ټیسټ ډرایو Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: لوړ سټایل

د دوه وینونو پرتله کول چې د SUV ماډلونو کیفیت یې ترلاسه کړی

د آډي A4 آلروډ او VW پاسات آل ټریک د سټیشن ویګنونو ګټورو ځانګړتیاو سره د لوړ ناستې او د سړک څخه بهر کیفیتونو ترکیب کولو لپاره ډیزاین شوي. د 200 hp څخه ډیر ظرفیت سره د ګازولین ډولونو ازمول.

د نه خوښیدو په خطر کې ، راځئ چې ووایو چې د SUV ماډل نه یوازې ګټې لري. د خورا لوی خارجي په پرتله، داخلي ځای اکثرا اوسط وي، او د مخکینۍ لویه ساحه د تیلو مصرف ډیروي او متحرک فعالیت کموي. که تاسو غواړئ لوړ ناست شئ، ستاسو غوره شرط شاید د سټیشن واګونونو څخه یو وي لکه پاسات آلټریک یا نوي Audi A4 Allroad - د هغو سره تاسو به لږترلږه دا احساس وساتئ چې تاسو کولی شئ هر وخت پورته پورته شئ. څوکې او سختې دښتې (یا لږ تر لږه یو څه سخت جغل پیچ).

د Avant سټیشن واګون د پیل شوي بیس په پرتله، اوږده پښه لرونکی A4 34mm ډیر ځمکنی پاکوالی لري، او لوی څرخونه یوولس ملی متره مرسته کوي. Allroad 2.0 TFSI لومړی ماډل دی چې د نوي کواټرو لیږد کاروي چې د اوډي انجینرانو لخوا د اوږدمهاله انجن ماډلونو لپاره رامینځته شوی. د دایمي دوه اړخیز لیږد څخه د "دایمي شتون دوه اړخیز لیږد" راغی ، پدې معنی چې د Passat 4Motion سیسټم او نورو سیالي ماډلونو سره ، A4 ډیری وختونه د مخکینۍ څرخ موټر په توګه چلوي. شاته محور یوازې هغه وخت پلی کیږي کله چې د کرشن اړتیا ډیریږي.

نوی کوټرو سیستم په هر 0,3 کیلو میتر کې 100 لیټره تیلو سپموي.

دوه ګونی لیږدونې سیسټم د دودیز ډیزاینونو په پرتله خورا پیچلی دی. د فرضي زیانونو کمولو لپاره او پدې توګه د سونګ مصرف لپاره ، آډیو د مخکینۍ څرخ حالت کې پروپیلر شافټ او د شا محور توپیر جلا کوي. د دې کولو لپاره ، د ګیربکس څخه په وتلو کې ، د پلیټ کلچ خلاصيږي ، او د ګوتو اضافي کلچونه توپیر خوشې کوي ، او دا حرکت کوي. د دوه اړخیز لیږد حالت بیرته راګرځولو لپاره ، د مخکینۍ پلیټ کلچ چې د بیکار اجزاو ته حرکت ورکوي لومړی د شا د کلچ ښکیلولو دمخه وتړل شو.

د نوي Quattro لپاره، Audi ژمنه کوي چې تر 0,3 لیتر/100 کیلومترو پورې د تیلو سپما کوي او پالن لري چې دا سیسټم په ډیرو نورو ماډلونو کې وکاروي. په هرصورت، د دې په اړه غوره شی دا دی چې چلوونکی د کلچ د پیچلي کوریوګرافۍ څخه هیڅ احساس نه کوي. د کنټرول برقیات د نیمې ثانیې لپاره د کرشن زیاتوالي اړتیا دمخه محاسبه کوي - د مثال په توګه ، کله چې چلونکی په کونج کې د سرعت پیډل فشاروي. له همدې امله ، په ټیسټ ډرایو کې ، د ګرځیدو څرخونو په اړه هیڅ بحث نه و شوی - لکه څنګه چې د سست برقیاتو له امله په سړک کې غیر مساوي چلند و.

د لوړ سرعت تعقیب سره ټول

252 hp TFSI انجن تاسو کولی شئ په اسانۍ سره څرخونه وخورئ. لږ څه پورته بې کاره، دا دنده په جدي توګه اخلي او په لوړ سرعت کې د سرعت پورته کولو لپاره یو څه اراده له لاسه نه ورکوي - هغه څه چې تاسو یې د ټربو انجن څخه په ډیفالټ تمه نه لرئ. هیڅ لږ حیرانتیا دا حقیقت نه دی چې ډیزاینرانو د نارامه تعلیق سختۍ سره د جاذبې لوړ مرکز ته تاوان نه دی ورکړی.

د دې د 18 انچ ویلونو سره سره، آل روډ اداره کوي چې په فرش کې کثافات بې طرفه کړي او یو څه سختۍ ښیې کله چې سواری راحته وي. برسېره پردې، د آډي ماډل د خپل قوي بریک انډول سره تاثیر کوي، کوم چې حتی د سخت بار لاندې هم خپل عمل کمزوری نه کوي. په هرصورت، په سړک کې د چلند سره، د بدن زیاتوالی احساس کیږي - په کونجونو کې، الروډ په چټکۍ سره اړخ ته ځي، او کله چې ESP بند شي، د هغې شاته برخه تغذیه پیل کوي. د سټیرینګ ویل په شاوخوا کې د سمدستي مګر جراثیمي احساس سره یوځای، موټر د عادي Avant په پرتله د زړه راښکونکي او د هیرویک بدلونونو لپاره لږ خطر لري.

ارام پاسات

دلته، پاسات ډیر د وړاندوینې سره عکس العمل ښیې، د بارډر لاین موټر چلولو حالت کې آرام پاتې کیږي او لاهم په ازموینه کې ګړندی پایونونو څخه تیریږي. په ورته وخت کې، آلټریک په کونجونو کې د کامل کرښې تعقیبولو لپاره هیڅ لیوالتیا نه ښیې. داسې نه چې د دې 32 لیټر ټربو انجن په ستونزه کې دی - سره له دې چې د XNUMXbhp کمښت سره. د VW ماډل هم د ښه موټرو څخه ډیر ښکاري. په هرصورت، د دې اوه سرعت ډبل کلچ لیږد ګیرونه ډیر په اسانۍ سره بدلوي او د آډي تیز اوه سرعت S ټرونیک برعکس، د اتوماتیک تورک کنورټر په څیر احساس کوي.

د موټر چلولو لپاره د سکون احساس سره ، پسیټ جوړه د ډیر غیر مستقیم مګر لاهم په ښه توګه د سټیرینګ احساس وړاندې کوي ، او حتی حتی ډیر متوازن تعلیق آرام. په ځانګړي توګه ، معیاري انډیمپلیګ ډامپرونه چې د لنډ پوټکي څنډو سره اسفالټ ډیر غبرګون سره غبرګون ښیې ، په اسفالټ د اوږدو څپو په حالت کې د بدن ډیر حرکت څخه مخنیوی. او پداسې حال کې چې د آډي څلور سلنډر انجن په پراخه خلاص تروټل کې د غږونو شرایطو ته په کتو راځي ، د VW انجن نیکر ښکاري ، مګر 0,3 L / 100 کیلو میتره نور خوښوي.

ښکته الټریک ، لوړ اختیار

که نه نو، آلټریک، د پلاستيکي پلیټونو لخوا خوندي شوی او د 28 ملی مترو په واسطه لوړ شوی، د متغیر پیژندل شوي ښه ځانګړتیاوې ساتي. دا په وړاندیز کې د داخلي ځای سره پیل کیږي - که څه هم دا د A4 په پرتله یوازې درې سانتي متره اوږد دی، د دې ټرانسورس انجن ترتیب څخه مننه، پاسات خورا ډیر د اوسیدو ځای وړاندیز کوي. له هرڅه دمخه ، د دوهم قطار مسافرین له دې څخه ګټه پورته کوي ، څوک چې په ښکلي ډول په شاته څوکیو کې ناست وي ، لکه د قیمتي موټرو په څیر. د ډنډ حجم هم خورا لوی دی (639 د 505 لیټرو په مقابل کې)؛ سربیره پردې ، د پراخه خلاصیدو له امله کارول اسانه دي. که تاسو غواړئ نور شیان بار کړئ، تاسو کولی شئ د غاړې تڼۍ فشار کړئ، وروسته له دې چې د پسرلي په وړاندې د شا سیټ بیکونه به په چټکۍ سره ودریږي.

په حقیقت کې ، د آډي په قضیه کې ، د شا سیټ شاته درې برخې د تڼۍ په فشار کې خوشې کیږي ، مګر بیا دوی باید په لاسي ډول ښکته شي. په بدل کې، د A4 کیفیت عموما غوره ګڼل کیږي - د بیلګې په توګه، په ډنډ کې کوچني توکي د جال یا پټو سره خوندي شوي ترڅو د ټوټې کیدو مخه ونیسي، او د رول پوښ د بارولو او پورته کولو په وخت کې په بریښنایی توګه پورته کیږي، او بیا بیا ښکته کیږي. د انفوټینمینټ سیسټم کنټرولونه او نندارې حتی د خورا قوي پاسات په پرتله خورا ښه ښکاري.

ټچ اسکرین د روټر کنټرولر په پرتله

که څه هم د VW او آډیو انفوتینینت برخې تخنیکي پلوه خورا ورته دي ، د ډلې دوه برانډونه د دندو کنټرول کولو مختلف لارې کاروي. پداسې حال کې چې VW د یو څه کارني مګر خورا متقابل مینو جوړښت سره ټچ اسکرین باندې تکیه کوي ، اوډي د MMI روټری پش کنټرولر کاروي. لدې چې مانور ته اړتیا نلري چې ټچ ته اړتیا ولري ، نو دا کیدی شي په لوړه کچه موقعیت ولري او پدې توګه لږ فکري. له بلې خوا ، په A4 کې مینو خورا پیچلي دي او ، لکه د پش ت buttonی سټیرین څرخ څخه د دندو کنټرول ، د کارولو لپاره یو څه وخت نیسي.

او د اداره کولو لپاره واقعیا ډیر شیان شتون لري: د آنلاین افعالاتو سره د پراخه مخابراتي سیسټم سره ، د نیپستر میوزیک پورټل په ګډون ، آډی علاقه لرونکي د ملاتړ سیسټم پراخه لړۍ لخوا اغیزمن شوي چې نږدې ټول په لاره کې یې ماتوي. امتحان. د دې تطابق وړ کروز کنټرول په اتوماتيک ډول د کیمرې لخوا ثبت شوي سرعت محدودیتونه کشف کوي؛ د بیړني حالت په حالت کې ، د پری سینس سیسټم په اتوماتيک ډول د 85 کلومیتره في ساعت سرعت ته درومي یا د ډرایور سره مرسته کوي د آزاد کوریډور په لور د سټیرینګ څرخۍ د ټکر څخه مخنیوی وکړي. که چیرې دا یو شوق وي ، نو لږترلږه دا خوندي وي.

په هرصورت، پاسات هغه څه کوي چې دا غوره کوي - دوه اړخیز لیږد بدلوي او آرام پاتې کیږي. د ټیټ نرخونو او بډایه معیاري تجهیزاتو سره، دا سر ته رسیږي. که څه هم دا یوازې د ګټونکو په زینه کې ترټولو لوړ پوړ دی.

متن: ډارک ګلډي

عکس: هانس - ډایټر ژیفرټ

ارزونې

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion - د 436 ټکي

پراخه او عملي الټریک د سړک خاموشه اداره کولو سره اغیزه کوي ، په بیله بیا د هغې د لوړې کچې موټر چلولو او تعلیق راحته کولو سره.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - د 430 ټکي

ځواکمن او عالي آلراوډ د ټیکنالوژۍ افیقونډو د دې پراخه ارتباطي اختیارونو سره مینه کوي. په هرصورت ، په سړک کې د دې چلند د ځمکې له پاکیدنې څخه رنځ دی او د پام وړ ډیر ګران هم دی.

تخنیکي توضیحات

1. د VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. آډیو A4 آلراډ کواټرو 2.0 TFSI
د کار حجم	1984 سي سي	1984 سي سي
د بریښنا مصرف	220 hp (162 kW) په 4420 RPM کې	252 hp (185 kW) په 5000 RPM کې
لوړ تورک	350 Nm په 1500 RPM کې	370 Nm په 1600 RPM کې
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	7,0 s	6,2 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	36,8 م	34,8 م
لوړ سرعت	231 کلومیتره في ساعت	246 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	9,6 l / 100 کیلو میتره	9,3 l / 100 کیلو میتره
اساس قیمت	، 42،975 (په جرمني کې)	، 48،750 (په جرمني کې)