استون مارتین وینکویش vs فیراري F12 برلینټا vs لامبورګیني ایونټډور: یو عاليشان دولس - اتومات سپورت

د اور سره لوبیدل ښکاري. زه ناوخته یم ، او دا سړک ، کوم چې د اپینینز څخه د نه ماتیدونکي لړۍ او تیزو څرخونو څخه تیریږي ، له لارې لوند دی. دا د لومړي فیراري سواری لپاره مناسب شرایط ندي. F12 له 740 HP څخه حتی نیم آسونه به د سوځولو لپاره کافي وي Michelin د ښیې پښې سپک حرکت سره په مستقیم کرښه کې: په لوند سړک د یو موټرو تصور وکړئ ... مګر دا نه یوازې ځواک دی چې تاسو ویره لري ، دا د فاریاري پوزه په یوه وار اړول خورا ستونزمن کوي. V12 د هود لاندې پټ او د یو سره چلول د سکالپیل تیغ په څیر تیز. زه پاملرنې ، پاملرنې او حتی ډیر څه ته اړتیا لرم.

کله چې زه کلیو ته نږدې کیږم ، زما تمرکز یو څه راټیټیږي ، او جوش په خپل ځای راځي ، د دې تمه څخه ډک چې زه به د دې دوه ورځو په اوږدو کې څه تجربه کړم. د F12 حدود ازمولو لپاره ، 1.274 hp. او ډیر ، د دې ډیر څه موږ هلته په غرونو کې انتظار کوو. کاربن, فاریري ادعا کوي چې د هغه F12 دواړه GT او سوپر کارلکه څنګه چې دا یو خاموش ترتیب او ترکیب کوي مخکنی انجن د الهامي متحرکاتو سره چې الهام شوي فورمول 1 XNUMX. نو موږ پریکړه وکړه چې دا په دواړو اړخونو کې ازموینه وکړو - GT او سوپر کار - په نړۍ کې د خورا نه منلو وړ میچ اپ تنظیم کولو سره: فیراري په بازار کې د غوره GT V12 او غوره V12 سوپر کار پروړاندې.

په نیم ساعت کې زه د سړک غاړې ته راځم. زما په مخ کې یو بل V12 e د مخکني انجن سره دی. شاته ډرایوهم ، په سره کې ، یوازې د آس په ځای په هډ کې د اسټن مارټین لوګو دی. د هغې تر شا دریم موټر دی ، یو لامورغینی میټ تور سره استقبال کونکی خلاص کینچی او لوی چمړه نارنج د لوی شاته څخه ځړوي حلقې لکه تیاره کې د ښکار سترګو. کله چې دا درې ځناور سره وویني ، لمر یوازې د وريځو له شا څخه راوتلی دی. دا به د مخامخ افسانې کیسه وي. راځئ چې د دې ناستې درې اصلي شخصیتونه وپیژنو ...

لا GT: اسټن مارتین وانکویش

LA آسټن مارټین فتح هغه نن دلته دی ځکه چې زموږ لپاره دا په بازار کې غوره GT دی. دا د ګیډون لاین چوکۍ ده ، کوم چې د دولس کلونو کارولو په اوږدو کې د اسټن مارټین ټولې لاسته راوړنې په ګوته کوي.ایلومینیمپه بیله بیا د ډیری فایبر پوهه کاربند هایپرکار ډیزاین څخه اخیستل شوی یو-77، هرڅه په یو کې بسته شوي ليکه زړه راښکونکی دا هغه څه دي چې وینکویش ټول په اړه دي: یو انګلیسي بهرنۍ چې کولی شي د ایټالوي هنرونو ننګونه وکړي. که چیرې د فیراري F12 برلینټا واقعیا اداره کوي د GT شهرت د سوپر کار فعالیت سره ترکیب کړي - لکه څنګه چې د میسن لخوا ادعا شوې - نو دا باید له پیچلتیا ، کارونې او وړتیا سره سمون ولري. راحت بریا.

د فعالیت په شرایطو کې ، اسټن د فیراري (او لامبورګیني) څخه ټیټ دی ، لږترلږه په کاغذ کې: د 574bhp سره. وانکویش د سر خونه لري ، مګر دا کافي ندي چې 740 HP ته ورسیږي لکه د فیراري F12 او 700 څخه بهر لامبورګیني ایوینټور.

په هرصورت ، هلته په لاره کې یو جوړه دا یوازې د ځواک په پرتله خورا اسانه وسله ده ، او پدې کې اسټون دوه ایټالویانو ته نږدې دی: انګلیس واقعیا د فیراري او لامبو لپاره د 620 په پرتله 690 Nm وړاندې کوي. استون یوازینۍ ډالۍ ده اتوماتيک ډولمګر له بلې خوا ، ماشین د اتوماتیک لارښود خالي په پرتله د GT کرکټر سره مناسب دی. فریزون واحد لامبو او خورا ګړندی دوه کلچ له F12 څخه.

وانکویش ډیری ګټې لري ، دا پیاوړی او ګړندی دی ، مګر زه پوهیږم چې تاسو څه فکر کوئ: دا حتمي دي ، دوه ایټالویان به په نهایت کې دا جلا کړي. دا ممکن دا لاره وي ، مګر دلته یو توضیح شتون لري چې تاسو پریښودئ ... فتح هم عالي ده. لوبې... دا ګړندی ، متوازن دی او عالي پایلې تولیدوي. تعلیقونه کوم چې دا په پراخه او اسانه سړکونو کې ګړندی او متحرک سفر کوي لکه هغه چې موږ یې پرمخ وړو. موږ پوهیږو چې هغه به د دوه ایټالویانو په څیر ګړندی او اډرینالین پمپنگ نه وي ، مګر دا خبره نده. د آسټن مارټین وانکویش دلته دی ځکه چې دا د دې ایټالوي سفر لپاره مناسب وسیله ده ، ترڅو په بشپړ آرام کې ډیری کیلومتره پوښښ وکړي او ، که اړتیا وي ، حد ته یې فشار ورکړئ او لوړې کچې څخه خوند واخلئ ، او بیا کور ته ارام او راحته اوسئ. د ډیری لپاره ، دا د یو په لوړوالي کې د سواریانو په پرتله خورا اغیزناک دی فورمول 1 XNUMX یا طنز او راځئ دا هیر نکړو چې د دې دوه سیالانو په پرتله ، وانکیش هم خورا لږ لګښت لري.

سوپر کار: لامبورګیني ایوینټور LP 700-4

نه مګر زه خبرې کوم ، دې ته وګورئ! د هغه ګیډی پریښودل او د هغه ټوټه پورته کول ، هغه ځان د سرعت او سړیتوب د سپرسنیک وسلو په څیر کونجونو ته اچوي.

د فرنري او اسټون مخکښ انجن به د دوی د روح آرامولو لپاره ښه کار وکړي: دوی نشي کولی په سرعت او فعالیت کې سره مطابقت ولري. ایل پی 700-4... دلته د لامبورګیني په څیر هیڅ شتون نلري او د ایوینټور په څیر هیڅ سوپر کار نشته ، نو F12 او وانکویش باید ځانونه غیر معمولي ثابت کړي که دوی غواړي حتی د سنت اګاتا حیوان سره د میچ کولو هڅه وکړي.

که تاسو اټکل نه وي کړی ، موږ لوی مینه وال یو Aventador... موږ دا شفاف او مستقیم کرکټر خوښ کوو چې د لامبو ځانګړی دی. موږ دا خوښوو انجن، لومړی نوی V12 چې په پنځوس کلونو کې په سانت اګاتا کې رامینځته شوی ، دا لیونۍ لوړ حرکت کونکی فشار او زنګ وهل ساتي چې د زوړ لامبورګین ځانګړتیا ده. او موږ د دې فعالیت سره مینه کوو پرته لدې چې د ناڅاپي ضایع کیدو ، د موټر چلوونکي جواز یا ژوند له ویرې.

موږ دا هم خوښوو ځکه چې دا د اعظمي حد ته د چلولو لپاره ډسپلین، باور او د موټر چلولو مهارتونه اخلي. که F12 د راتلونکي فارمول 1 وي، نو بیا Aventador د هغه دورې فورمول 1 دی کله چې چلوونکو لوی عضلاتي لاسونه، لوی برمونه او دوه هغه توپونه درلودل ...

په دې ازموینه کې لامورغینی هغه باید د خپلو ټولو سرچینو او په ځانګړي توګه د هغه په ​​شخصیت تکیه وکړي ترڅو د فیراري برید سره مقاومت وکړي. د 12 لیټر V6.5 د F6,3 12 لیټر V40 په څیر ورته تورک لري ، مګر په XNUMX hp کې. کوچنی. په تیوري کې څلور عراده جات ایوینټادور د شا ویل ډرایو فیراري څخه مخکې دی ، مګر F12 لري توپیر ډیر پیچلي ، د غوره گرفت او ثبات کنټرول سره نه یوازې د لامبو ، بل کوم موټر. هر.

او اسټن؟ پداسې حال کې چې GT واقعیا GT تعریفوي ، دا د Aventador څخه خورا توپیر لري. که څه هم ، په اوینټاډور کې په زرهاو کیلومتره مزل کولو سره ، موږ تاسو ته ډاډ درکوو چې د لیدو سره سره ، لامبو هم خورا راحته دی (پرته لدې چې تاسو څو پوړیز موټر پارک یا خورا تنګ سړک ته واچوئ). د V12 انجن سره درې موټرې ، دوه ورځې په ایټالیا کې. هنري پوړ لري.

ops Autopsopsy

نیلي بLه. دا هغه څه دي چې زه د دې دریو موټرو په شرکت کې زما له لومړۍ ورځې څخه په یاد لرم. په چت شوي څرمن اسټون سیټ کې ناست ، زه مرسته نشم کولی مګر لوی ته وخاندم فراغت زما په مخ کې لامبو د لوی بنسن سوځونکي په څیر سوځي. کله چې پورته کیږئ ، کله چې حرکت کوي ، او په یو وخت کې حتی د مستقیم کرښې په اوږدو کې ، دا اوږده نیلي شعله غورځولو ته دوام ورکوي.

په ریښتیا ، حتی کله چې دا آتش بازي نه کوي ، لامبورګیني داسې بریښي چې د هرڅه تماشا غلا کړي ، پشمول د موډینا په سیمه کې یو کوچنی ښار سیسټولا باندې د واورو پوښل شوي اپینینز په زړه پورې پینورما. یو ډیمو غواړئ؟ په یو وخت کې ، د یو مشخص عمر دوه سړي پنټو ته راځي ، ودریږئ او په احتیاط سره اسټن مارټین او فیراري ته ورشئ. کله چې دوی د سړک بلې غاړې ته یو تور لامبورګیني ولیدل ، دوی چیغې پیل کړې ، "څومره ښکلی موټر!" او دوی د نږدې ماشومانو لیدو لپاره د دوه ماشومانو په څیر منډې وهي. لکه څنګه چې بویونګډن وايي ، "کله چې ایوینټور شاوخوا وي ، داسې ښکاري چې نور هیڅ شتون نلري."

موږ ټوله ورځ په حرکت کې عکسونه مصرف کوو ، مګر حتی که موږ ورته ساعتونو کې د ساعتونو لپاره شا او خوا ځو ، دا د دریو موټرو لومړی تاثیر ترلاسه کولو لپاره کافي دی. راځئ چې له دې سره پیل وکړو سټیرنگ ویل د باکسي اسټن عجیب ښکاري ، مګر دا د کارولو خوښ دی. ناڅاپه دا فتح د وروستي DB9 په څیر سخت ندی چې موږ پکې سپاره یو او باید ونیول شي. تعلیقونه په حالت کې ورزش د ښه کنټرول ساتلو توان ولري. که څه هم، په جمالیاتي توګه، موږ نور تایید ترلاسه کړ چې هغه څه چې نیک ټراټ یې "کالج ریډ" بولي، هغه رنګ نه دی چې د کاربن فایبر استون په زړه پورې لینونو سره مناسب وي.

کله چې موږ د فیراري F12 هڅه کوو ، هرڅوک د انجن ترکیب ستاینه کوي.نشر: پرته له شک څخه ، دا په بازار کې د سړک ترټولو غوره بایسکل دی. خوښ مې کړه دولس سلنډرونه دوی پرته له کوم ښکاره جړتیا سره کار کوي - دا لیونی دی، او دوه ګونی کلچ نه یوازې د انجن له کچې سره سمون لري، مګر حتی د دې پیاوړتیا اداره کوي. دا دومره د نه منلو وړ دی چې نیک ټراټ دا د مکلارین F12 څخه افسانوي V1 Rosche سره پرتله کوي.

په ناڅاپي ډول ، د چلولو ترټولو اسانه موټر لامبو و ، د خپل ځان سره چلول دروند هم بریکونه دوی د ډلې ترټولو امید لرونکي دي. مګر شاید دا د لوند اسفالټ له امله هم وي ، کوم چې د ایوینټور په ګټه لوبیږي ، د ټول ویل ډرایو ګټې او د هغې ګټې په ګوته کوي. د ژمي ټایرونه, چټک د بولوګنیز واحد کلچ د وروستي ځل راهیسې چې موږ یې وګرځاوه ښه شوی ، مګر د انجن-لیږد ترکیب ، پداسې حال کې چې عالي او تازه دی ، د راتلونکي فیراري څخه کم دی. شاید شیان به د وینینو انجن سره ښه پرمخ تللي وي ...

لکه څنګه چې د لامبو په څیر حیرانتیا ده، د شپې موټر چلول ترټولو ښه ثبوت دی چې دا د GT ټولګي کې استون ته کوم ګواښ نه کوي. دا د ډیابلو یا کاونټچ په پرتله کارول خورا راحته دي ، مګر پداسې حال کې چې زه تیاره او ناپیژندل شوي کوڅو ته ګورم ، لید له امله کم شوی پیغامونه مخ او نیم ړوند فاری له هغه موټرو څخه چې موږ یې ګورو ، دا ایوینټادور ماته عملي او اداره کول اسانه ښکاري ، لکه د شیشې ورکشاپ کې هاتۍ.

لکه څنګه چې موږ په ماښام کې پدې اړه خبرې وکړې ، موږ ټولو موافقه وکړه چې د دې دریو موټرو واقعیا تجربه کولو لپاره ، موږ پراخه سړکونو ته اړتیا لرو. نو ، دوی ته د رسیدو لپاره ، موږ باید سهار وختي پاڅو.

IL غږ О انجن د سوپر کار ویښیدل د ژوند یو له خوښیو څخه دی. مګر زه نه پوهیږم چې د کورټ ډیګلي ایسټینسي ټول میلمانه ورته احساس کوي ، ځکه چې دا د سهار وخت و ... د فیراري F12 نه یوازې شور دی ، لکه د هر ځان درناوی سوپر موټر په څیر ، بلکه په پیل کې ځانګړی هم دی. د چاک فعالولو لپاره د سټیرینګ ویل په مینځ کې لوی سور تڼۍ فشار ورکړئ ، او یوه ثانیه وروسته V12 د غږ سره راپورته کیږي. انجن د یوې دقیقې لپاره ګړندی او په غوسه چلیږي مخکې لدې چې یو خاموش بیکار ته لاړ شي. حیرانتیا. F1 ډیر دی ...

زموږ هدف نن ورځ یو له غوره ایټالوی سړکونو څخه دی EVO، هغه څوک چې د فوټا او راټیکوس پاسونو ته لار هواروي. له هغه ځایه چې موږ اړتیا لرو هلته د رسیدو لپاره په لویه لاره یو ساعت موټر چلوو ، زه پریکړه کوم چې د سره څرخ شاته شوم. اسفالټ په کې ایټالیا داسې بریښي چې خراب شوي وي ... د هیواد اقتصاد سره په مطابقت کې ، دا چې هرچیرې کندې او خنډونه شتون لري ، مګر د میګنیټورولوژیک شاک جذب کونکي په سخت سړک حالت کې ، فیراري په بشپړ ډول بندونه لرې کوي. په اتوماتیک حالت کې ، لیږد اسانه او ګړندی پرمخ ځي او د انجن منځنی سرعت ساتي ، تاسو ته اجازه درکوي په ښه سرعت او آرامۍ سره موټر چل کړئ. سټیرینګ خورا دقیق دی دا په ټیټ سرعت د لیزر په څیر ښکاري او تاسو ته اجازه درکوي د لږترلږه هڅو سره منحنی او فلټونه رسم کړئ.

کولی شو ووایم چې دا چټک د ریښتیني GT په څیر؟ هو او نه. د F12 سره، تاسو کولی شئ ډیری مایل سفر وکړئ که چیرې هدف یو ښه سړک ته ورسیږئ بیا یې خلاص کړئ، مګر که سفر پخپله پای ته ورسیږي، دا یو څه نا امیده دی. د اسټون برعکس، کوم چې داسې ښکاري چې په جادويي ډول مایلونه له لاسه ورکوي کله چې تاسو ستړي یاست یا په مزاج کې نه یاست، تل د فیراري سره یو ټاکلی فشار شتون لري. دا د بیړني غبرګون واحد په څیر دی چې تل په خبرتیا کې وي، یا یو منډه جوړونکی چې په پیل بلاکونو کې ولاړ وي. د ریس په پیل کې سرعت کوونکی حتی کله هم چټک او ځواب ویونکی پاتې کیږي مانیتینو په حالت کې ورزش o لیوه او حتی که د سواری کیفیت ښه وي ، تاوان ورکونکي د ویلونو لاندې احساس کیږي او یو څه کمپن د موټر چلوونکي سیټ ته رسي. لکه څنګه چې جیترو وایی ، "هغه تل یو څه تنګ وي. هغه هیڅکله د وانکویش په څیر آرامه نده. "

هغه یقینا ډیر راحته ښکاري کله چې موږ ګالري ته ځو. کړکۍ ښکته دي، په کیڼ لیور کې درې کلیکونه (دا ستونزه ده کله چې تاسو اوه ګیرونه لرئ)، د ګاز پیډل ښکته او تاسو داسې احساس کوئ چې تاسو د موناکو ګرانډ پری کې یاست. په تیاره کې د وتلو له پوټکي څخه د شفټ پاپ ته چې د سټیرینګ ویل په پورتنۍ برخه کې د شفټر په رڼا کې د تونل له لارې غږیږي ، F12 یو پیاوړی ریسینګ موټر دی. د سرعت په څو ثانیو کې، هغه تونل ډکوي، دا د ډیک په توګه کاروي، او بیا په لمر کې راڅرګندیږي.

زه "لمر" وایم ، مګر په حقیقت کې د لمر وړانګې شتون نلري: کله چې موږ راپورته کیږو ، موږ په یخ او لوند باد کې ډوب یو ، کوم چې ما ډیره اندیښنه کوي. د وتلو مخې ته سم د خدماتو ساحه شتون لري ، نو موږ د ګاز او کافي لپاره ودریدو ، پدې هیله چې هوا به په ورته وخت کې ښه شي. د پولیسو دوه موټرې تیریږي او د دریو څارویو ستاینه کوي. د قانون پلي کولو ځانګړي نیلي او سپین لیوري د دې دوه سکوډا اوکټویا سټیشن ویګنونو سره مخالفت کوي. دوی باید یو ایټالوي سوپرکار هم چلوي ترڅو دوی فرصت ولري چې په دنده کې د مجرمینو سره وګوري او ونیسي ...

زه بیا د فاریاري څرخ تر شا ناست یم ، د اپیتین پاسونو په لور د جیترو او لامبو تعقیب. هوا ښه شوې نده ، سړک لوند دی او حتی په ځینې ځایونو کې د واورو څو ټوټې شتون لري ، مګر په F12 کې زه د خوندیتوب احساس کوم ، نو زه راپورته شوم او دا د یو څه لپاره پریږدم. ټایرونه ترڅو دوی ګرم وساتي. د څو کیلومترو وروسته ، په لټه کې ښوون د د متحرک موټرو ملاتړ سیسټم، زه ګورم چې لیک e بریکونه دا یو خوندور ، ډاډمن شنه دي ، پداسې حال کې چې ټایرونه په کلکه یخ نیلي دي. حتی که څه هم زما په وړاندې د ایوینټورور ټول ویل ډرایو دا ته اجازه ورکوي یو څه زاویه ګټه ترلاسه کړي ، فیراري مستقیم سره مخ کوي چیرې چې دا واقعیا ځنګلی دی.

هغه سړکونه چې موږ یې اوس پرمخ وړو ډیر نرم او ډیر سپر کارونکي دي (د F12 چلول د 599 په پرتله کوچني ښکاري ، مګر لاهم لوی دي) او زه خوښ یم چې موږ پریکړه وکړه چې دې لرې لاړ شو. کله چې موږ د چلیټ راټیکوسا مخې ته پارک کوو ، هوا د پخوا په پرتله خورا خرابه ده. پداسې حال کې چې نور د ځینې عکسونو اخیستو لپاره موټرې پاکوي ، زه فیراري اخلم او لیدو ته ځم چې په سړکونو څه وضعیت دی چې زموږ د ازموینې ځای به وي.

دا یوه هوښیاره پریکړه ده. د څو کیلومترو وروسته ، هرڅه بدلیږي ، او په نهایت کې لمر څرګندیږي ، کوم چې موږ په ایټالیا کې د لیدو لپاره راغلي یو. زه د ښکلي بندونو پای ته ځم ، بیا زه شاوخوا ګرځم ، بندومESP او زه پاس ته پورته ځم. سړک د غوره لید سره د بدلونونو لړۍ ده ، او دلته ، چیرې چې فرش په پای کې وچ او ګرم شو ، F12 د ریسینګ ملکه ده. ډیر لوړ... مخکینی سلایډونه سمدستي کونجونو ته ځي ، او بیا تاسو کولی شئ یوازې د تختې په خلاصولو سره شات پیل کړئ. L 'ای-ډیف دا حساس دی، دا تاسو ته د شا محور بشپړ کنټرول درکوي او کله چې شاته سلایډ تاسو کولی شئ دا د اوږدې مودې لپاره وساتئ، حتی کله چې سمت بدل کړئ، لکه څنګه چې جیترو به وروسته ښکاره کړي. لومړی ځل په باطل کې د کودتا په څیر دی ځکه چې تاسو ویره لرئ چې شاته به د مخ په څیر عصبي او عکس العمل وي او پرځای یې دا کنټرول خورا اسانه دی کله چې پیل شي. تاسو باید د سټیرینګ سره عادت شئ ځکه چې د خورا ګړندي کیدو معنی دا ده چې تاسو په لومړي سر کې کراس بیم ډیر تنظیم کوئ.

د نورو سره یوځای کیدو او د علاقې وړ ساحې کې د هوا شرایطو په اړه د ښه خبر وړاندې کولو وروسته ، زه په ایوینټور کې سپاره شوم. زه دروازه ښکته کړم ، سور پوټکی پورته کړم ، ت buttonۍ فشار ورکړم او د سټارټر سپن شاوخوا دوه چنده واورم تر هغه چې فیراري مخکې لدې چې V12 راویښ شي. تور سکرین د رنګ شوي ډائلونو او ګرافونو سره ډک شوی (سره ټیکومیټر په مرحله کې واکمني کول) ، بیا ښی ریکټ راوباسئ او مخ په وړاندې ځئ. په عجیب ډول ، لامبورګیني د فیراري F12 په پرتله په راحته لاره کې تګ اسانه دی ، ځکه چې کونجونه یو له بل وروسته په اسانۍ سره جریان لري.

د پرون په پای کې موږ ټول موافق یو چې رژیم ورزش لپاره چټک کامل و او دا یوازینی شی دی چې تاسو واقعیا ورته اړتیا لرئ ("سړک"ډیر نرم"Corsa"ډیر پیچلی.) د دریو په مینځ کې ، سپورت د تورک توزیع هم لري چې د 10:90 ویشلو شاته پای ته وده ورکوي. په هرصورت، ESP باید په دې حالت کې غیر فعال وي، ځکه چې که نه نو دا د ډیر محافظت او ساه اخیستونکي مور په څیر خوښۍ ته زیان رسوي (که څه هم دا ممکن د ژمي ټایرونو پورې اړه ولري چې اوس مهال په لامبو کې نصب شوي).

په نورمال ډول په لامبو V12 کې ، تاسو د ورته اضطراب سره د ثبات کنټرول منحل کوئ - ویره ، زه به ووایم - چې تاسو یو قطبي ریچھ په غیږ کې نیسي ، مګر له بلې خوا ، تاسو باید هڅه وکړئ که تاسو غواړئ هڅه وکړئ او یو څه ساتیري ولرئ. له بلې خوا، شیان د Aventador سره توپیر لري. روښانه مګر دوامداره لومړني زیرمه ورکه شوې ، اوس مخکینۍ پای له گرفت څخه ډک دی او پرته له کوم ځنډ پرته د کونجونو څخه تیریږي. یوازې دا توضیحات کافي دي چې دا لوی او وحشي لامبو کوچنی ، ډیر کمپیکٹ او ډیر نرم ښکاري.

د سکې بل اړخ دا دی چې ، د لیډ په تعقیب ، حتی د اوږو شاته وزن بشپړ ځواک ته راټیټیږي کله چې کونج کیږي. تاسو لیواله یاست چې وروسته بریک وکړئ او احساس وکړئ چې موټر ستاسو تر شا لړزیږي. دا یو نه ختمیدونکی حرکت دی ، مګر زړه په ګړندۍ وهل پیل کوي. تاسو یوه کونج ته ننوځئ لکه هیڅ چې نه وي پیښ شوي ، او کله چې تاسو له دې څخه وځئ ، تاسو د راحتۍ ساه اخلئ. په حتمي ډول ، په راتلونکي کونج کې ، تاسو سرعت غوره کوئ: دا ځل شاته پریکړه کونکی حرکت کوي ، او تاسو اړتیا لرئ د دې ساتلو لپاره مقاومت وکړئ. مګر ، په عجیب ډول ، تاسو د ویرې څخه خړ ویښتان نلرئ ، او ، ستاسو راحتۍ لپاره ، تاسو پوهیږئ چې تاسو خپل ژوند په خطر کې نه کوئ. بد نه دی. په حقیقت کې ، نه ، دا یوازې په زړه پوری دی.

پرته لدې چې دا درک کړئ ، تاسو ځان د موټر ثبات لپاره له شا څخه د وزن په کارولو سره ومومئ او د ټایرونو شاته کونجونو ته سینه بنده کړئ ځکه چې د V12 6.5 جبران دوی ټیل کوي. بیا تاسو توازن بیرته ترلاسه کولو لپاره یو څه مخالف لوري ته وګرځئ او له څنډې څخه ووځئ ، خپل مرکزي دفتر بیرته لاین ته راوړو. په اسانۍ سره. شیکاناس حتی غوره دي ځکه چې تاسو کولی شئ وزن لومړی یوې خوا او بیا بلې خوا ته واړوئ ، پداسې حال کې چې لامبو د کنټرول وړ پاتې کیږي او په کلکه سره ځمکې ته نیسي. دا د خلکو د ښکیلتیا سربیره یو خورا دقیق حرکت دی ، او د اعصابو او هایپرټیک فیراري په پرتله نږدې ورو خوځښت ، مګر دا یوه په زړه پوری او په زړه پوری تجربه ده چې ما فکر نه کاوه زه کولی شم په 1.500 کیلو لامبو کې هڅه وکړم.

یوازې دوه نیمګړتیاوې شتون لري. لومړی، د ژمي ټایرونه، چې تر هغه ځایه چې موږ پوهیږو لوی توپیر کولی شي د Aventador عکس العمل څنګه وي: ایا توازن به د دوبي ټایرونو سره ورته وي؟ که نه نو، ټول Aventadores باید په کال کې شاوخوا دولس میاشتې د سوتوزیرو سره کار وکړي! دوهم نیمګړتیا پیډل دی. فرننو کوم چې په پیل کې عالي دی ، که تاسو یې ډیر کړئ ، داسې بریښي چې ریس خورا اوږد کیږي. دا خورا له مینځه نه ځي ، مګر تاسو باید ډیر او ډیر عصبي شئ او د ځواب ترلاسه کولو لپاره پیډل سخت فشار ورکړئ. سربیره پردې ، په دې واټونو سړکونو کې د ښې سواری وروسته ، بریکونه د خوږ بوی څخه راځي (دا موږ ته د کاسټرول R یادونه کوي) چې زموږ څخه هیچا مخکې ندي اوریدلي. که پرون ما د ایوینټاډور د دې ښودنې لپاره خوښ کړ ، نن ورځ دا واقعیا ما ستاسو د موټر چلولو سټایل سره مینه کې کړې.

د ناستې ځای ته ناوخته بیرته راستنیدل ، د غرمې ډوډۍ لپاره یو څه راوړل. پداسې حال کې چې همکاران ځانونه په یخ پیزا او تلیو پنیر تیروي ، زه په وانکویش کې پای ته ورسیدم. داسې بریښي چې ما تر دې دمه غفلت کړی وي ، زه د دوه ایټالویانو سره ډیر بوخت وم چې دا رنګه کاکپیټ یې له پامه وغورځاوه کله چې زه کولی شم د ایوینټادور د وتلو بخارونو څخه راوتلو شاک ویو څخه خوند واخلم. مګر حتی که دا لږ ګران او لږ ځواکمن وي ، دا حتما له پامه غورځول کیدی نشي.

په ورته سړک کې ما یوازې د لامبورګیني سره نیولی ، اسټن مارټین ډیر منظم او ډیر راحته دی ، په بیله بیا ډیر رول او پیچ. دا یو نرم سفر دی ، په ځانګړي توګه کله چې د فیراري سره پرتله کیږي ، او دا یوازې د کافي ټیپ کولو لپاره کافي دي کله چې غوره GT غوره کړئ. دا خورا متوازن چیسیس هم لري ، او د وچ سړک له امله د مخکینیو درنو ټایرونو سره ، سټیرینګ د دریو څخه خورا ځواب ویونکی دی او کله چې کونج کیږي ډیر ډراماتیک کیږي. دا تاسو ته اجازه درکوي مخې ته فشار ورکړئ تر هغه چې حرکت پیل نه شي ، مخکې لدې چې تاسو تخت خلاص کړئ او د وزن شاته کیدو احساس وکړئ. موډ پلنه د DSC عالي او محدود سلیپ توپیر داسې ښکاري چې یو څه تالاشي کول کله چې کونج وي ، تاسو ته اجازه درکوي د سرعت پیډل په دې پوهه سخت ووهئ چې د داخلي ځوړند ویل له امله یو څه کرشن به ورک شي او د ډیر کونج کیدو څخه مخنیوی وکړي. دا غوره ساتیري نده ، مګر د عالي توازن او ښه متوازن له مخې څخه تر شا گرفت سره ، وانکویش د مدیریت وړ او د کارولو لپاره راحته دی.

ورځ ښه پیل کیږي کله چې 574 hp لږ ښکاري. Aston V12 د نورو دوو په څیر ورته سټراټوسفیریک سرعت نه لري، مګر د غږ ټریک د فیراري څخه بد نه دی، که په حجم کې نه وي نو په ټون کې. یوازینۍ ساحه چیرې چې انګلیسي توجیه نه ده د خپرونې کچه ده. IN د اتوماتیک لیږد ټچټریک شپږ سرعت یو ناورین دی: د بدلونونو ترمینځ نه ختمیدونکی وقفه ، د تمه شوي شاټ پرځای ورو مړینه ، او عمومي احساس ، لکه څنګه چې نیک وايي ، "یو څه زوړ او زوړ." د شفټ سرعت هم د کونج سرعت ټاکي: په استون کې، تاسو باید په وخت سره شیان پلان کړئ، یوه شیبه ډیر ژر بریک کړئ او ټچټرونیک ته د شیف سټک د لمس کولو پرځای د ګیر ته د لیږد لپاره وخت ورکړئ. نشر وروستی په هرصورت، په ځینو مواردو کې، د تبادلې دا ډول انعکاس یوه ګټه ده. د نورو دوو برعکس، استون تاسو ته جزا نه ورکوي که تاسو د لید له لارې ګډوډ شئ. او که تاسو د ګڼې ګوڼې زوړ پانډا شاته ودرېږئ نو هغه به په بې صبرۍ سره ونه غولیږي او نه وخوري. پدې حالت کې د دې موټر چلول آرام دي ، لکه څنګه چې تاسو به د دې ټولګي GT څخه تمه وکړئ.

د تل په څیر د ګروپ ازموینو سره ، داسې ښکاري چې هرڅه تر کنټرول لاندې وي تر هغه چې تیاره نشي. پدې مرحله کې ، اصلي دوزخ پیل کیږي کله چې سیم او ډین هڅه کوي وروستۍ ویډیوګانې ډزې وکړي او د سپوږمۍ راختلو دمخه وروستي عکسونه واخلي. دا ټول د تپایډ تنظیم او حرکت کولو په اړه دي ، د لینز خلاصولو او څنډلو په اړه. یو ساعت وروسته ، د څراغونو په واسطه ، موږ هرڅه په کرایه شوي Peugeot 5008 کې بار کوو او د لیدو لپاره بیرته ځو. مارینیلو لومړی تمځای جوړ کړئ آغا.

زه F12 اخلم ترڅو وګورم چې ایا دا د اسټن په څیر نرم کیدی شي. دا یو څه کار کوي ، مګر مهمه نده چې تاسو ورو ورو د حرکت کولو هڅه وکړئ ، تاسو د سرعت ساتل پای ته رسئ چې آرام نشي بلل کیدی. د 740 راورینګ ریزومونو ساتل اسانه ندي او د جراح لاسونه او د نڅاګر پښو ته اړتیا لري. هغه په ​​خپلو ځوابونو کې دومره ګړندی او ظالم دی ، حتی کوچنیو شیبو ته هم ، چې هغه تل تاسو بوخت ساتي.

تاسو حتی کله چې تغیر کوئ ساه مه اخلئ ، ځکه چې پیډل ستاسو ذهن لوستل کوي ، راتلونکی ګیر حتی مخکې لدې چې تاسو د خپلو ګوتو حرکت پای ته ورسوئ هدف ته ننوځي. بریکونه خورا پیاوړي او ځیرک دي چې پرته څلور ټکي بیلټونه تاسو به د کړکۍ وهل پای ته ورسوئ. ګړندی کول خورا پیاوړی او پرمختللی دی چې تاسو په سختۍ سره قضاوت کولی شئ څومره ژر چې تاسو وارونه پوره کوئ. د داسې سخت چیسیس سره ، موټر په بشپړ ډول د ډزو او راتلونکو غرونو څخه تیریږي. که د ایسټون چلول د تلویزیون لیدو په څیر وي ، نو د فیراري سره داسې ښکاري چې دا HD ته ځي ، د Dolby Surround چالان کوي ​​، د فاسټ فارورډ ت buttonۍ فشاروي او بیا د فلم تعقیب هڅه کوي. البته دا یو ځنګلي سفر دی ، مګر که ستاسو انعکاس کافي ګړندی وي ، F12 تاسو ته ټول شیان درکوي ترڅو شیان چیک کړئ.

په ماښام کې ، سبا سهار د بیرته راستنیدو الوتنې کې ، او په راتلونکو ورځو کې دفتر کې ، موږ د دې په اړه مخامخ خبرې ته دوام ورکوو. موږ ویره درلوده چې اسټن به د دوه ایټالویانو لپاره اسانه ښکار وي ، مګر دا مسله نده. هغه پرته له کومې ستونزې خپل GT طاق تسلط کوي ، مګر هغه کولی شي بل څه ته هم لیواله وي ، لکه څنګه چې جیترو وايي: "که په آسټن کې هغه کسان S نسخه جوړه کړي ، دوی کولی شي حتی خورا وړ سوپرکارونه هم ولګوي. د پیل ټکی ښه دی ، یوازې تعلیق سخت کړئ او لوی چیسیس روښانه کړئ. " نیک موافق دی او زیاتوي ، "هغه ممکن بل 100 HP ښه اداره کړي."

په هرصورت، د بحث ډیره برخه په کاوالینو او تورو تمرکز کوي. F12 یقینا د GT په پرتله ډیر سوپر کار دی، او له همدې امله دا طبیعي ده چې د استون او لامبو ترمنځ، د دې ریښتیني سیال یو هیوادوال دی. دا ستونزمنه ده چې د دوو څخه یو غوره کړئ. که چیرې فیراري F12 ډیر د سړک وړ وي، نو د لامبورګیني ایونټادور ډیر اغیزمن دی. د ایوینټادور نیک وايي: "په هغې کې سپاره کول، اوریدل، حتی یوازې د هغې په شاوخوا کې پاتې کیدل زه بې خبره پریږدم او ما بیرته هغه وخت ته ورسوم کله چې زه ماشوم وم په بهرني سوپر کارونو کې،" ایوینټادور نیک وايي.

هغه د فارياري لیدونو سره لږ لیواله دی ، مګر پداسې حال کې چې لږ ډراماتیک دی ، هغه د هغه د موټر چلولو مهارتونه مني ، حیران یې چې ولې دوی د F12 ریلی اتلولۍ کوربه نه کوي. پدې کې هیڅ شک نشته چې فیراري له تخنیکي پلوه په مختلف کچه ده او دا چې د موټرو ټول صنعت هڅه کوي د دې سره دوام وکړي. مګر ، د لامبو پریښودو ، موږ هر یو د غاښونو موسکا سره وخندل ، خوشحاله یو چې هغه دا شیطاني V12 مات کړ ، کوم چې د هغه تر شا روان و ...

دواړه موټرې زړه راښکونکي دي او تاسو د دوی پرته ژوند نشئ کولی ، لکه څنګه چې د لید او فعالیت ژمنه کوي ، او دا پخپله یوه لویه لاسته راوړنه ده.

مګر موږ باید یوازې یو غوره کړو. او له همدې امله موږ دې رایې ته واچوو: دا نږدې مساوي ده ، مګر په پای کې ایوینټور وګټله. موږ ستاسو نیلي اور سره څومره مینه لرو ...