Aston Martin One-77: منع شوي نڅا - سپورت موټرې

موږ 48 ساعته په ځانګړي ډول تیر کړل یو-77د یو ملیون یورو ارزښت لري ، کوم چې دا په سړک او لویه لاره کې ازمول ممکن کوي. د باران لاندې.

څوک پوهیږي ولې د آسټن مارتین هغه نه غوښتل موږ هڅه وکړو ...

لومړۍ ورځ: جیترو بویونګډون

موږ دې شیبې ته سترګې په لار یو د پاریس سیلون له 2008 څخه.

د اوږدې انتظار وروسته ، د هغې سره زما ناسته د اعظمي امنیت سره په یو ځای کې ترسره کیږي ، او دا ټول په کلکه باور کې ساتل کیږي. زما د آی فون کیمره توره شوې ، او یو یونیفورم مدیر ماته په کلکه او شک سره ګوري ځکه چې زه یوه فورمه لاسلیک کوم چې ما ته اجازه راکوي خنډونه لرې کړم. دوهم ساتونکی ډیر هوښیار دی ، مګر دا یوازې یوه پلمه ده: که زه هغه ته د جواز فورمه ونه ښیم ، نو زه هم ځمکې ته غورځیدلی شم او هغه به شا ونه کړي.

"ام، زه ډاډه یم چې زه یې لرم،" زه انتظار کوم. هغه خپل څارونکی ګوري. هغه ځواب ورکړ: "دا په 2007 کې پای ته ورسیده،" او زما مزاج راټیټ شو. دا یوه تاریخي ورځ ده، او که زه دا زما د بې نظمۍ او هیرولو له امله خراب کړم، زه به د نوي دندې په لټه کې شم.

"اوه نه ، زه بخښنه غواړم ، تاسو په مارچ کې یو نوی ترلاسه کړ ، سمه ده." ما هوډ وکړ ، هڅه کوم ځان ټون کړم او بله ب signه لاسلیک کړم ، دا ځل د پوګو # 707 په نوم راډیو لپاره.

ښه ، شاید زه مبالغه وکړم.

زه مخکې وم ملبروک ثابت ځمکه او ، د تل په څیر ، دا جوړښت ، د ځوړند زنځیرونو او نا مساوي سطحو سره ډک شوی ، د پروټوټایپونو جلا کولو لپاره ډیزاین شوی ، یو له هغه ځایونو څخه دی چیرې چې تاسو د ګناه احساس کوئ ، حتی کله چې تاسو بالکل ښه یاست او د روښانه ضمیر سره.

دا د نه منل شوي ګناه یوه ب thatه ده چې تاسو د مرچ په څیر سپکوي کله چې پولیس تاسو ته د چیک لپاره راوباسي.

زموږ ماموریت پټ یا تقریبا پټ دی، او دا زما سره د آرام کولو کې مرسته نه کوي. عکاس جیمي لیپمن، چې تر هغه وخته ما سره یوځای شوی و، هم په ښکاره ډول نارامه و. د هغه کیمرې تورې شوې نه وې، مګر امنیتي افسر هغه د سیوري په څیر تعقیبوي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې هغه یوازې د یو موټر عکس اخلي. مګر دا به اړین نه وي: زه یو ځانګړی احساس لرم چې نن ورځ به د سپوږمکۍ ډش یا د هغه موټر سره د کنټرول ټریک کې چې موږ یې زموږ په اختیار کې لرو د بشپړ تخته کولو څخه ډیر په زړه پوري هیڅ نه وي. ځکه چې موږ لږترلږه یو په لاس کې لرو اسټن مارټین یو-77... 17 نمبر ، دقیق اوسئ. یو په زړه پوری منیوان چې د زغم ازموینه یې تیره کړې وي ستاسو سره پرتله کیدی شي؟

یو سپیڅلی سپین موټر چې One-77 پکې و دمخه خالي و کله چې موږ په میل بروک کې د اسټن هاسپټلټۍ هوټل ته ورغلو. په زړه پورې ډیزاین شوې ګلیز شوې ودانۍ نن سهار تړل شوې. دا د مطبوعاتو ماشین ندی ، او د ګیډون کور موږ سره د ازموینې لپاره د One-77 په موندلو کې مرسته نه ده کړې. سربیره پردې ، د هغه نیت دا و چې د کوم خبریال د موټر چلولو مخه ونیسي.

په هرصورت ، د موټر مالک غواړي دا وکارول شي لکه څنګه چې وي ، i. سوپر کار، او موږ به ټول ژوند د هغه څخه مننه کوو. د راتلونکو دوه ورځو لپاره ، دا One-77 په بشپړ ډول زموږ دی ، او موږ اجازه لرو دا دلته په ملبروک او اصلي سړکونو کې د خښتو او کثافاتو سره چلوو. څو میاشتې دمخه ، ټاپ ګیر په دوبۍ کې د One-77 چلولو اداره کړه ، نو زموږ موټر ټولې نړۍ ته ځانګړی ندی ، مګر د ویلز دلدلونه د صحرا له غرونو څخه ډیر توپیر لري ، او زه ډاډه یم چې دا لاهم ډیر دی د پام وړ تر دې وخته پورې ، زه اړتیا لرم دې شنه اسټن مارټین ریسینګ یو-77 ته یوه کتنه وکړم. دا په ورته وخت کې ښکلی ، په زړه پوری ، وحشي او په زړه پوری دی.

که څه هم موږ هیڅکله دا هڅه نه ده کړې (تر اوسه پورې)، موږ د دې په اړه ډیر څه پوهیږو. اسټون اړتیا احساس نه کړه چې ملټي میډیا ته اجازه ورکړي چې دا چل کړي، مګر دا یقینا خپل غوره فعالیت او اغیزمن ساختماني میتودونه پټ نه کړي. څنګه یې ملامت کړو؟ "لباس شوی" One-77 په زړه پوری دی، مګر دا یوازې یو چیسس دی. کاربن په لومړي نظر کې ، د ډیری سیلونونو ستوري ، دا کافي دي چې مینه وکړئ او له 1 ملیون یورو څخه ډیر مصرف کړئ.

لکه څنګه چې موږ وویل ، One-77 د کاربن مونوکوک چوکاټ لري چې وزن یې 180 کیلوګرامه دی او خورا سخت دی ، پداسې حال کې چې بدن په پینلونو مشتمل دی ایلومینیم پخپله جوړ. دې د درې اونیو کار ونیو ترڅو د One-77 حیرانونکي مخکینۍ فین هر یو شکل او پاک کړي ، کوم چې د قوي المونیم شیټ څخه جوړ شوی. په فین کې درې اونۍ! له آسټن څخه نه بیلیدونکی سفر د هغه خلکو د نه منلو وړ هنري مهارت لخوا په نښه شوی چې په لسیزو کې یې په نیوپورټ پیګنیل کې کار کړی او المونیم یې ایستلي دي. د کاربن بدن به ورته نه وي.

البته ، د One-77 ترتیب هم د دود مرکز ته درناوی کوي ، د مخکني مرکز V12 انجن سره ، شاته ډرایو и چټک شپږ سرعت اتوماتیک میخانیکونه مګر دودیز 12 لیټر آسټن مارټین V5,9 د کاس ورت انجینرۍ لخوا په ریډیک ډول ډیزاین شوی ، دا 7,3 لیټرو ته لوړوي ، 60 کیلو کم. نوی انجن، کوم چې لري وچ کنډک او د 10,9: 1 د کمپریشن نسبت ، دا لري ځواک د 760 hp ادعا شوې او د 750 Nm تورک. د وچ کرینک کیس څخه مننه ، دا د DB100 لاندې 9 ملي میتر ناست دی او د مخ محور څخه ډیر شاته. د هغې ځواک ، شا ته خپور شوی ، رسیږي CPR د کاربن پروپیلر شافټ له لارې شپږ سرعت. آسټن مارټین One-77 هم سمبال دی تعلیقونه په بشپړ ډول تنظیم وړ ، یو خوښ او بډایه مالک ته اجازه ورکوي چې خپل وسایط د هغه ځانګړي استعمال لپاره تنظیم کړي چې دوی یې کارول غواړي.

کریس پوریت ، د برنامې مدیر ، ژمنه وکړه چې دا به "خورا سخت" وي. زه نه پوهیږم چې دا ځانګړي مثال څومره سخت دی ، مګر لدې چې په دې ټولګه کې ډیری سخت موټرې شتون لري ، زه فکر کوم دا ترتیب د One-77 لپاره یو له خورا سختو څخه دی. که زه پورریټ په هغه لاره وپیژنم چې زه فکر کوم د هغه شخصي ذوق د خورا جذباتي مالکینو ذوق سره سمون خوري ، نو دا One-77 شاید دقیقا هغه څه وي چې انجنیران او ازمونکي تل فکر کوي.

د هرڅه سره سره چې موږ په تیوري کې د هغې په اړه پوهیږو ، په عمل کې زه نه پوهیږم څه تمه ولرم. په عموم کې خبرې کول ، وینټج V12 "خورا سخت" دی ، مګر د کیریرا GT ، انزو ، کوینیګسیګ او زونډا په پرتله ، دا د ګالف بلیموشن په څیر تیریدونکی دی. او One-77 د وینټج V12 څخه غوره یا بد دی؟ او ولې اسټن نه غواړي مطبوعات رهبري کړي؟

دروازه خلاصیږي ، د DB9 او نوي وانکویش په څیر په زړه پوري پورته کول ، مګر د بالون په څیر ګړندی چې ستاسو له لاس څخه راښکته کیږي او اسمان ته پورته کیږي. داخله د لوړ ځلیدونکي کاربن فایبر څخه جوړه شوې ده. پوستکي تور او پوستکي د لیدونکي بیسبال سټایل سټینګ سره. ډشبورډ بې له شکه د آسټن مارټین لاین شریکوي ، مګر خورا اوږد ، د اوښکو شکل لري. دا هغه موټر ندی چې تاسو پکې دننه او بهر ځئ کله چې ساه اخلئ د دې ستاینه وکړئ. دا ډیر څه ندي ویل شوي چې One-77 واقعیا ځانګړی دی ، دا د Pagani Huayra سره په بشپړ ډول فټ دی او د غټ وییرون په پرتله خورا ډیر اغیزناک دی.

څوکۍ خورا ټیټه ده ، لکه د ریسینګ موټر په څیر ، او د ریسینګ موټر په څیر ، د موټر چلولو موقعیت داسې ښکاري چې د لید په لګښت کې د جاذبې مرکز ساتلو لپاره ډیزاین شوی وي. وی سټیرنگ ویل فلیټ د اړخ دننه کولو سره Alcantara دا لیدل عجیب دي ، مګر اداره کول یې عالي دي. وسایل په کې ګریفائټ په ډشبورډ کې لوستل ګران دي ، مګر دوه شیان سمدلاسه ستاسو سترګې نیسي: په سرعت میټر کې وروستۍ عدد 355 دی ، او ټیکومیټر تر 8 پورې ځي او د سور کرښې سره پای ته نه رسیږي. که تاسو په هغه څه باور لرئ چې اسټون وايي، دا باید ممکن وي چې په ساعت کې 354 ووهئ او په 100 ثانیو کې 3,7 ته ورسوئ (داسې ښکاري چې One-77 په ازموینه کې په 0 ثانیو کې 160-6,9 ماتوي، د کوینیګسګ CCX لپاره 7,7 او د انزو لپاره 6,7 په پرتله. ).

زه به یی واخلم کیلي di کرسټال او دا په ت slۍ کې کټ شوي تنګ سلاټ کې دننه کړئ پیل کول انجن. بیا څه پیښیږي یو - 77 ملیون یورو لګښت لري. V12 7.3 په غښتلي او ناخوښه ټون کې پوټکي او وده کوي. حلقې پورته او ښکته ځي، لکه د کیریرا GT یا لیکسس LFA V10 کې.

زه په لومړي سر کې د پیډلونو سره کیک کوم او په ویره کې تخته لمس کوم ، سوپر اسټون په سکی بوټونو کې د نوي چلونکي په فضل سره بدلوم. دا واقعیا سخت دی ، د دې تعریف کولو بله لار نشته.

دوهم ، ګیربکس نرم دی مګر د پیډل شفټرونو سره د یو واحد کلچ ګیربکس په څیر وچ دی ، په ځانګړي توګه د خورا سپک فلای ویل او د دې اصلي تیري له امله. One-77 یو ډیر ځانګړی او یقینا شور لرونکی انجن دی. که وغواړئ، د تورک اسانه لیږد تاسو ته اجازه درکوي په چټکۍ سره له یو ګیر څخه بل ته واړوئ. مګر دا د VTEC په څیر چلول خورا ښه دي. سل متره د پوهیدو لپاره کافي ده چې دا د ویرون سټایل سوپر موټر نه دی: دا خورا سخت او لیونی دی. دا د مخکینۍ انجن Koenigsegg په څیر دی.

هغه سخته ده ، دا ریښتیا ده ، مګر هغه زړه نازړه یا ناراضه نده. وی چلول دا د ډاډ وړ ځواب ویونکی او باونسي دی لکه د وانټیج V12. د فیراري F12 برعکس ، چیرې چې تاسو د ریک او پنین سرعت سره اخته یاست ، دا خورا هوښیاره دی او تاسو ته اجازه درکوي په چوکاټ او انجن څخه اعظمي ګټه ترلاسه کولو لپاره په موټر چلولو تمرکز وکړئ. عالي شی ، په ځانګړي توګه په بدنام مل بروک الپین سرکټ کې ، کوم چې تنګ او تریخ دی.

د 335mm PZero Corsa منجمد فرش نه خوښوي، او د کرشن کنټرول د V12 اکمالاتو کمولو ته دوام ورکوي. دا د پیل څخه یوه بایلونکې جګړه ده. استون دوه روحونه لري: له یوې خوا، هغه بدمرغه دی، چې د برقیاتو لخوا مداخله کیږي، او له بلې خوا، هغه خوشحاله او ژوندی دی او د ټایرونو چلولو سره مینه لري. د موډل غوره کولو لپاره پلنه د کرشن کنټرول، یا دا په بشپړه توګه وتړئ، تاسو باید په ډشبورډ کې د کاربن او څرمن کفن پورته کړئ: لاندې یې د کروم پټه ده چې د موټر ډیزاین سره چې په سکیټونو کې ګرځي. د ټیم اهمیت او د هغې د جریان خطر په پام کې نیولو سره، دا به غوره وي چې دا د محافظتي شیشې سره سور کړئ ترڅو د حادثې په صورت کې دا مات شي. زه ډاډه نه یم چې دا د DSC بندولو لپاره کافي دي - دا غوره ده چې یو ډیر معقول ټریک حالت غوره کړئ.

مل بروک د رولر کوسټر په څیر دی چې ړوند موټی لري ، د کاونټر ښکته کیدو او کودونو ننګونه کوي. د یو-77 په څیر لوی او ګران موټر سره ، دا دوزخ دی. د لومړني ګډوډۍ وروسته ، په هرصورت ، لوی اسټن د راحتۍ احساس پیل کوي. وروسته ، میټکالف به فرصت ترلاسه کړي چې دا په ریښتیني سړکونو ازموي ، مګر اوس دا په لاره کې سخت ، ځیرک او عکس العمل ښیې. رول کم شوی او په پښو یې تکیه کیدی شي. لومړۍ پای خورا هوښیاره ښکاري ، د دې ګټې سره چې د انجن ډله پدې باندې خورا ډیر تاثیر نه کوي ، نو دا باید د کونج په مینځ کې د انټرسټیر تجربه وکړي ، مګر دا قضیه نده: One-77 په سختۍ سره سړک ته دوام ورکوي. وی د کرشن کنټرول سیسټم دا تورک د یو وار په مینځ کې کنټرول لاندې ساتي او بیا وتلي انجن ته اجازه ورکوي په آزاده توګه وګرځي ، د پیریلیس لامل کیږي چې شاته او شا اړخ ته کیږدي.

هرڅه د سترګو په رپ کې. څومره په زړه پوری!

دا سمدستي څرګندیږي چې One-77 پراخه سړکونو ته اړتیا لري او دا چې د کورسا ټایرونه به د ژمي په مینځ کې د انګلیسي په پرتله نرم اقلیم غوره کړي. دلته په ملبروک کې ، زه یوازې په مستقیم کرښه کې په محدودونکي باندې د V12 لیونۍ فشار څخه خوند اخلم ، او پداسې حال کې چې دا زما لپاره کافي دي چې پوه شم چې چیسیس عالي دی ، زه یوازې د One-77 ریښتیني وړتیا احساس کولی شم. په نهایت کې زه د DSC بندولو لپاره زړورتیا کاروم ، او په عجیب ډول کافي ، One-77 ډیر د وړاندوینې وړ کیږي ځکه چې انجن تاسو ته هغه څه درکوي چې تاسو یې غوښتنه کوئ هغه شیبه چې تاسو یې غوښتنه کوئ. یو څو ځله زه د وکر په مینځ کې One-77 هڅوم ، دا په تدریجي ډول دننه پیل کیږي ډیر لوړ مګر د ګاز توزیع کولو سره ، زه کولی شم بار ونیسم. زه پوهیږم چې دا د اور سره لوبې کولو ارزښت نلري ، مګر دا به زما په ژوند کې زما یوازینۍ چانس وي چې د اسټون مارټین One-77 چلوم ، او زه نه غواړم پښیمانه شم.

زه به هیڅکله هغه احساس هیر نکړم چې تاسو یې ترلاسه کوئ کله چې تاسو فشار پیل کړئ - دا د سخت دریځ په څیر دی. که چیرې کوم څه وي چې ما د هغې سره زما د لنډې تجربې څخه زده کړل، هغه دا دی چې One-77 وحشي او وحشي دی. هیري به ټول جرئت ته اړتیا ولري ترڅو هغه سبا په سړک کې پیل کړي ...

دوهمه ورځ: هیري میټکلف

ما لومړی د سهار په 77 بجو One-6,45 په بیتس-ی-کوډ، ویلز کې په تیاره پارکینګ کې ولید، او پداسې حال کې چې د قطبي تودوخې درجه ښه نه ده، زه خوښ یم. د سپوږمۍ رڼا او د کوڅې د یو تیاره څراغ په واسطه، زه ټول هغه څه وینم چې د دې منحرف المونیم بدن بڼه ده. دا تقریبا افسانوي استون، په بشپړ چوپتیا کې (د انجن بندیدو سره، یوازې د ثقل په کارولو سره) له لارۍ څخه ښکته شو چې څو دقیقې دمخه یې دلته راوړی و. موږ خپله هڅه کوو چې ځایی خلک ګډوډ نه کړو، وروستۍ شیبې ته په تمه یو کله چې V12 7.3 رینټینګ پیل کړي او پریږدي. ټرانسپورټر ماته د استون کرسټال کیلي راکړه: دا یوه تاریخي شیبه ده.

زه د رڼا دروازه خلاصه کړم او په کښتۍ کې کښیناستم. داخلي برخه د لیدل شوي کاربن لخوا تسلط لري: د دروازې سییلونه، د دروازې تختې، فرش (د پیډل محافظت چت سره) ټول کاربن دي. حتی د څوکیو شاته دیوال د څرګند لوړ ګلاس کاربن فایبر څخه جوړ شوی. هر څه چې کاربن یا چرم نه وي تور anodized المونیم دی، پرته له پروفایل کې سرو زرو سور د مرکز کنسول شاوخوا ګرځي ، د وینډشیلډ څخه لرې حرکت کوي ، د لاسي بریک شاوخوا ګرځي ، او بیا بیرته وینډشیلډ ته پورته کیږي. زه د کاکپیټ تشریح کولو لپاره ټکي نشم موندلی: "اغیزناک" نظر نه وړاندې کوي.

دا وخت دی چې دا خورا ځانګړي اسټون سپاره شئ. پلان ساده دی: زه به د ویلز ترټولو ښکلي سړکونو کې د One-77 څرخ تر شا د امکان تر حده ډیر وخت تیر کړم. زه د دې په اړه ډیر وخت تیروم ، دا د وتلو وخت دی. کله چې زه کیلي دننه کړم ، برقیان راویښیږي ، په ډیسکونو کې تیرونه د سټروک پای ته ځي ، او بیا خپل اصلي موقعیت ته راستنیږي. بیا تاسو د سټارټر غږونه اورئ ، کوم چې 12 HP راویښوي. او 760 Nm V750. غږ د ځینې ایټالوي برانڈونو په پرتله خورا هوښیار دی ، مګر لاهم په زړه پوری دی. دا د نورو عصري اسټن څخه توپیر لري: سپورتونکی ، ډیر پریکړه کونکی او سمدستي بیرته پورته کیږي کله چې تاسو د سرعت پیډل فشار ورکړئ ، دا یوه نښه ده چې د پیډل او فلای ویل ترمینځ مستقیم کرښه بشپړه ده.

موږ غواړو د اسټن د لمر راختو عکس په لامبو کې واخلو ، له دې ځایه نیم ساعت په واټن کې ، نو د ضایع کیدو لپاره هیڅ نشته. ما خپل دودیز درې ټکي سیټ بیلټونه واچول ، D دننه کړم او تخته خلاصه کړم. د ریښتیني کیدو لپاره ، ما د نورو تمه درلوده. پیل خورا مایوسه کونکی دی چې زه فکر کوم زما سره یو څه غلط دی ، ځکه چې هرڅومره ژر چې د دوه ډیسک ریسینګ کلچ ونیول شي ، یو تیز حرکت شتون لري. دا مهمه نده: له لومړي څخه دوهم ته د ګیر لیږد اسانه دی او زه نور د دې په اړه فکر نه کوم ، د کیمرې سره ټاکل شوي ځای ته د موټر تعقیبولو باندې تمرکز وکړئ.

اسفالټ لوند دی ، او سړک د ډارونکي لید د ډبرو دیوالونو سره قطار شوی دی. One-77 خورا لوی ښکاري ، او لوی عکسونه دومره اوږده دي چې دا د هغه سره ورته دي چې تاسو یې په موټرو کې اچوي کله چې تاسو په ټریلر کې موټر چلئ. دا دومره اوږد دي چې دوی تاسو ته اجازه درکوي د شا ویلونو پراخه محرابونه وګورئ. ما د کار او خوښۍ لپاره ډیری موټرې پرمخ وړي ، او لاهم دلته ، د لومړي ځل لپاره د ځانګړي ځانګړي One-77 سره ، زه د یو ځناور ماشوم په څیر عجیب احساس کوم ، د یادونې وړ نده چې زه حتی عالي لید نلرم. لکه څنګه چې د کړکۍ واشیر نوزلونه کنګل شوي او مسح کونکي د وینډشیلډ وچ وچوي پداسې حال کې چې زما په مخکې د موټر کیمرې لخوا پورته شوې دوړې لرې کولو هڅه کوي. خراب پیل ندی.

لکه څنګه چې موږ پورته ځو ، د سړک څنډه سپین او سپین کیږي. د نن ورځې لپاره د هوا وړاندوینه ښه ده ، مګر موږ لاهم د ژمي په مینځ کې په غرونو کې یو. ګوتې تېرې شوې. لږترلږه زه راحته یم: څوکۍ په زړه پوري ده ، د بشپړ شکل لرونکي چرم او پارچه ترکیب چې پرته له دې پوهیدو سره زما غیږ او ملاتړ کوي. د One-77 مربع لاسي بار ممکن په لومړي نظر کې عجیب ښکاري ، مګر په ارګونومیک ډول دا په زړه پوری دی. زه غواړم د مخکیني گرفت په اړه نور معلومات ولرم ، مګر دا لا دمخه دی ، هوا او اسفالټ کنګل کیږي ، شاید په څو ساعتونو کې ، یو څو نور درجې او ژمنه شوې ښه هوا ، زه به یې پوره کړم.

لا هم تیاره وه چې موږ دلدل ته ورسیدو، او دښته هم راوتلې وه. پداسې حال کې چې موږ د پلان B په اړه فکر کوو - په داسې شرایطو کې د عکس اخیستل ناممکن دي - خړ اسمان ګلابي کیږي ، او لمر د غونډیو شاته ښکاري. دا یو جادویی فضا ده چیرې چې رڼا ورځ تر بلې شدید کیږي او د یو - 77 ګناه ډولونه پوښي. زموږ په شاوخوا کې هرڅه خاموش دي، هیڅ ژوندی روح نشته، حتی د باد ساه هم نه ده. که یوازې ځایی خلک پوهیدل چې دوی څه ورک دي ...

د معمول عکسونو اخیستلو وروسته، زه په پای کې د One-77 تجربه کولی شم. ما خپل ځواني په همدې سړکونو کې د هر ډول موټرو سره په بشپړ سرعت سره تیره کړه، په ځانګړې توګه د ټکر موټرو، نو زه دوی ښه پیژنم. زما د خوښې A4212 دی، کوم چې له بالا څخه پیل کیږي، د سیلین نیچر ریزرو څخه تیریږي او بیا د ویلز لویدیځ ساحل ته دوام ورکوي. پراخه، خلاص او منظره لرونکی، دا د One-77 لپاره مناسب دی. بدبختانه موږ وچ یو ... افسوس ، له نیکه مرغه دلته یو بیک اپ جاسوس شتون لري ځکه چې ما واقعیا ورته پام نه و کړی. د مصرف په پام کې نیولو سره - پر تخته کمپیوټر دا په ګوته کوي چې استون په تیرو 800 کیلومترو کې په اوسط ډول 2,8 کیلومتره فی لیټر ساتلی دی - دا غوره ده چې د بالا په لور ودریږئ او مخکې له دې چې دا سفر پیل کړئ خپل ځواک جوړ کړئ.

کوچنی توزیع کونکی د ټراکټور لخوا بند شوی ، نو زه باید وړیا پمپ ته د رسیدو لپاره تمرین وکړم. پدې حالت کې ، زه پدې پوهیږم فریزون د نښلولو هڅه. ظاهرا د اسټون ډرایټرین له چلونو څخه نفرت کوي ، وګورئ چې څنګه کله توپیر شاته تالاشۍ کوي ، ناڅاپه شنه شنه کلچ موږکان ښیې.

په نهایت کې ، ټراکټور له لارې وتلی او ټانک ډک دی: اوس موږ په نهایت کې د سوپر اسټون خورا اوږدې پښې غزولو ته چمتو یو. لکه څنګه چې زه هیواد پریږدم ، زه سرعت غوره کوم او سخت بدلونونه د دوی ریښتیني طبیعت ښودل پیل کوي: دوی ښه چلند کوي ، داخلونه بریښنایی ګړندۍ او اسانه ده ، لکه د ځینې الټرا سپورټ اتومات لارښودونو کې (ایا تاسو ایوینټاډور پیژنئ؟). لکه څنګه چې کیلومتره تیریږي ، ګیربکس تاسو د تمرین مرحلې په جریان کې د دې بندولو په اړه په بشپړ ډول هیر کوي.

د V12 سمفوني ، کوم چې تاسو کولی شئ په ځانګړي ډول په کاکپیټ کې ترې خوند واخلئ ، له هغه شیبې څخه چې کیلي اړول کیږي حیرانونکي دي ، مګر که تاسو ت buttonۍ فشار کړئ. ورزش ډشبورډ واقعیا د نه منلو وړ کیږي. د وتلو پایپونه ، کوم چې د دواړو خواو غړو دننه تیریږي ، د مسافرینو خونې کې د مسافرینو لپاره پراخه اغیز رامینځته کوي. د غږ څخه ډیر ، زه د V12 کرکټر څخه ډیر متاثره یم. د سپورت حالت نه یوازې ټول 750 Nm تورک ته لاسرسی ورکوي (د نورو ترتیباتو سره ، موجود تورک 75 سلنه دی) ، مګر د لوړ څرخیدونکی انجن واقعیا د VTEC په څیر ښکاري. یا ، په 4.500 RPM پیل کول ، داسې ښکاري چې دا NOS لري: V12 په سرعت او تاوتریخوالي سره سور کرښې ته راپورته کیږي ، د 7.500 لایمټر سره ټکر کوي. هغه برقیات چې د One-77 ځواک بیرته ساتي یو ریښتینی ستونزه جوړونکی ښکاري ځکه چې دوی مداخله کوي کله چې د V12 ځواک اعظمي حد کې وي.

زه واقعیا اړتیا لرم په موټر چلولو تمرکز وکړم ځکه چې په لوړو څرخونو کې دا پیچلي کیږي کله چې ټول بریښنا یوازې له شا څخه ځمکې ته لیږل کیږي. حتی عالي 335 انچ پیریلي 30/20 د ساتلو لپاره غوره هڅه کوي. مګر په نهایت کې ، دا یوازې اسټن نوره هم په زړه پوري کوي. هیڅ شی د موټر په پرتله خورا څرګند ندی چې د لویې لارې په سرعت مستقیم ټایرونو کې چلیږي. څرنګه چې د تروټل سفر هر ملی میتر د بریښنا سمدستي تحویلي کې ژباړه کوي ، دا هغه موټر ندی چې تاسو په بشپړ تخت کې چلوئ پدې امید کې چې بریښنایی توکي به د وضعیت سمولو لپاره مداخله وکړي. دا د ښوونځي زوړ سوپر کار دی چې د درناوي غوښتنه کوي ، په ځانګړي توګه کله چې فرش د نن ورځې په څیر تیښته وي. او دا ، زما په نظر ، دا حتی ډیر ساتیري کوي. وی کاربن سیرامیک بریکونه حساسیت او مناسب کیلیبریشن بله نښه ده چې دا موټر باید په جدي ډول چل شي او په شخصي ټولګه کې دوړې راټولې نشي.

د A4212 ګړندیو سفرونو وروسته ، ما پریکړه وکړه چې د سنوډونیا او لانبریس پاس په لور د A498 په تیزو کونجونو کې اسټون ازموینه وکړم. هلته ما وموندله چې One-77 د ریس موټر پاور ټرین او انجن او آرایشي موټر تعلیق او تجهیزاتو په زړه پوری ترکیب دی. د مثال په توګه ، په مرکز کنسول کې د ملټي فنکشن سکرین واخلئ: سپوږمکۍ نیویګیټر، لپاره اړیکهآی پیډ и بلوتوث او په سپیکرو پورې تړلی بنګ او اولفسن کوم چې د ډشبورډ دواړو پایونو څخه په قوماندې راځي. څوکۍ او سټیرینګ کالم د بریښنایی تنظیم وړ دي ترڅو د موټر چلولو نږدې موقعیت ومومي ، پداسې حال کې چې د پای پای خورا لرې دی او د وینډشیلډ له اسانۍ لرې دی. یوازې د دې په لیدو سره چې انجن په چوکاټ کې څومره لرې دی ترڅو پوه شي چې ولې د One-77 پوزه دومره اوږده ده ، پایله یې د شاتني وزن توزیع ده چې پوزه اسفالټ ته وصل کوي. ټول هغه څه چې تاسو یې باید ترسره کړئ د هغې ترشا څه دي تمرکز وکړئ.

د A498 څنډو په اوږدو کې د څو کیلومترو تګ وروسته ، د سنوډن واورې پوښل شوې چوکۍ په افق کې څرګندیږي. دا په زړه پوری دی ، په ځانګړي توګه کله چې سړکونه هغومره خالي وي لکه څنګه چې نن دي. هرځله چې زه له One-77 څخه وځم ، زه نشم کولی مرسته وکړم مګر دې ته مراجعه وکړم. نو دا په دې رنګ کې ښکلی دی: مالک دا د خپل هر وخت غوره اسټون وروسته غوره کړی ، DB4 GT Zagato. شنه دې ته ډیر سیوري ورکوي ، د دې مجسمې لیکې په ګوته کوي ، او د کور عالي تیر هم په نښه کوي. د ښکلا له نظره ، یوازینۍ نیمګړتیا دا ده چې د لومړۍ پای په پای کې د هوا اخیستل د هوا مینځل کموي. فاریمګر دا د شا څراغونو ځانګړي ب andه او د شاتني څرخ پورته پورته تیریدونکي کریز لخوا تاو شوی دی. له بلې خوا ، One-77 له هر زاویې څخه په زړه پوری دی. زه ډاډه یم چې انجنیران د دې ډیزاین کولو پرمهال فاکتور کولو لپاره بودیجه درلوده ، مګر تاسو روښانه تاثیر ترلاسه کوئ چې اسټون غوښتل هره ستونزه د خورا ښکلي حل سره حل کړي.

زه غواړم د لمر ختلو دمخه یو څه ډیر سپر هیرو کې سواری وکړم ، او د لینبیریس پاس نرم څرخونه د لوی پای لپاره مناسب دي. سیلانیان چې د کڅوړو او رینکوټونو سره د یو څه وخت لپاره پاتې شوي ، یوازې زه او آسټن مارټین ، د یو څو ځنګلي پسونو سربیره ، زما لار تخریبوي. زه کیلي دننه کوم او V12 د نه منلو وړ ورځ کې د وروستي ځل لپاره راویښیږي. V12 سمدستي لومړی ، دوهم او دریم ګببل کوي ، لکه څنګه چې یوازې 760bhp سوپر کار کولی شي ، او ډیر ژر وروسته ، موږ په خورا ستونزمن حالت کې یو ، چیرې چې غرونه راښکته کیږي او د اسفالټ کمربند ماتولو ګواښ کوي چې د غاړو سره باد کوي او هغه بل. زه کړکۍ ښکته کړم ترڅو په ټول جلال کې واورم د څلورو وتلو ګازونو غږ د ډبرو دیوالونو څخه راوتلی چې دا په زړه پوری لاره چوکاټ کوي. زه دا موټر خوښوم. دا د مخدره توکو په څیر دی: تاسو کافي نشئ ترلاسه کولی ، هرڅومره چې تاسو یې چلوئ ، هغومره یې چې تاسو یې کول غواړئ. هغه خورا غوښتونکی دی او ما تر دې دمه نه دی پیژندلی ، مګر زه د زده کړې انتظار نشم کولی.

دا په حقیقت کې هغه ډول ستونزه ده چې یو ملیون یورو سوپر کار وړاندیز کولی شي. زه د موټر چلولو اسانه هایپر کار نه غواړم چې ما افق ته ورسوي او د ګوتو په څنډه کې اغیزمن فعالیت وړاندې کړي. که دا هغه څه وي چې تاسو یې په لټه کې یاست، ویرون واخلئ. د One-77 سره، تاسو باید خپل آستین پورته کړئ ترڅو غوره راوړو. زه شرط لرم چې ځینې مالکین به ژوندي پاتې نشي ترڅو دا وګوري او وپلوري یا یې په ځانګړي ګراج کې د دوړو راټولولو لپاره پریږدي. ډیر بد، ځکه چې دا به پدې معنی وي چې دوی یې ندي ترلاسه کړي. Aston Martin One-77 یو اتل دی چې د لاسي جوړ شوي المونیم پروفایلونو سره د عصري کاربن ټیکنالوژۍ سره یوځای کولو توان لري، د زړه راښکونکي ښکلا یو کرشماتی شیطان.

له پیل څخه ، دا موټر د عصري دورې ترټولو غوره آسټن مارټین لپاره ډیزاین شوی و ، او د ټولې ورځې موټر چلولو وروسته ، زه په صادقانه توګه ویلای شم چې دا نښه نښه شوې.