Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF جذابیت
منځپانګې
دوه ټکي: نهه ثانیې! دومره وخت تیر شو چې د پټو زیډز سره بریښنایی او هیدرولیک چت د شا سیټونو شاته یا له ټرنک څخه پورته ذخیره کیږي. نهه ثانیې وروسته ، د څوکیو شاته د دې چت یو ښکلی "پاتې" دی ، نه د فلزي پروټروژن یا ټوټه ټوټه.
پداسې حال کې چې زه فکر نه کوم د ژمنې شوې ډوډۍ په اړه بحث کول معنی لري ، دا لاهم ریښتیا دي ، لږترلږه د اوس لپاره: د آډي ټول بدلونکي ، پشمول د دې A3 ، د ترپال چت لري. د جوري له دوه برخو څخه یوه استدلال کوي چې دا یوازینۍ لار ده چې موټر کولی شي ریښتینی بدل شي.
پرېږده چې همداسې وي. مګر نور هم د ټیکنالوژۍ له امله لوړ دي: یو سخت چت باید د هر ډول شور سره ښه شي. دې ته د آډي ځواب ساده دی: حتی د A3 Cabriolet لپاره چت یو ښه غږ مړونکی دی؛ د دوی په وینا ، A3 کیبریوټ د A3 سیډان څخه یوازې یو ډیسیبل لوړ دی ، په ساعت کې 140 کیلومتره کې ، کوم چې واقعیا په عمل کې پیژندل شوی.
یوازې په ساعت کې له 160 کیلومترو څخه ډیر سرعت کې ، د بادونو زورونه زموږ د کلاسیک موټرو سره عادت شوي په پرتله ډیر لوړ ښکاري.
د آډي A3 مارکویس پرته له شک پرته د ډیزاین او میخانیک شرایطو کې تر دې دمه د خپل ډول غوره محصول دی؛ یوازې د مزدا MX-5 چت دې ته نږدې کیږي ، مګر یوازې دوه څوکۍ پوښي. په هرصورت ، ظهور زیان نه رسوي؛ دواړه د وصل او خلاص چت سره ، دا A3 پاک ښکاري. ښکلی؟ اجازه راکړئ هرڅوک د ځان لپاره قضاوت وکړي.
بدلیدونکي یا د دوی "د باد مل" د اوږدې مودې لپاره د دوی د چت په اړه قضاوت نه دی شوی - ځکه چې یو چا د باد جال ایجاد کړی.
د آډي هوایډینامیکس دلته هم ښه دنده ترسره کړې: پداسې حال کې چې دا تنظیم شوی وي ، دا په مؤثره توګه د مخکینیو مسافرینو په ناپ کې د هوا له ګډوډۍ څخه ساتنه کوي ، او ټول میکانیزم تنظیم او پاکول ساده او رواني دي. او ټول جوړښت خورا سپک دی ، نو نصب کول (او پاکول) حتی د میرمنو نرم لاسونو لپاره ستونزه نده ، کوم چې موږ زموږ د مدیریت دفتر کې د دې موټر عادي کاروونکو په توګه ګورو.
موږ یوازې د یو چا په تمه یو چې دا ډول مرسته دومره سمه کړي چې دوه مسافر کولی شي په شاته څوکیو کې ناست وي ، حتی د جال سره؛ حتی په A3 بدلولو کې ، دا امکان نلري.
په هرصورت ، هرڅه چې د دې آډي "باد مل" څخه تعقیب کیږي ، اساسا ظاهري به وړاندې کوي. ځکه چې چت اړتیا لري په کوم ځای کې ذخیره شي (او دا خورا لږ ځای ته اړتیا نلري) ، دمخه کوچنی ډډ حتی کوچنی دی.
د بوټ پوښ هم کوچنی دی ، مګر خورا کوچنی: دا خورا ټیټ او حتی لنډ دی. له همدې امله ، ټرنک ته لاسرسی (260 لیټره) ، کوم چې حتی کوچنی کیږي که تاسو د وینډشیلډ سره بل ډول ښکلی کڅوړه ذخیره کړئ ، تکلیف او تکلیف دی.
حتی دا حقیقت چې دا ډډ نیمه لاره شاته څوکیو ته پورته کیدی شي (تر 674 لیټرو پورې) او د خورا ښه میکانیزم سره (کوم چې لاک نلري!) په عمل کې عمومي تاثیر ته وده نه ورکوي. لږترلږه ځوانه میندې د تګ راتګ سره د احتمالي چلوونکو لیست څخه ووځي.
دا روښانه ده چې دا ټول په یوځل کې ترلاسه کول ګران دي. په هرصورت ، A3 کیبریولټ د هرڅه لپاره شتون لري (د یو څه نوي ډیزاین شوي پوزې او د پای پټو مارکر څراغونو سره نور ټیل لائټونو استثنا سره) ، کوم چې لږترلږه د آډي مینه والو لپاره ښه خبر دی. په ټوله کې ، داخله د لوړ کیفیت احساس کوي (توکي ، ډیزاین او کاریګر) او وقار.
دا په شکل کې یو څه ځنډیدلی شي ، ځکه چې دا ګردي ، زاویه ، ګرد او ځینې نور عناصر ترکیب کوي ، کوم چې خورا متضاد ښکاري. مګر بیا: اجازه راکړئ هرڅوک د ځان لپاره قضاوت وکړي.
آډي د موټر چلوونکي څوکۍ لپاره جنیټیک ډیزاین هم لري: سټیرینګ ویل (کوم چې د کرشن لپاره عالي دی) په راحتي ډول مستقیم دی ، ډرایور کولی شي خورا ټیټ ناست وي ، د ګیر لیور په لاس کې راشي ، د سرعت کونکي پیډل او کی foot فوټ ریسټ خورا ښه دي. د سرعت کونکي او بریک پیډلو ترمینځ لوړوالي کې لوی توپیر ممکن یو څه ځورونکی وي ، او د کلچ پیډل سفر لاهم یو څه (ډیر) اوږد دی.
په شاته څوکیو کې ناست یو څه نا آرامه دی ځکه چې په اړخونو کې یوازې دوه دروازې او ټیټ چت دی ، مګر د شاته ځای پریښودو او څوکۍ حرکت کولو میکانیزم عالي دی ، پشمول د څوکۍ موقعیت حافظه.
په مثبت اړخ کې د ټرپ کمپیوټر سره سینسرونه هم دي (کوم چې شاید اوس مهال یو له غوره څخه دی) او د موټر چلولو ارګونومیکونه ، او ترټولو بد یې دا دی چې A3 خورا لږ ګټور دراز او ذخیره کولو ځایونه لري. دا د کوچني بوتل لپاره هیڅ ځای نلري ، کوم چې (لږترلږه د ټیسټ موټر کې) د آډیو سیسټم (او کروز کنټرول) لپاره هیڅ سټیرینګ نلري ، چې دننه د مطلوب تودوخې تنظیم کول په ظاهري پورې اړه لري ، نه د کارونې وړتیا ، کوم چې (سخت! ) په شا څوکیو کې جیبونه شتون نلري او دا چې (لږترلږه په ټیسټ موټر کې) یو ډول غږ په دوامداره توګه د وینډشیلډ چوکاټ په پورتنۍ ښیې برخه کې اوریدل کیږي ، لکه څنګه چې یو څوک د نصبولو پرمهال سکرو ډرایور هیر کړی.
پداسې حال کې چې دا ممکن د پیچلي تنظیم لخوا توجیه شي ، دا په حقیقت کې د درناوي وړ ندي.
خوشبختانه ، د ورته آډي نرخ لیست کې درې نور انجنونه شتون لري ، ټول د هغه چا څخه غوره چې د A3 کیبریولټ ازموینه یې کړې. په اصولو کې ، د ورته انتخاب امکان د ستاینې وړ دی ، ځکه چې دلته واقعیا یو ډول پیرودونکی شتون لري چې عالي فرصتونه نلري.
دا انجن خورا ټیټ سرعت لري ، په ساعت کې شاوخوا 100 کیلومترو ته ، دا خورا انعطاف منونکی او حاکم دی ، او د لږ صبر سره ، A3 C هم ورسره ګړندی دی. تر ټولو غوره ، دا کولی شي خورا لږ تیلو وکاروي که چلوونکی د سرعت کونکي پیډل سره محتاط وي.
هغه نور څه کولی شي؟ له 140 کیلومتره / ساعت څخه پورته ، خورا کمزوری چلن ، هغه هم سپن کول نه خوښوي (تر هغه چې په 4.600 rpm کې د سره ساحې پیل شي ، د ټیکومیټر ستنه په سختۍ سره حرکت کوي) ، او د سپیډومیټر ستنې لپاره چې 200 نمبر ته لاسرسی ولري ، موټر چلوونکی باید یو څه بختور اوسئ ، لږترلږه یو څه ښکته ته وګرځئ او لږترلږه په شا کې لږ باد ولرئ.
دا ټول ، البته ، د شخصي غوښتنو او اړتیاو مسله ده. په هرصورت ، د انجن سره ، هرڅوک چې د آډي عکس په لټه کې وي حتما به د چیغې او وایبریشن له امله ګډوډ شي ، کوم چې خورا ډیر د پام وړ دي ځکه چې دا د بدلیدو وړ دی.
د عصري ټربوډیزلونو لخوا لیکل شوي معیارونو سره سم ، هیڅ شی ښه پمپ نه کوي ، او حتی په ډیر درناوي سره اعلان کوي چې دا ټربوډیزل دی. د عمر (ډیزاین) پورې اړه لري ، شعار آډي وورسپرونګ ډارچ ټیکنیک (په ټیکنالوژۍ کې پرمختګونه) په ریکسپرنګ ډارچ (الټ ټیکنیک) کې بدلیدلی شي.
پاتې ټیکنالوژي خورا ښه ده: د سټیرینګ میکانیزم دقیق او ساده دی ، ګیربکس ښه ډیزاین شوی ، او د دې لیور لنډ او دقیق حرکتونه لري ، چیسیس (او د دې سره په سړک کې موقعیت) راحته او د باور وړ دی ، او بریکونه په پیډلو کې د بریک کولو ځواک خورا ښه احساس کوي.
په عموم کې ، هیڅ ځانګړی ندی ، مګر په ذکر شوي ترکیب کې ، د اسانه ، راحته ، خوندي او خوندور سواری لپاره د پیل ټکی. د چت سره یا پرته.
دا د حیرانتیا خبره ده چې دا ډول A3 بدلیدونکی ، د اینکا بیمیو استثنا سره ، د تخنیکي او قیمت له نظره هیڅ ریښتیني سیالي نلري ، او سویلي باویران د داسې ضعیف موټر سره اینکا وړاندیز نه کوي. نو A3، لکه د نورو ټولو کینوس ټاپ کنورټیبلونو په څیر، دا د کینوس چت سره په پراخه کچه ښه کوي. او د ادعا له مخې - د لوړ غږ اوازونو له مخې - په عمومي ډول ظاهري بڼه. مګر د آډي او بیموي ترمنځ تل لوی توپیر شتون لري.
مخامخ
دوسان لوکیک
هو ، دا ښکلی دی. هو ، دا ګټور دی. او د هغې په ویښتو کې باد سم دی. مګر په عموم کې ، دا به د هغه سره هیڅ مرسته ونکړي ، ځکه چې تاسو به هر وخت د پری فرعي ډیزل انجن غږ اورئ.
زه اعتراف کوم زه نه پوهیږم څنګه د آډي په څیر یو برانډ حتی دا انجن په دې ډول موټر کې اچولو ته پام کوي؟ ایا دوی په بشپړ ډول دا نظر له لاسه ورکړی چې څه سم دي او څه غلط؟ دا یو انجن دی چې په خورا لږ معتبر برانڈونو پورې اړه نلري (نه سکودا او سیټ ، یوازې VW پریږدئ) ، مګر دا لاهم سخت کارول کیږي. او احمق په کلکه دا اخلي.
نیم چرګان
دا واقعیا ترټولو ارزانه A3 کیبریو دی (که موږ د لومړني تجهیزاتو معنی ولرو) ، مګر که موږ دمخه د 30 زره یورو په ارزښت موټر واخلو ، موږ هر یورو ته نه ګورو؟ لږترلږه دا ماته داسې ښکاري. زه به حتما یو مختلف انجن غوره کړم ځکه چې زه 1.9 TDI په بشپړ ډول نامناسب وموم.
زه نه پوهیږم څنګه انګلستاد حتی دې د غرور انجن ته اجازه ورکړه خورا په زړه پوري بدلولو وړ وي ، کوم چې که څو زره نور هم وي ، د BMW انکا لپاره خورا جدي (او په حقیقت کې یوازینی) سیالي کونکی دی. Cabriolet.
ساشا کاپیتانوویچ
که تاسو دمخه د ورته موټر پیرودلو پریکړه کړې وي ، د اکوسټیک بیرته اخیستو وړ چت باید نږدې تل د لاسرسي لیست کې وي. دا په حقیقت کې همدا اوس په بازار کې یو له غوره بامونو څخه دی. د لوړ چلوونکو د استازي په توګه ، زه کولی شم ووایم چې دننه کافي ځای شتون لري.
ستاسو سر به د چت څنډې ته ونه ګوري ، او ستاسو پښې به په ښه ډول د پیډالونو په لور پراخه شي. زه د انجن په اړه ډیرې خبرې نه کوم. او د دې لپاره نه چې د انتقاد کولو لپاره هیڅ شی شتون نلري ، مګر دا چې د اډیټوریل بورډ همکارانو دمخه هرڅه ویلي دي.
وینکو کارنک ، عکس :؟ Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF جذابیت
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | پورش سلووینیا |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 29.639 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 34.104 € |
| بریښنا: | 77 کیلو واټ (105 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 12,3 s |
| اعظمي سرعت: | 185 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 5,1،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | د 2 کلونو عمومي تضمین ، د موبایل غیر محدود تضمین ، د 3 کلونو وارنش تضمین ، د 12 کلونو زنګ تضمین. |
| غوړ هر یو بدلوي | 15.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 1.176 € |
|---|---|
| سونګ: | 11.709 € |
| ټایرونه (1) | 1.373 € |
| اجباري بیمه: | 2.160 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 4.175 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 34.837 0,35 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - په مخ کې په ټرانورس سره نصب شوی - بور او سټروک 79,5 × 95,5 ملی میٹر - بې ځایه کیدل 1.896 سانتي متره؟ - کمپریشن 18,5:1 - اعظمي بریښنا 77 kW (105 hp) په 4.000 rpm کې - په اعظمي بریښنا کې د اوسط پسټون سرعت 12,7 m/s - ځانګړی ځواک 40,6 kW/l (55,2 hp / l) - اعظمي torque 250 Nm په 1.900 rpm کې. دقیقه - په سر کې 2 کیمشافټونه (د وخت بیلټ) - په هر سلنډر کې 2 والوز - د ګاز توربین بلونکی - د هوا کولر چارج کړئ. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د مخکینۍ څرخ موټرو ډرایو - د 5 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,778؛ II. 2,063 ساعته؛ III. 1,348 ساعته؛ IV. 0,976; V. 0,744; - توپیر 3,389 - ویلز 6,5J × 17 - ټایرونه 245/45 R 17 W، د رول کولو فریم 1,91 متر. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 185 km/h - سرعت 0-100 km/h په 12,3 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | بدلیدونکی - 2 دروازې، 4 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی انفرادي تعلیق، د پسرلي پښې، درې خبرې شوي ویشبونونه، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل، سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شاته ډیسک، ABS، میخانیکي بریک شاته څرخ (د څوکیو تر منځ لیور) - ریک او پیین سټیرینګ ویل، د بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 3 بدل. |
| ماشه: | خالي موټر 1.425 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.925 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.400 کیلوګرامه، پرته له بریک: 750 کیلو ګرامه - د جواز وړ چت بار: هیڅ معلومات نشته. |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټرو عرض 1.765 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.534 ملي میتر ، شا ټریک 1.507 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 10,7 متر. |
| داخلي ابعاد: | مخکینۍ پلنوالی 1.480 mm، شاته 1.280 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 520 mm، د شا څوکۍ 510 mm - د سټیرینګ ویل قطر 365 mm - د تیلو ټانک 55 l. |
| بکس: | 1 ، د هوایی چلند سوټ کیس (36 L) 2 سوټ کیس (68,5 l) |
زموږ اندازه کول
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 34 / / د مایل حالت: 1.109 کیلومتره / ټایرونه: میشلین پیلوټ لومړیتوب 225/45 / R17 W | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 12,0 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 18,3 کاله ( 122 کیلومتره / ساعت) |
| له ښار څخه 1000 متره: | 33,5 کاله ( 156 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| انعطاف 80-120km / h: | 14,0 (V.) مخ |
| اعظمي سرعت: | 185km / h (وی.) |
| لږترلږه مصرف: | 6,9،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 11,2،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 9,3 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 65,9m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 38,4m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 66DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 68DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 67DB |
| بې غږه غږ: | 42DB |
| د ازموینې تېروتنې: | د وینډشیلډ چوکاټ کې خندا کول |
په ټولیز ډول درجه بندي (320/420)
یو زوړ او بدنام انجن چې د نمرو له پلوه یې ډیر لرې کړی. که نه نو ، دا ډیر یا لږ خورا ښه یا عالي دی؛ دا د ټیکنالوژۍ او نرخ له مخې هیڅ سیالي نلري ، مګر دا د هغو کسانو لپاره خورا ښه انتخاب دی چې د کوچني بدلیدونکي په لټه کې دي.
بهرنی (15/15)
عادي آډي پاک او همغږي ده ، ملتیا یې دقیقه ده ، کاریګر بې خطره دی.
داخله (108/140)
د بدلیدونکي لپاره ، شا هم پراخه او راحته ده. عالي کیلیبرز ، کوچنی ډنډ ، څو درازونه او د ذخیره کولو ځای.
انجن ، لیږد (30
/ 40)د دې برانډ بدنام انجن ، زوړ ټیکنالوژي. د عالي ګیر نسبت ، خورا ښه لاسي لیږد ځانګړتیاوې.
د موټر چلولو فعالیت (79
/ 95)دوستانه موټر چلول ، خورا ښه بریکینګ احساس ، خورا ښه سټیرینګ ، عالي چیسیس. په سړک کې ښه موقعیت
فعالیت (19/35)
د انجن ضعیف فعالیت د موټرو ضعیف فعالیت لامل دی. په ساعت کې تر 100 کیلومترو پورې ښه ، له 140 څخه ډیر خراب.
امنیت (30/45)
د بدلولو وړ ډیزاین په پام کې نیولو سره خورا ښه غیر فعال او فعال خوندیتوب کڅوړه. د بریک کولو ښه فعالیت حتی په قطار کې د څو هڅو وروسته.
اقتصاد
د معتدل موټر چلولو سره د تیلو خورا ټیټ مصرف. خورا لوړ نرخ ، مګر په ارزښت کې یو کوچنی زیان ځکه چې دا آډي ده او ځکه چې دا د تبادلې وړ دی.
موږ ستاینه او ملامت یو
چت ، میکانیزم ، سرعت
د انجن تورک په ساعت کې 100 کیلومتره پورې
د موټر چلولو موقعیت
سیټ آفسیټ
د تیلو مصرف
داخلي کیفیت
د سرعت پیډل او د ښي پښو ملاتړ
د کنټرول ergonomics
د انجن ناسم فعالیت (کمپن ، شور)
په سټیرینګ ویل کې آډیو کنټرول نلري
هغه د پارکینګ مرستیال او کروز کنټرول نلري
ناکافي ګټور بکسونه او د ذخیره کولو ځای
د انجن تورک له 120 کیلومتره / ساعت څخه پورته
د ټولو تخنیکونو څخه ، یوازې چت واقعیا ولاړ دی
