آډیو A4 Avant 2.0T FSI کواټرو
منځپانګې
د لا ډیر ساتیرۍ لپاره، د F، S او I ماډلونه د T. 2.0T FSI سره یوځای شول. نو ګازولین، ټربو چارجر او مستقیم د تیلو انجیکشن. که تاسو دا د آټو مجلې له تیرو مسلو څخه یو څه پیژندل شوي ومومئ ، هیڅ غلطي مه کوئ. انجن د ګالف GTI په څیر ورته دی. ایا ته پورته کیږې؟ هو، دا په زړه پورې کیدی شي. د دې حقیقت سره سره چې ازموینه A4 د ګویټ په پرتله شاوخوا 200 کیلو ګرامه دروند وه - هم د ټول ویل ډرایو له امله. نو دا په ساعت کې 100 کیلومترو ته یو څه ورو دی، مګر یوازې په وچو سړکونو کې، کله چې ځمکه ټوټه شي، شیان په بشپړ ډول توپیر لري.
دا اټکل کول ګران دي چې ټربو چارجر د موټرو ژور تنفس چمتو کوي. دا نه اوریدل کیږي، هیڅ توربو سوری نشته، انجن په نورمال ډول له زرو rpm او هاخوا څخه حرکت کوي - او هلته دا په خوښۍ سره تر 200 rpm پورې حرکت کوي. د شپږ سرعت لاسي لیږد سره جوړه شوې، تل ډیر تورک او بریښنا شتون لري. البته، تاسو اړتیا لرئ د سم لید څخه شیان وګورئ، او په دې ټولګي کې د موټرو نړۍ کې، د 4 هارس پاور داسې ارقام نه دي چې تاسو یې بې هوښه کولی شئ. مګر مختلف شپږ سلنډر او اته سلنډر انجنونه چې د AXNUMX په پوزه کې هم موندل کیدی شي نه یوازې خورا پیاوړي دي ، بلکه درانه هم دي ، پدې معنی چې ضعیف ، لږ اسانه اداره کول او په وینا ، په سړک کې بد حالت.
یا د آسونو د کثرت له امله ، چیسس باید په غیر انساني ډول سخت وي. دا انجن یو لوی جوړجاړی دی، که یوازې د دې لپاره چې تاسو د لسو لیټرو مصرف سره موټر چلولی شئ - پرته لدې چې تاسو ښار ته لاړ شئ. هلته، د 13، 14 لیټرو په شاوخوا کې تمه وکړئ، او په اوسط ډول تاسو کولی شئ په 12 کیلومتره کې شاوخوا 100 لیټره په اوسط ډول په چټکه او چټکه توګه موټر چل کړئ. که تاسو محتاط یاست، حتی یو لیټر کم، که تاسو درنه پښه لرئ، شمیر به د 15 او 20 ترمنځ یو ځای ودریږي. لکه څنګه چې تاسو غواړئ.
دا آډي پوهیده چې زوړ A4 د خپل ژوند دورې په پای کې په ځینو برخو کې د ټولګي له پورتنۍ برخې څخه خورا لرې و چې روښانه کیږي ځکه چې موږ د بدلونونو لیست ته ژوره ګورو چې A4 تیر شوي کله چې دا په وروستي مني کې ترمیم شوی و. او دا ځل، دا بدلونونه واقعیا تادیه شوي. بهرنی، د بیلګې په توګه، ډیر همغږي شوی، په ځانګړې توګه د وین نسخه کې، موټر حتی د غاړې څخه سپورت دی او د موتی تور جامې یې اغوستي دي، او همدارنګه په زړه پورې (د 190 زره د لوړ لګښت لپاره).
او دا هم ریښتیا ده که تاسو شا ته وګورئ، کوم چې په تیرو نسخو کې د موټر ترټولو خوشحاله برخو څخه نه و. البته ، د ماسک trapezoidal کورنۍ شکل هم نوی دی ، د سر څراغونه نوي دي (د A4 بای-زینون پلس ازموینې کې ، البته ، بیا په اضافي لګښت کې). د رمونو شکل هم نوی دی، او موږ کولی شو دا په خوندي ډول د برانډ برنامه کې یو له خورا خوندور څخه اعلان کړو.
په داخلي توګه، بدلونونه خورا ډیر فرعي دي. د برانډ پوهان به سمدلاسه د سټیرینګ ویل نوي شکل ته پام وکړي (او ځینې یې حتی انتقاد کړی) ، یو څه ترمیم شوی مرکز کنسول او یو څو سانتي متره نور المونیم. او دا ټول دي. دا لاهم په بشپړ ډول ناست دی ، په دې شرط چې پیډالونه د ډیر وخت لپاره حرکت وکړي (ایا دوی به کله هم زده کړي؟) ، ارګونومیک عالي دي ، د نوي رولر شیفټر سټیرینګ ویل کنټرولونه حتی ډیر راحته دي ، او کاریګر او توکي تر حد پورې دي ، کوم چې د دې ټولګي موټر هم، یو څوک تمه لري.
لکه څنګه چې د A4 او د دې لوی خویندو سره معمول دی، مخکینۍ څوکۍ د XNUMX فوټ چلوونکي په آرامۍ سره ځای په ځای کولو لپاره کافي سر خونه لري، مګر په یاد ولرئ چې دا د ډیرو لنډو کسانو لپاره د زنګون کافي خونه نلري. هلته، د څرخ تر شا اته پنځوس متره کې، د ګوند شاته پای ته ورسیده. حتی که نه، د درې لویانو د شاته سیټ اسکواټونو ترسره کول به تاسو ته مشوره درکړي پرته لدې چې دوی یو بل سره ډیره مینه ولري. د مخ په پرتله حتی د ډیر سخاوت لرونکي بدن اندازې سره، ماشومان به په شا کې پرته له کومې ستونزې ژوندي پاتې شي.
ټرک؟ څرنګه چې د A4 ټیسټ انجن د شا څرخونه هم ځواکمن کړي، دا د معمول په پرتله یو څه ټیټ دی، مګر خورا اوږد دی (د دې معنی چې خندا پتلون کله چې پوښل کیږي)، د آرامۍ منظم شکل د کړکیو لاندې څنډې پورې او پورته. د فلیټ شاته کړکۍ له امله ، دوی دومره لوی ندي څومره چې یو څوک په لومړي نظر کې تمه کولی شي. مګر: دا A4 Avant تاسو ته اجازه درکوي پوه شي چې دا غواړي سپورت وي، پدې معنی چې یو څه ځای او ځینې جوړجاړی.
دا چې A4 غواړي سپورتي وي د دې د چیسس لخوا غوره ښودل کیږي - او دا هم هغه سیمه ده چیرې چې د آډي انجینرانو د خپل مخکیني څخه ترټولو لوی ګام پورته کړی. په اصولو کې، ډیزاین ورته پاتې دی، مګر د محور کینیماتیکونه یو څه توپیر لري، او ځینې ډیری بار شوي برخې د شیلف څخه اخیستل شوي، کوم چې بل ډول A6 یا S4 وايي. کله چې موږ په سټیرینګ کې د پام وړ بدلونونه اضافه کړو، په کاغذ کې ډاټا دا ده چې نوی A4 باید غوره، سپک، ډیر دقیق او د موټر چلولو لپاره ډیر خوندور وي. او همداسې ده: د خړ منځ څخه، هغه په زړه پوري د ټولګي سر ته وخوت.
دا باید په پام کې ونیول شي چې ازموینه A4 سپورتي (لکه یو څه ټیټ او سخت) چیسس او د اوسط ټایر اندازې څخه پورته درلود ، مګر پدې کې هیڅ شک نشته چې بیس د "منظم" A4 لپاره کافي ښه دی ترڅو ورته نمرې ترلاسه کړي کله چې موږ هڅه وکړو. دا بهر.
البته، د دې A4 د خوندي خو ځیرک سړک موقعیت لپاره ډیری کریډیټ هم ټول ویل ډرایو ته ځي. دا د Quattro بیګ شوی، پدې معنی چې د مرکز توپیر لاهم سپورتي تورسن دی، او د EDS بریښنایی قفل هم د څرخونو غیر جانبدار کیدو مخه نیسي. البته، ESP امنیت هم چمتو کوي، او تر هغه چې دا روان وي، A4 یو ګړندی او خوندي سفر کاروان دی (چیک). کله چې تاسو دا د یوې ساده تڼۍ فشار سره وتړئ، ماشین یو ریښتینی لوبی کیږي - البته، د هغو کسانو لپاره چې پوهیږي دوی څه کوي. د کونج داخلیدو کې ، د پخوا په پرتله لږ زیرمه شتون لري ، شاته سلایډ دمخه او ډیر کنټرول شوی ، هرڅه د وړاندوینې وړ دي. بریکونه هم د ورته سواری په ګټه دي.
یو سپورتي چیسس معمولا په کیبن کې د خورا ډیر حرکت کولو معنی لري ، مګر دا ځل دا معلومه شوه چې د آډي انجینرانو وکولی شول د غوره ډمپ کولو په ګټه د څرخونو لاندې د ګټور چیسس موقعیت او د ښه شاک جذب ترمینځ تجارت بدل کړي. البته، د سړک څخه ډنډونه لاهم کیبن ته ننوځي، مګر موټر داسې احساس نه کوي چې دا خورا سخت دی - یوازې د موټر چلوونکي او مسافرینو لپاره کافي ډنډونه دي ترڅو پوه شي چې چیسس سپورت دی او سړک غیر مساوي دی.
دقیقا دومره لنډ چې موټر چلوونکی هیر نکړي چې هغه نه یوازې په هغه کاروان کې ناست دی چې د یوې کورنۍ لپاره به د ماشومانو او کوچني سامانونو لپاره خورا لوی وي او د اوږد سفر لپاره هم عالي وي ، بلکې په سپورت کاروان کې هم ناست وي چې کولی شي. خپل محتويات منزل ته راوړي. ډیر ګړندی همدارنګه ځکه چې دا یو ټربو دی، نه ډیزل. او دا د Quattro دی. او، له بده مرغه، له 10 میلیونو څخه زیات ټلر. ...
دوسان لوکیک
عکس: Aleš Pavletič.
آډیو A4 Avant 2.0T FSI کواټرو
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | پورش سلووینیا |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 39.342,35 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 47.191,62 € |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| بریښنا: | 147 کیلو واټ (200 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 7,5 s |
| اعظمي سرعت: | 233 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 13,2،100l / XNUMXkm |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربو - پټرول د مستقیم انجیکشن سره - بې ځایه کول 1984 cm3 - اعظمي بریښنا 147 kW (200 hp) په 5100 rpm کې - اعظمي torque 280 Nm په 1800-5000 rpm دقیقه کې. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن ټول څلور څرخونه چلوي - د 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 235/45 R 17 V (بریجسټون بلیزاک LM-22 M + S). |
| وړتیا: | لوړ سرعت 233 km/h - سرعت 0-100 km/h په 7,5 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | د سټیشن واګون - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پسرلي پښې ، ملټي لینک اکسل ، سټیبلائزر - شا واحد تعلیق ، ټرانسورس ریلونه ، اوږدمهاله لارښودونه ، د کویل اسپرینګونه ، دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - مخکی ډیسک بریکونه (د جبري یخولو سره، شاته) ریل - د رول کولو فریم 11,1 متر. |
| ماشه: | خالي موټر 1540 kg - د اجازې وړ ناخالص وزن 2090 kg. |
| داخلي ابعاد: | د تیلو ټانک 63 لیتره |
| بکس: | د ټانک حجم د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ په کارولو سره اندازه شوی (ټول حجم 278,5 L): 1 بیک پیک (20 L) 1 ، د هوایی چلند سوټ کیس (36 L) 2 × سوټ کیس (68,5 l) 1 × سوټ کیس (85,5 l). |
زموږ اندازه کول
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. ملکیت: 49 / / د کیلو متره حالت: 4668 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 7,5 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 15,2 کاله ( 147 کیلومتره / ساعت) |
| له ښار څخه 1000 متره: | 27,9 کاله ( 187 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 7,8،11,3 / XNUMX،XNUMXs |
| انعطاف 80-120km / h: | 9,9،12,7 / XNUMX،XNUMXs |
| اعظمي سرعت: | 233km / h (V. او VI.) |
| لږترلږه مصرف: | 9,2،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 17,6،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 13,2 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 46,3m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 53DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 52DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 52DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 69DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 67DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 66DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 65DB |
| د ازموینې تېروتنې: | نه پوهیدونکی |
په ټولیز ډول درجه بندي (353/420)
تازه شوی A4 په ځینو برخو کې د زاړه په پرتله لوی ګام دی، پداسې حال کې چې په نورو کې ډیزاین زاړه پیژندل کیږي. د انجن او ډرایو ترکیب خورا ښه دی.
بهرنی (14/15)
لکه څنګه چې کیدی شي، د سترګو لپاره ډیر خوښ وي او په ورته وخت کې د پیژندلو وړ آډیو باید ونه موندل شي.
داخله (121/140)
ځایونه لاهم نسبتا کوچني دي، په ځانګړې توګه په شا کې - مګر کیفیت.
انجن ، لیږد (37
/ 40)په Quattro کې Turbo Fsi. ایا د تشریح کولو لپاره بل څه شتون لري؟
د موټر چلولو فعالیت (85
/ 95)سپورتي چیسیس او ټول ویل ډرایو د عالي اداره کولو لپاره ، بریکونه هم د باور وړ دي.
فعالیت (30/35)
د یو نیم ټن لپاره 200 آسونه ډیر ندي ، مګر دا د ساتیرۍ لپاره کافي دي.
امنیت (29/45)
د ایربګونو یوه ډله ، ESP ، څلور ویل ډرایو ، زینون ، باران سینسر ، ښه بریکونه ...
اقتصاد
د 200 ګازو اسونو ته اوبه ورکول پکار دي، او قیمت یې ټیټ نه دی، مګر د موټر قیمت ښه ساتي.
موږ ستاینه او ملامت یو
وړتيا
په سړک کې موقعیت
بڼه
تجهیزات
انجن
نرخ
ډیر اوږد مزل
ټیټ او اوږد بیرل
