ده چې موږ غواړو دوی په موټر کې مدغم شي. مګر د کور صوف برعکس ، دلته زه باید په موازي ډول د سړک چلولو باندې تمرکز وکړم ، او د مرکز کنسول کې د ژور ټچ سکرینونو لخوا اختلال غیر معمولي قوي دی. که څه هم دوی په خورا سرعت سره عکس العمل ښیې ، د لیکلو لیکونه منل ، او په تماس سره ځواب ویل ، دوی نشي کولی په هوښیاري توګه تعقیب شي ، دا په سترګو ، لکه د زوړ تغیر او پریس کنټرولر سره.

پدې برخه کې ، د غږ کنټرول ښه شوی چې په ویناوو او دوه اړخیزو خبرو پوهیږي نو راحت رامینځته کیږي. په هرصورت ، لکه څنګه چې په "پنځه" کې ، په موټر کې ټولې دندې ورسره شتون نلري ، د مثال په توګه ، د مساج سیټونه (1550 یورو) لاهم د دې حد څخه بهر دي.

په لومړي پنځه کې د ایرګونومیک ریالنډانسي

د BMW ماډل یو مختلف فلسفه لري ، د لید حوصله ښیې ، د راډیټر ګریل دوه پراخه "پښتورګي" نه علاوه. د ورته ورته ابعادو سره سره ، دا ډیر ښکلي ښکاري. د دندو کنټرول لپاره داخلي منطق هم توپیر لري. د دې پرځای چې په چلوونکي باندې د ټچ اسکرین پالش نړۍ مجبوره کړئ ، ماډل هرڅه ته هرڅه وړاندیز کوي. د مثال په توګه ، د نیوی گیشن منزلونه نه یوازې په iDrive کنټرولر کې په اسانۍ سره موقعیت 10,3 انچ ټچ اسکرین یا ټچ پیډ ته ننوتل کیدی شي ، بلکه د تګ راتګ یا فشار کولو یا د غږ لارښود په کارولو سره.

که تاسو غواړئ هم کنډکټر اوسئ ، تاسو کولی شئ د حجم کنټرول لپاره د ګوتو اشارې وکاروئ. جمع ، د انفوتینتمینټ سیسټم یو څه ګړندی دی. ریښتیا ، د موټر چلولو معلومات هم په ډیجیټل ب inه په ډشبورډ کې وړاندې شوي ، مګر لاهم "پنځه" نشي کولی د A6 په اړه اختیاري مجازی کاکپیټ په څیر د ډیرو ښودلو اختیارونه او داسې لوړ ریزولوشن وړاندې کړي.

که څه هم لوکس لاین (، 4150،2290 ډالر) به په آرامۍ سره ټول معیاري چرم داخلي ځایونو کې ځای په ځای کړي ، مخکینۍ څوکۍ د 6 1,85،XNUMX ډالرو په ارزښت آرامۍ څوکیو کې کښیني ، او د فابریکې داخلي ابعاد د AXNUMX په پرتله حتی نور ځای ژمنه کوي ، احساس ورته ندی ، په ځانګړي توګه په شا کې. ... که چیرې چلوونکی له XNUMX مترو څخه لوړ وي ، نو د موټر چلوونکي شاتنۍ خونه د کمپیک ټولګي کچې ته فشار ورکول کیږي. د کیفیت او توکو په شرایطو کې ، د BMW ماډل د آډي استازي سره خورا مساوي ندي.

پرځای یې ، درې بیکارس نه یوازې معیاري دي (په A400 باندې € 6) ، مګر د بوټ څخه وتلی هم کیدی شي. په اضافي لګښت کې ، د کوچني چت پینلونه په بشپړ ډول 530 لیټره کارګو خوشې کولو لپاره په بریښنایی توګه پورته شوي ، کوم چې د دواړو وسایطو لپاره ورته دي. په هرصورت ، "پنځه" حق لري 106 کیلوګرامه نور هم پورته کړي.

د درنو سوداګرۍ لیموزونه

چیرې چې دا ګټه راځي ، تاسو کولی شئ په پیمانه یو نظر کې ووایاست ، ځکه چې د ازموینې BMW د بشپړ ټانک سره 1838،200 کیلو وزن لري ، کوم چې د آډي ماډل څخه نږدې 6 کیلوګرامه کم دی. او دا دا وزنونه دي چې په A3400 کې په عمده ډول حرکت کې احساس شوي. ریښتیا ، انجنیرانو دا په لاسي چال چلند سره ټایپ کړی ، او د ازموینې موټر د انسجام رییر محور کنټرول سیسټم او د سپورت توپیر (یوازې XNUMX یورو) لري ، مګر دا ټول نشي کولی د سوداګرۍ لیموزین ریښتیني وزن پټ کړي.

هو ، دا خورا په ناڅاپي ډول بدل کیږي ، او کله چې په ښار کې سپړنه دا د A3 په څیر نږدې فاسد احساس کوي. په ثانوي سړک کې ، په هرصورت ، A6 چیرې د A6 په څیر نږدې ندی quickly دا په چټکۍ سره (خوندي) زیرکي ته راښکته کیږي کله چې کونج کیږي ، یا ناڅاپه بیرته لور ته وګرځي کله چې سمدلاسه حرکت بدل شي. په هر حالت کې ، یو کس اړتیا لري د یو څه وخت لپاره A2000 ته ټیون وکړي. په خراب سړکونو کې ، اختیاري هوا معطلي (€ 20،XNUMX) په خورا خاموشۍ سره موجونه جذبوي ، مګر کله چې د XNUMX انچ ویلونو سره یوځای شي ، لنډ لنډیز د اشغال کونکو لپاره ډیر ښه ننوځي.

پنځه د دې ستونزې په حل کولو کې غوره دي چې د € 1090،18 تطابق چیسسي او د 620 انچ ټیډرونو سره د اوږو رمونو سره؛ دلته نږدې ټول واټونه "یوځای شوي" دي. سربیره پردې ، له میونخ څخه په موټر کې ، ډرایور ډیر مرکزي شخصیت دی ، کوم چې د خورا معلوماتي سټینګ سیسټم او د انلاین انلاین شپږ سلنډر انجن لخوا پاملرنه کیږي. دا د خپل 250 نیوټن میتر سپن کولو لپاره ټیټ ریوز ته اړتیا لري. سربیره پردې ، اختیاري سپورت اتوماتیک لیږد (€ XNUMX) ، د موټر چلولو حالت په پام کې نیولو پرته ، اته ګیرونه نه یوازې په کلکه ، بلکه د خنډونو څخه هم لیږدوي ، نو تاسو هیڅکله مداخله کولو اړتیا احساس نکړئ. په مقابل کې ، د آډی اته سرعت اتومات لیږد د تورک کنورټر سره ځینې وختونه پخپله فکر کې اوږد وقفې ته اجازه ورکوي او د ضعیف ټکي ضبطيږي کله چې پیل کیږي ، ځکه چې دا په روښانه ډول د ډیر اقتصادي چلولو لپاره ټاکل شوی.

پدې برخه کې ، لومړی ، دا د 48 V آن بورډ بریښنایی سیسټم لخوا مرسته کیږي ، کوم چې د انجن بندولو لپاره خپله لږه انرژي کاروي کله چې بریښنا ته اړتیا نه وي کله چې د 55 څخه 160 ته په سرعت کې ښکته راځي. او دوهم ، د سرعت پیډل د موټر چلوونکي پښې متحرک کوي د سرعت حد ته رسیدو په اړه او دا په ساده ډول د سرعت پرته د جیرتیا سره حرکت کولو لپاره کافی دی. دا هڅې په آزموینې کې د 7,8 l / 100 کیلو متره اوسط مصرف سره انعام ورکړل شوي ، مګر سپک BMW حتی د ورته لیونو پرته 0,3 لیټره لږ مصرفوي.

د آډیو د موټر چلوونکو مرستندویان مخلوط تاثیر پریږدي. د دې پرځای چې په آرامۍ حرکت وکړي او په آزاده لاره کې بشپړ ملاتړ سره او د پنځو په څیر نږدې بې درکه مداخله وکړي ، A6 په خپل لومړي سفر کې د نوي زده کونکي په څیر ګړندی ښکاري. د لین کیپینګ اسسټین په دوامداره ډول د سټیرینګ ویل موقعیت سره تنظیموي ، د سړک نښې پیژندل ګرانوي ، او د فاصلې تنظیم کولو سره کروز کنټرول ځینې وختونه د ترافیک وضعیت بدلولو لپاره ناوخته عکس العمل ښیې.

په ټوله کې ، 5 لړۍ یو ډیر متوازن او حتی ارزانه عمومي بسته وړاندیز کوي ، چې ډیر ارسطو A6 دوهم ګټونکی وګټئ.

متن: کلیمینس هیرشفیلډ

عکس: هانس - ډایټر ژیفرټ