آډي A1 1.4 TFSI (90 kW) امیګریشن

یو له بې شمیره لارو څخه چې موټرې ته وده ورکول کیږي په فلمونو کې څرګندیدل دي ، په ځانګړي توګه د هالیوډ فلمونو. د دې لپاره چې موټر د امکان تر حده د احتمالي پیرودونکو په مخ کې څرګند شي او د دې لپاره چې د PR خلک د داسې خبرونو لیکلو لپاره مواد ولري لکه: دایوو لانوس په ټرمینټر کې د کوچني رول سره. ښه، آډي نور هم لاړ او خپل فلم یې په شپږو سیکویلونو کې جوړ کړ چې د جسټین ټیمبرلیک او دانیا رامیرز ستوري.

جسټن ښه کافي څښي، په خپل لپ ټاپ کې د بریښنالیک سره معامله کوي او د ګرځنده شبکې په بل پای کې مالک دی، وروسته له دې چې نا امیده نجونې کیفې ته ځي، او لږ وخت مخکې د ټوپکو وحشيانو لخوا وژل کیږي، دوی یوځای سړک ته غورځوي. د نوي سفرونو لپاره. البته، د سور A1 سره. د ځان لپاره وګورئ که تاسو دمخه علاقه لرئ - ما د یوټیوب ویډیو له مینځه وړلو وروسته پریښود.

اعلان غواړي وښیې چې موټر د چا لپاره دی. د مثال په توګه ، که تاسو د "راتلونکي لوی آډیو" ابعادو (اوږدوالی او قیمت) ته وګورئ ، نو تاسو به وګورئ چې دا د "بودیجې" موټر ندی. څرنګه چې دا یو آډیو ده ، البته. دا د هغو کسانو لپاره دی چې کولی شي ډیر څه واخلي ، مګر اړتیا نلري یا دوه ټن ښار SUVs او پنځه متره لیموزین ته اړتیا نلري. دوی یوه ساتیري ، پاکه ، عصري لوبه غواړي چې د پارکینګ سره ستونزه ونلري (ووایاست ، دا د نجونو لپاره مهم ندي) ، مګر دا به لاهم د څارونکو څخه ډیر ستاینه او درناوی راپورته کړي ، حتی که د لیدونکو څخه هم راوړل شي ، ووایاست ، د کلیو سره (پرته لدې چې دا RS وي ، مګر راځئ چې دا د اوس لپاره پریږدو).

څوک یا څه چې د انیکا زیږون ترشا اصلي مجرم دی روښانه دی: د BMW مینی او د پورته اوسط تادیاتو پیرودونکو زړونو ګټلو کې بریا او په زړه کې یو څه هیپي. میتو هم په ورته ټولګي پورې اړه لري ، مګر الفا رومیو ، په سړک کې د غونډو فریکونسي له مخې قضاوت کول ، خپل ټاکل شوي اهداف ندي ترلاسه کړي. دا چې A1 غواړي د کوپر مخالفت وکړي د دوی د اعلاناتي شعار څخه هم څرګند دی ، کوم چې دوی په ریښتیني ډول د ریٹرو سټایل بوی کوي. نو په هغه موټر کې څه بسته کیږي چې د 100 کلن ټیکنالوژیکي څنډې سره یوازې څلور متره اوږد وي؟

بهرنۍ برخه یې بې له شکه د آډیو په څیر ده، مګر دا دومره "ziheraško" نه دی رسم شوی - دا به اړینه نده چې د نورو موټرو (A3 څخه A8) په شکل کې د 2/3 المپیک لیپونو سره په هوډ کې د پام وړ وي. البته، په مخ کې په جارحانه ډول تېز څراغونه او د هوا لویه برخه شتون لري، مګر بیا یو څه شاته پورته کیږي او د لویو لارو سره یوځای، د شا کړکۍ څخه پورته یو کوچنی سپیلر او یو تور لاندې، یو څه پورته شوی وزر. دا یو سپورتي بڼه ورکوي. ځکه چې A1 لاهم څلور څوکۍ ده، دا باید د B-ستون تر شا یوه لویه کړکۍ ولري ترڅو د شا څوکۍ مسافر اجازه ورکړي چې د موټر څخه بهر وګوري. د شیټ فلزي او ربړ سیلونو ترمنځ جوینونه په غوره دقت سره جوړ شوي.

کله چې د موټر چلوونکي څوکۍ په ټیټ حالت کې وي، هغه په ​​موټر کې ناست وي لکه د سپورت کوپ کې. پورته شوې څوکۍ په دودیز ډول جوړه شوې او ټینګه ده (مګر خورا سخته نه ده) او د کافي اړخ گرفت لري. په میخانیکي ډول د تنظیم وړ ، د معیاري حرکتونو سربیره ، دا تاسو ته اجازه درکوي د لمر ملاتړ تنظیم کړئ او البته د څوکۍ لوړوالی - لکه د مسافر څوکۍ په څیر. کله چې مخ ته ځي، شاته څوکۍ ته لاسرسی دومره ستونزمن نه دی، یوازینی شی چې تاسو یې ځوروي هغه دا دی چې د موټر چلوونکي څوکۍ په دې موقف کې یوازې نه پاتې کیږي، مګر شاته ځي. په شا بینچ کې د ډیری خونې تمه مه کوئ، مګر دا کولی شي دوه لویان ځای په ځای کړي.

ډیر زنګون کوټه (تر هغه وخته پورې چې د مسافرینو مخکینۍ څوکۍ په کافي اندازه لیرې وي)، لوړوالی ستونزمن دی ځکه چې یو مسافر چې له 180 سانتي مترو څخه لوړ وي د بالښت پر ځای د چت (پډینګ سره) ته تکیه کوي. د کوچني ابعادو سره سره ، په مخ کې د سختۍ احساس شتون نلري ، ځکه چې دروازه د زنګون په ساحه کې له دننه څخه په کلکه "رییسس" ده ، نو د لاسونو لپاره کافي ځای شتون لري. د سټیرینګ ویل لوړوالی او ژوروالی د تعدیل وړ دی - وروستی د هغو کسانو لپاره یو څه ډیر کیدی شي څوک چې بدن ته نږدې ریس کول غواړي.

البته درې دروازې د دوی نیمګړتیاوې لري: دا سخته ده چې په کی shoulder اوږه کې د سیټ بیلټ شاته وتړل او ټینګ شي. د موټر څخه لید ښه دی ، او د اړخ لید د C-ستون له امله خورا ستونزمن ندی. د مرکز عکس زموږ په پرتله کوچنی دی ، مګر لدې چې شاته کړکۍ هم کوچنۍ ده او داسې شیان شتون نلري چې لید شا ته محدود کړي (لکه د دریم بریک ر light ا) ، دا ملامت کیدی نشي.

د وسیلې پینل د ټولې پورتنۍ برخې مواد نرم دي ، یوازې د ګردي ډیفلکټور قضیې د څرخي مرکزي برخې سره د فلزي سره روښانه کیږي. په مینځ کې یو سکرین دی چې په لاسي ډول پټ کیدی شي که تاسو ستاسو په مخ کې د ډیرو معلوماتو په اړه اندیښمن یاست ، او د مرکز کنسول یو څه د ډرایور په لور ځړول شوی. یخ کول او تودوخه په کلاسیک ډول د درې روټري نوبونو په کارولو سره کنټرول کیږي (بریښنا او د تودوخې سمت ، تودوخه) ، پاتې سویچونه خورا روښانه موقعیت لري ، یوازینی استثنا د راډیو سټیشنونو غوره کولو لپاره په "غلط" لوري کې روټري نوب دی. یا د لیست څخه سندرې. CD پلیر (دا د mp3 بڼه لوستل کیږي، البته)، ځکه چې د ساعت په لور بدلول انتخاب پورته کوي - د هغه څه برعکس چې موږ یې عادت یو.

عموما ، د انلاګ کاونټرانو سره ، د سره ریډ بیکلیټ ګیجز د انجن سرعت او RPM ښیې ، پشمول د لوی مونوکروم ډیجیټل سکرین چې کولی شي د سفر کمپیوټر معلومات وښیې ، د تلیفون کتاب (که تلیفون د نیلي غاښ له لارې وصل وي) ، او د خوندي شوي راډیو لیست سټیشنونه د 'موثریت برنامه' (پدې حالت کې ، د اوسني او اوسط مصرف سربیره ، د کنډیشن شوي هوا مصرف هم په ګرافیکي ډول په ساعت کې په لیټرو کې ښودل کیږي) یا تش په نوم 'اسانه ویو' ، کوم چې یوازې ټاکل شوی ګیر ښیې او بهر حرارت.

دا په راډیو کې د پیغامونو اتوماتیک ذخیره کولو ارزښت لري (دا پیښیږي چې یو څه په لومړي اوریدلو کې اوریدل کیږي) ، کوم چې د اکتوبر په پیل کې د ګورینزکوی لویې لارې د وخت خبرتیا دلیل و. دا ټول یوځای کار کوي ، ساده ، ګټور ، او له لاسه ورکول یې ګران دي کله چې تاسو ټولو ب featuresو ته عادت شئ.

موټر اوس هم دی (هیلو، ایا جسټین به سمارټ کارت غوره نه کړي؟) د کلاسیک ریموټ کنټرول سره خلاص شوی (انلاک کړئ ، لاک کړئ او ټرک په جلا توګه خلاص کړئ) ، حتی د ایګیشن قفل لاهم په ورته اصولو کار کوي لکه په فیکو کې - پیل کړئ. د انجن تڼۍ ترڅو دا د څرخ شاته نه وي. د 1-لیټر انجن خورا خاموش او خاموش دی، دا ښه اور لګوي (دا د بدلولو وړ پیل او ودرولو سیسټم لري) او د ټربو چارجر د ګټورتیا څخه مننه، دا په بورډ کې خورا ښه توزیع شوی بریښنا وړاندې کوي.

د 90 کیلو واټ ځواک څخه دا ستاسو ساه نه اخلي، مګر د دومره لوی ماشین لپاره دا کافی دی. کله چې ما د ازموینې په جریان کې 1 لیټره توربوډیزل ته واړوله ، ما سمدلاسه فکر وکړ چې زه کولی شم هغه په ​​​​اسانۍ سره یو لیټر یا دوه (یا شاید درې) نور مصرف معاف کړم: په لویه لاره کې په ساعت کې 8 مایل په اووم ګیر کې او په 130 rpm کې دا څښل. شاوخوا 2.500، 5، او په 5 کیلومتره / ساعت کې لا دمخه درې لیټره نور. د ازموینې اوسط له شپږو څخه تر 150 لیټرو پورې د اندازه کولو او انجن او د چیسس محدودیت چیکونو ترمنځ و. د ټربوډیزلونو برعکس، د تیلو مصرف خورا توپیر لري: په بشپړ ډول اقتصادي څخه ضایع ته - د موټر چلوونکي اړتیاو پورې اړه لري.

د اوه سرعت S-Tronic لیږد د دوه اتوماتیک شفټ حالتونو سره، D او S، نور د آرامۍ او د موټر چلولو خوښۍ کې مرسته کوي. D د کلاسیک (د موټر چلولو حالت) لپاره ولاړ دی او ټیټ rpm (شاوخوا 2.500 په یوه دقیقه کې) غوره کوي کله چې تاسو په احتیاط سره د سرعت پیډل ته لاس ورکړئ. پیډل، په هرصورت، کله چې ښي پښه په بشپړه توګه غزول کیږي، کرینکشافټ شپږ زره حرکت کوي - لکه څنګه چې د سپورت پروګرام کې. "S" د نورمال موټر چلولو لپاره مناسب نه دی، ځکه چې د لومړي ګیر په استثنا سره، کله چې دا د درې زره څخه ښکته حرکت کوي، دا د څلور زره rpm سرعت باندې ټینګار کوي، کوم چې په ځانګړې توګه د ښار شاوخوا موټر چلولو په وخت کې ځورونکي وي.

دا د ګړندي کونج کولو لپاره ګټور دی پداسې حال کې چې راتلونکي کونج ته د پیل کولو لپاره د کافي لوړ گردش سرعت ساتي ، حتی د کونج کولو پرمهال. دا د شفټ لیور په کارولو سره هم لیږدول کیدی شي ، یا د کافي کوچني (شاوخوا درې ګوتو ضخامت) سټیرینګ ویل لوګز (ښی پورته ، کیڼ ښکته) په کارولو سره چې د حلقې سره څرخیږي. دا باید اضافه شي چې ټاکل شوی برنامه د کروز کنټرول په عملیاتو اغیزه نه کوي - نو که ، د ټل سټیشن څخه تیریدو وروسته (بیا - ولې موږ دمخه دوی لرو؟!) مخکیني ټاکل شوي سرعت ته سرعت بیا فعال کړئ ، سرعت د ټاکل شوي پروګرام په پام کې نیولو پرته به ورته وي.

د سپورت چیسیس چې د امیشن سره معیاري راځي د راحتۍ او سپورت په مینځ کې د مینځني انتخاب سره سمون خوري ، مګر له هغه وخته چې د ازمونې موټر اضافي 17 انچه ویلې درلودې ، پیمانه د سپورت په لور بدله شوې. ښه ، A1 د کار کار ندی ، مګر د S1 اساس خورا ښه ښکاري. د دې ابعادو لپاره موټر ښه لارښود ثبات لري ، په ویلونو حساس نه دی ، مګر ډیر د بې نظمیو سره مداخله کوي (یا پدې کې مسافر).

د ازموینې یو ښه ځای د جیپرکا له لارې زوړ سړک دی ، او په ورته او ورته لارو کې ، د مسافرینو څوکۍ کې په بلوز کې د خټکیو خوندور کود تمه وکړئ. له همدې امله A1 په کونجونو کې ښه دی، ځکه چې ټایرونه چپکیږي او ساتل کیږي، او حتی کله چې دوی لاره ورکوي، (د بدلولو وړ) برقیان ډاډ ترلاسه کوي چې ویلونه ټاکل شوي لوري تعقیبوي. سټیرینګ ویل ممکن د ورته انټیکونو لپاره خورا مستقیم وي ، مګر لکه څنګه چې ویل شوي - د S1 اساس ښه دی ، او دا A1 د لوی هلکانو لپاره ریښتیني کوچنۍ آډیو ده. موږ په کړکیو کې د خړ کمربند سره سور رنګ ته رایه ورکوو.

مخامخ سره: توماس پوریکر

هرڅوک چې په A1 کې علاقه لري درې شیان په پام کې لري. کوچنۍ درې دروازه خورا زړه راښکونکې ده او ما هیڅوک ندي اوریدلي چې وايي دا یې نه خوښوي. مګر که تاسو دا غوره کړئ ، نو تاسو باید حتما د مختلف تجهیزاتو اوږد لیست په پام کې ونیسئ چې تاسو نشئ کولی د کوم بل ورته کوچني ماشین سره وپیرئ. په حقیقت کې ، پدې کې ځینې شیان شتون لري چې په A1 کې یو عادي پیرودونکی حتی خوب هم نه کوي.

په حقیقت کې دا د اخیستلو دریم دلیل دی. آډي یوازې د وقار نښه ده، او څوک چې په دې اړه پریکړه کوي، البته، باید یو څه نور هم وسپاري.

میټیو ګریبر ، عکس: الیس پاولیټیچ

آډي A1 1.4 TFSI (90 kW) امیګریشن

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	پورش سلووینیا
د بنسټیز ماډل قیمت:	22.040 €
د ازموینې ماډل لګښت:	26.179 €
بریښنا:	90 کیلو واټ (122 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,3 s
اعظمي سرعت:	203 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	8,1،100l / XNUMXkm
تضمین:	د 2 کلونو عمومي تضمین ، د 3 کلونو وارنش تضمین ، د 12 کلونو زنګ تضمین ، د مجاز خدماتو تخنیکرانو لخوا منظم ساتنې سره د ګرځنده تادیې نامحدود تضمین.
غوړ هر یو بدلوي	30.000 کیلومتره
سیستماتیک بیاکتنه	30.000 کیلومتره

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربو - پټرول - په مخ کې په ټرانسورس ډول نصب شوی - بور او سټروک 76,5 × 75,6 ملي میتر - بې ځایه کیدنه 1.390 سانتي متره؟ - کمپریشن 10,0:1 - اعظمي بریښنا 90 kW (122 hp) په 5.000 rpm کې - په اعظمي بریښنا 12,6 m/s کې د پسټون اوسط سرعت - ځانګړی ځواک 64,7 kW/l (88,1 hp / l) - اعظمي torque 200 Nm په 1.500 -4.000. rpm - په سر کې 2 کیمشافټونه (سلنډر) - په هر سلنډر کې 4 والوز - د عام ریل د سونګ انجیکشن - د ګاز ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کړئ.
د انرژۍ لیږد:	د انجن لخوا پرمخ وړل شوي مخکینۍ څرخونه - 7 سرعت دوه ګونی کلچ اتوماتیک لیږد - د ګیر تناسب I. 3,500؛ II. 2,087 ساعته؛ III. 1,343 ساعته؛ IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; - توپیر 4,800 (لومړی، دوهم، دریم، څلورم ګیر)؛ 1 (2, 3, 4, reverse) - 3,429J × 5 wheels - 6/7 R 7 ټایرونه، د رول کولو فریم 16 متر.
وړتیا:	لوړ سرعت 203 km/h - 0-100 km/h سرعت په 8,9 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km، CO2 اخراج 122 g/km.
ترانسپورت او تعلیق:	لیموزین - 3 دروازې، 4 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق، د پسرلي پښې، درې خبرې شوي ویشبونونه، سټیبلائزر - د شا اکسل شافټ، کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شاته ډیسک , ABS، د میخانیکي پارکینګ شاته ویل بریک (د څوکیو تر مینځ لیور) - ریک او پیین سټیرینګ ویل، د بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,75 بدل.
ماشه:	خالي موټر 1.125 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.575 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.200 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 600 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 75 کیلوګرامه.
بهرنۍ ابعاد:	د موټرو عرض 1.740 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.477 ملي میتر ، شا ټریک 1.471 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 11,4 متر.
داخلي ابعاد:	مخکینۍ پلنوالی 1.530 mm، شاته 1.500 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 510 mm، د شا څوکۍ 450 mm - د سټیرینګ ویل قطر 370 mm - د تیلو ټانک 45 l.
بکس:	د ټرنک حجم د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ سره اندازه شوی (ټولټال 278,5 L): 4 ټوټې: 1 سوټ کیس (68,5 L) ، 1 بیک پیک (20 L).

زموږ اندازه کول

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 45 / / ټایرونه: ډنلوپ سپورټماکس 215/45 / R 16 V / مایل حالت: 1.510 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	9,3
له ښار څخه 402 متره:	16,9 کاله ( 134 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	203km / h (VI. II VII.)
لږترلږه مصرف:	6,2،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	15,0،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	8,1 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	66,6m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	40,6m
د AM میز:	41m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	56DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	55DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	55DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	55DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	66DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	65DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
بې غږه غږ:	36DB
د ازموینې تېروتنې:	نه پوهیدونکی

په ټولیز ډول درجه بندي (338/420)

• یو فیشني محصول ، چې د لوړ کیفیت ټیکنالوژیو لخوا ملاتړ کیږي ، د مختلف معیارونو سره سم به پنځم ترلاسه کړي ، مګر ، له بده مرغه ، زموږ میز د "اقتصاد" ساحه لري ، چیرې چې دا د لوړې بیې له امله خورا ډیر ټکي له لاسه ورکړي.

• بهرنی (12/15)

  کوچنی او سیکسی ، ښه ترسره شوی. دروازه باید په ډیر زړورتیا سره وهل شي.

• داخله (99/140)

  ایرګونومیکس ښه دي ، توکي هم ښه دي ، راحت یوازې د بینچ شاته خراب دی. لدې چې موږ دا په مني کې ازمولی ، د تودوخې او یخولو اندازه کول مشکل دي ، مګر موږ شک لرو چې آډي به دلته "ناکامه" شي.

• انجن ، لیږد (59
  
  
  / 40)

  د اډرینالین غوښتونکي باید د S1 لپاره انتظار وباسي ، مګر د کرښې لاندې ، د حرکت تخنیک عالي دی.

• د موټر چلولو فعالیت (61
  
  
  / 95)

  د سپورت چلوونکي به حتی د سټیرینګ سټیرینګ ویل وغواړي. دا په وریځو سړکونو کې خورا ښه دی ، په خرابو لارو کې لږ راحته.

• فعالیت (28/35)

  په هر ساعت کې په نهو ثانیو کې ګړندی کول د لمانځلو دلیل ندی ، مګر هو - 122 "اسونه" معجزه نه ده.

• امنیت (39/45)

  په معیاري تجهیزاتو کې شپږ هوایی کڅوړې او ESP ، د فوګ څراغونه ، د زینون هیډ لایټونه او د باران او سپک سینسر ، د تنظیم وړ لوړ بیم او د ټایر فشار نظارت سیسټم د اضافي اختیارونو لیست کې شامل دي.

• اقتصاد

  دا ارزانه ندی ، د تیلو مصرف د نورمال موټر چلولو پرمهال د منلو وړ دی. د ارزښت له لاسه ورکول او د تضمین شرایط هم چلوونکي ته ګټه رسوي.

موږ ستاینه او ملامت یو

ښکلی ب appearanceه

بریښنا ، د انجن تورک

عالي ګیربکس

ارامه ، ارامه انجن

چیسیس ، د موټر چلولو فعالیت

کاریګر

د سویچونو منطقي ترتیب

دننه ښه والی

د نورمال موټر چلولو پرمهال د تیلو مصرف

زاړه مسافر په شا ناست دي (ټیټ چت)

د دروازې تړل سخت دي

د مسافر خوا ته د سیټ بیلټ نا آرامه تړل

په خراب سړکونو کې راحت

ښکلی بنجر (تور) داخله

د مخکیني مسافر مخې ته بکس خلاص کړئ

مسح کونکي په لوړ rpm کې د کړکیو مینځلو وروسته نښه پریږدي

د موټر چلولو پرمهال د تیلو مصرف

نرخ