آډیو A4 کیبریو 2.0 TDI

په ځانګړې توګه که محصول وايي (وايي) اوډي. د انګولسټادټ څخه ډیر او ډیر غوره ماډلونه هم شتون لري، هغه موټرونه چې وړاندیز په نوي ټولګي کې پراخوي یا حتی خپل ټولګي جوړوي، مګر د ځینو ماډلونو سره دوی کلاسیک پاتې کیږي. A4 Cabrio یو ډیر عام مثال دی.

که چیرې دومره لرې نه وي ، نو د ترمیم وروسته یو څه د پام وړ بدلونونه شتون لري (د سر څراغ ، هډ) ، مګر د یو څه اوږد واټن سره کله چې لید هرڅه پوښي ، A4 کیبریو د قیمت لیست کې لیست شوي سره ورته دی. تر دې وروستیو پورې. دا دی ، په ډیزاین کې کوم مهم توپیر شتون نلري ، پشمول د موټر اندازې کې.

موږ پوهیږو بدلونکي د زوړ موټر په څیر زوړ دي. او دمخه موټرو په مخ کې د ترپال چت درلودای. د دې نسل A4 کبیریا هم څه نوی ندی ، که څه هم د تبادلې وړ کوپونه (هارډ ټاپ!) په ټولو اندازو او قیمتونو کې خورا مشهور کیږي. ښه ، د بار وړلو سره پیل کول ، بامونه خورا ښه شوي ، چیرې چې آډی بې له شکه په سر کې دی: دننه لږ شور شتون لري (د چت تړل کیدو سره) او په سړه ورځو کې د داخلي تودوخې ساتل خورا اسانه دي ، چت دی. د واټر ټایټ او میکانیزم بې عیبه تاویږي او د ت buttonۍ فشار سره تشریح کیږي. ... تاسو به ومومئ چې دا د پام وړ غوره دی. مګر په هرصورت: تاسو لاهم په سر کې کینوس لرئ.

په کلاسیک کې، څومره چې سترګې درک کولی شي. مګر دا پای نه دی. کلاسیک - د آډیو لپاره - میخانیک هم. د اتیایمو لسیزو وروستی نسل د لومړي ځل لپاره د ټربوډیزل انجن غوره کولو لپاره و، کوم چې په هغه وخت کې لا تر اوسه ګناه ګڼل کیده، مګر نن ورځ د دې په اړه هیڅ شی شتون نلري. ډیری یې تعقیب کړل.

البته، آډي دا ځل هم نوي انجنونو ته پاملرنه کړې، په شمول د تازه دوه لیټرو 16-والو ټربوډیزل په شمول، لکه هغه چې د A4 Cabrio ازموینه یې ځواکمنه کړې. د هغه لپاره، دا د دې انجن لپاره، موږ لا دمخه پوهیږو: هغه څوک چې د دې اندیښنې په موټرو کې ښکاري، کوم چې شاوخوا یو نیم ټنه وزن لري، د موټر چلولو کارولو په برخه کې ترټولو مناسب انتخاب دی. او د اقتصاد له پلوه.

دا بیکارۍ ته هم ښه ځواب ورکوي ، مګر په ځانګړي توګه د موټر د دې وزن سره ، د دې ضعف د پام وړ دی ، ځکه چې دا په یوه دقیقه کې یوازې د 1.800،1.9 کرینکشافت انقلابونو څخه ښه راوتل پیل کوي. د دې معنی دا ده چې د ګیر لیور ډیر پرله پسې کارول د مطلوب په پرتله اړین دي او یوځل بیا ثابتوي چې د اته والو ټیکنالوژي (2.0 TDI) پدې سیمه کې حتی ډیر راحته دی. دا 4 TDI هم (یا په ځانګړي توګه) په AXNUMX کیبریو کې د لوی موټر چلولو او ټیټ سرعت څخه سرعت سره د ښار چلول نه خوښوي.

له بلې خوا ، دا TDI نږدې په سپورتي شیبه کې له 1.800،4.000 rpm پورته پورته کیږي ، ځکه چې دا په بشپړ ډول او په مساوي ډول XNUMX،XNUMX rpm ته پورته کیږي. د ګیربکس شپږ ګیرونو سره ، دا ساحه ښه پوښل شوې او په هر ډول سړکونو کې متحرک ، سپورت چلولو ته اجازه ورکوي ډیری وختونه د جوړ شوي ساحو څخه بهر سړکونو او یو څه حد ته په لویو لارو کې هم. د ښه تورک څخه مننه ، پورته کیدل دا ژر نه ستړي کوي ، نو د دې سره موټر چلول (شاید) خوند دی.

ګیرباکس خورا ګړندی کیدی شي ، که څه هم موږ (لاهم) دا د بدلون په وخت کې د عکس العمل عجیب احساس لپاره ملامت کوو ، او له پنځم څخه تر څلورم ګیر پورې د ګړندي بدلون پرمهال ، ډرایور کولی شي "غلط شي" او په ناببره توګه شپږم ګیر ته واوړي. د ډیری برخې لپاره ، دا د خوند او / یا عادت مسله ده ، نو عمومي تاثیر لاهم خورا ښه دی.

البته، د A4 د بدلون وړ کیدو لپاره د انجینرۍ ډیر کار واخیست ، مګر A4 لاهم د موټر چلولو سیټ کې دی - د ځینې اضافي یا لږ خوندور باد سرفینګ ځانګړتیاو سره: ستاسو په سر باندې د چت پرته د سواری کولو وړتیا ، د نورو سره. تلفظ شوی، ډیری وختونه نا آرامه مړې زاویې (شاته لید) او په اړخونو کې د یوې جوړې دروازې سره. د پاک چت سره موټر چلول باید نه یوازې د 70 لیټرو کوچني بوټ سره د موټر چلولو په توګه وګڼل شي (ځکه چې چت هلته پرتې وي)، بلکې د ټول کال په اوږدو کې د امکان تر حده د موټر چلولو لپاره یو له غوره انتخابونو څخه هم دی. په ګرمو ورځو کې دا اړینه ده چې د غاړې کړکۍ ښکته کړئ، او د باد تدریجي محدودیت (اوچت شوي کړکۍ، د باد د خوندیتوب ښه جال، د تودوخې پراخه تودوخه) تاسو ته اجازه درکوي چې حتی د صفر سانتي ګراد سره نږدې بهر د تودوخې څخه خوند واخلئ.

تاسو به نشئ کولی د نورو برانډونو بدلولو کې د ړندو ځایونو څخه خلاص شئ ، او د اړخ دروازو یوه جوړه دوه شیان معنی لري: د بدن کار سپک لید او عجیب لاسرسی (د فولډ او حرکت میکانیزم ښه ډیزاین شوی ، مګر سخت او نا آرامه) شاته بنچ ته. په ټولیز ډول ، دا بدلیدونکی خورا ډیر داخلي ځای لري ځکه چې د ترپال چت د ټولو څلورو څوکیو لوړوالی محدودوي او په شا کې د زنګون ډیره لږه خونه شتون لري که یو څوک له یو متر څخه ډیر لوړ او درې څلورمه قد په لومړۍ څوکۍ کې ناست وي ، نو د پاک ډیزاین شوي بنچونو سربیره ، په شا سیټ کې ناست کیدل تقریبا ناممکن دي.

په هرصورت ، د محدود سر خونې استثنا سره ، دا د لومړۍ څوکیو سره قضیه نده. څوکۍ عالي دي ، که څه هم څوکۍ کوم ځانګړي تنظیم کولو ته اجازه نه ورکوي ، چاپیریال خورا کمپیکٹ او په ښکلي ډول ډیزاین شوی ، او توکي ، په شمول د پلاستیک لوی اکثریت ، عالي دي. که موټر چرم ولري ، لکه د A4 کیبریو ازموینې کې ، نو بیا تاثیر ، البته ، په ځانګړي توګه معتبر دی. دلته د رنګونو انتخاب سره یو کوچنی "لوبه" هم شتون لري ازموینه A4 تیاره شنه وه ، مګر د تور چت لاینر سره له لرې څخه نږدې تور و ، او کریمي داخلي د لنډ برتانوي رنګ سره دې ترکیب ته وقار اضافه کړ.

اوسني ډیزاین او تخنیکي رجحاناتو ته په پام سره ، د A4 کیبریو ډشبورډ هم خورا لنډ دی ، د وینډشیلډ خورا ټیټ او عمودي ښکاري ، او سټیرینګ ویل ډشبورډ ته خورا نږدې دی. په هرصورت ، دا ټول د موټر چلول او عمومي هوساینه اغیزه نه کوي دلته واقعیا د کوچني توکو لپاره کافي اضافي دراز یا ځای شتون نلري ، او د کین لپاره یوازې یو ځای شتون لري (او دا په عجیب ځای کې دی) ، مګر له بلې خوا عالي هوایی کنډیشن ، عالي آډیو سیسټم او نږدې عالي ایرګونومیکس رامینځته کوي. د دې لپاره. دلته موږ یوازې کوچني شکایتونه ګورو: په ښکته موقعیت کې سټیرینګ ویل سینسرونه پوښي او دا چې د ټرن سیګنال سویچ میکانیک یو څه عجیب دي.

دا آډیو په موټر چلولو کې هم قانع کوي. د دمخه تشریح شوي ډرایو میخانیکونو سربیره ، سټیرینګ ویل ځان د هغه عالي احساس په توګه څرګندوي چې د ویلونو لاندې څه پیښیږي ، بیړني حالت ، د سپورت سختۍ او سټیرینګ دقیقیت. ټون شوی چیسیس یو څه اړخیز ټیلټ ته اجازه ورکوي ، مګر دا په ځمکه کې ښیښې نرموي او له هرڅه پورته ، موټر د اوږدې مودې لپاره بې طرفه ساتي. دا یوازې هغه وخت دی کله چې کونج خورا ګړندی وي چې دا څرګندیږي چې سټیرینګ ویل اضافه کولو ته اړتیا لري ، کوم چې د سټیرینګ ګړندي کیدو له امله اسانه دنده ده.

په پایله کې، لږ اټکلي فکر. ډیر بد کوپونه اوس له فیشن څخه وتلي دي. که دوی وي، دا ډول A4 به هم یو کوپ وي. زه به ډیر ښکلی وم. او د میخانیکونو له امله، دا هم په جینیکي توګه ښه ډیزاین شوی. مګر - د باد ملونه لاهم د کوپ څخه ډیر وړاندیز کوي ، سمه ده؟

وینکو کارنک

عکس: ساشا کاپیتانوویچ.

آډیو A4 کیبریو 2.0 TDI

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	پورش سلووینیا
د بنسټیز ماډل قیمت:	40.823,74 €
د ازموینې ماډل لګښت:	43.932,57 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	103 کیلو واټ (140 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,7 s
اعظمي سرعت:	212 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	6,5،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - مستقیم انجیکشن ټربوډیزل - بې ځایه کول 1968 cm3 - اعظمي بریښنا 103 kW (140 hp) په 4000 rpm کې - اعظمي torque 320 Nm په 1750-2500 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	د مخکینۍ څرخې ماشین - د 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M+S).
وړتیا:	لوړ سرعت 212 km/h - سرعت 0-100 km/h په 9,7 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km.
ترانسپورت او تعلیق:	د بدلون وړ - 2 دروازې، 4 څوکۍ - د ځان مالتړ بدن - د مخ یو واحد هډوکي، د پاڼی چشمې، دوه مثلث کراس غړي، سټیبلائزر - شاته واحد تعلیق، د کراس غړي، متوجه ریلونه، د کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلیزر - د مخ ډیسک بریکونه) , rear coil - coil 11,1 m.
ماشه:	خالي موټر 1600 kg - د اجازې وړ ناخالص وزن 1980 kg.
داخلي ابعاد:	د تیلو ټانک 70 لیتره
بکس:	د ټانک حجم د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ په کارولو سره اندازه شوی (ټول حجم 278,5 L): 1 بیک پیک (20 L) 1 ، د الوتنې سوټ کیس (36 L) 1 × سوټ کیس (68,5 l)

زموږ اندازه کول

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. ملکیت: 68 / / د کیلو متره حالت: 1608 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	10,8
له ښار څخه 402 متره:	17,6 کاله ( 129 کیلومتره / ساعت)
له ښار څخه 1000 متره:	32,1 کاله ( 164 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	7,6،12,9 / XNUMX،XNUMXs
انعطاف 80-120km / h:	10,5،13,7 / XNUMX،XNUMXs
اعظمي سرعت:	212km / h (موږ.)
لږترلږه مصرف:	8,2،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	10,8،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	9,9 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	41,8m
د AM میز:	39m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	56DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	55DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	54DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	54DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	65DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	61DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	69DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	68DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	67DB
د ازموینې تېروتنې:	نه پوهیدونکی

په ټولیز ډول درجه بندي (337/420)

• که تاسو پدې نرخ او اندازې حد کې د بدلیدونکي په لټه کې یاست ، تاسو نشئ کولی د دې په څیر آډي سره غلط شئ. تاسو باید په ځانګړي توګه غوره اوسئ ترڅو د هغه په ​​وړاندې نور قهر ومومئ. دا یوازې دا دی چې خونه (د تنې په شمول) د لوړو امیدونو ارزښت نلري.

• بهرنی (15/15)

  کاریزم مثالی دی، او نظر اکثرا د خوند خبره ده، مګر دلته موږ د لوړ پنځه په ورکولو کې هیڅ شک نه لرو.

• داخله (109/140)

  د شا ځای خورا محدود دی ، ایرګونومیکس عالي دي ، او کڅوړه لږترلږه په شا کې PDC نلري.

• انجن ، لیږد (35
  
  
  / 40)

  د ډیزل کیدو سره سره ، انجن په بشپړ ډول په موټر کې فټ کیږي. ګیربکس غوره تاثیر نه کوي.

• د موټر چلولو فعالیت (79
  
  
  / 95)

  عالي سټیرینګ او د موټر چلولو موقعیت! اوږده کلچ پیډل سفر او د ښه چیسس جوړجاړی.

• فعالیت (28/35)

  له 1.800،1.800 rpm څخه ډیر ، عالي چلن وړتیا ، خورا ښه سرعت. تر XNUMX،XNUMX rpm پورې یوازې په مشروط ډول.

• امنیت (34/45)

  د بدلولو وړ لپاره ، دا د خوندیتوب شرایطو کې خورا ښه سمبال دی ، مګر دا ډول چت ړوند ځایونه هم معرفي کوي.

• اقتصاد

  ډیزل هم معتدل کیدی شي او له همدې امله په مصرف کې اقتصادي وي ، او قیمت یې د اقتصادي کیدو فخر نشي کولی.

موږ ستاینه او ملامت یو

خارجي او داخلي

تولید ، توکي

کمپیکٹ داخله

تجهیزات

flywheel

انجن له 1.800 rpm څخه ډیر

شاته بنچ ته لاسرسی

تر 1.800،XNUMX rpm پورې انجن

په شاته بنچ کې پراخه والی

د لټون پرمهال احساس

د ذخیره کولو خورا لږ ځای

اوږده کلچ پیډل حرکت