Aston Martin DB 11 V8 د مثالي همکارۍ پایله ده

د بدلون په بهیر کې، موټر، چې د پټو اجنټ جیمز بانډ لخوا هم چلول کیږي، یو نوی قیمت ټاګ ترلاسه کړ چې د پخوا په پرتله لسګونه زره یورو ټیټ دی او په ورته وخت کې یو څه ډیر اقتصادي دی، که څه هم دا دوه ځانګړتیاوې په بشپړ ډول ندي. د لیست په سر کې د 185.000 یورو ورزشکارانو په اړه (پرته له سلووینیا مالیه).

کله چې د اسټون باس انډي پالمر یو کال دمخه نوی DB11 پرانسته ، نو دا په چټکۍ سره څرګنده شوه چې هغه نشي کولی د عالي رتبه کارولو مخه ونیسي. هغه په ​​​​هغه وخت کې وویل: "موږ په استون کې د نړۍ ترټولو ښکلي ګران تورسیم او د تیرو 104 کلونو ترټولو مهم موټر شاهدان یو."

دا 2+ (تقریبا) 2 سیټ GT (په حقیقت کې د مخکینۍ په پرتله په شا څوکیو کې ډیر ځای و ، مګر لاهم د دوه لویانو لپاره کافي ندي) ، په آلمان کې د 185.000 یورو پیل قیمت لري او د نوي موټر لومړی دی. نسل د اسټون مارټین موټرې باید برانډ بیرته خپل حالت ته راستون کړي، او په ورته وخت کې د امبیډ شوي ټیکنالوژیو په مرسته خپل سیالي بیرته راولي. په هرصورت، DB11 ترټولو غوره لاره ده چې استون ویلي دي "سلام، موږ بیرته راغلی!". په حقیقت کې، دا یوازې DB11 نه دی، مګر د نویو وسایطو لړۍ چې ډیر ژر به بازار ته راشي (او یو څه اوږد). موده دا د بیلګې په توګه، نوی وینټیج او وینکویش (راتلونکی کال راځي) او البته، د DBX مفکورې (2019) پراساس د اوږدې مودې انتظار SUV دي. "دا د استون لپاره خورا مهم دی چې په دویمه پیړۍ کې د بریا لپاره بنسټ کېږدي ، او DB11 د دې راتلونکي کلیدي ده ،" پالمر وايي. په نهایت کې ، استون مارټین وروستی خپلواک برتانوي موټر جوړونکی دی (مینی او رولس رایس د BMW ملکیت دی ، جاګور او لینډ روور د صنعتي لوی ټاټا په لاس کې دي ، او د فولکس ویګن وینه د بینټلي رګونو کې جریان لري) په اکثریت سره. برخه مالکین په دوبۍ کې د یو بانک او په ایټالیا کې د خصوصي پانګوالو ترمنځ ویشل شوي. دواړو ګوندونو د څلورو ماډلونو پراختیا او تولید تمویل لپاره کافي پانګه راټوله کړې ، پداسې حال کې چې په 2022 کې د پلور لپاره درې راتلونکي ماډلونه به دمخه د DB11 ، وینکویش ، وینټاج او DBX پلور له لارې تمویل ته اړتیا ولري. ماډلونه

له بلې خوا، په دې قضیه کې "خپلواک" د آلمان د صنعت په برخه کې د "کامل" معنی نه لري، کوم چې په حیرانتیا سره، د خطر سره مخ د برتانوي موټر صنعت د ژغورنې لپاره راغلی او اجازه یې ورکړې چې د پخوا په پرتله ښه حالت کې وي. . په هغه پروسه کې چې په پایله کې یې په استون مارټین کې 11٪ ونډې رامینځته شوې ، مرسډیز لومړی د DB8 څخه بریښنایی سیسټمونه "پوره کړل" ، او اوس د AMG لیبل سره عالي څلور لیټره V12 ، کوم چې د 12 سلنډر لپاره غوره بدیل دی. . - پرته لدې ، البته ، کله چې VXNUMX د هوډ لاندې مهم وي - د مثال په توګه ، کله چې په معتبر هیواد یا ګالف کلب کې نوم لیکنه وکړئ.

د ټولو حسابونو له مخې، DB11 یو ریښتینی استون دی، "حیران شوی، لیونی نه دی،" ترڅو د خورا مشهور پټ اجنټ ټکي په پور واخلي کله چې د هغه د خوښې کاکټیل امر کوي. د نوي DB11 کلیدي ځانګړتیاوې لا دمخه په 10 فلم سپیکټر کې د جیمز بانډ لخوا پرمخ وړل شوي DB2015 کې اعلان شوي. د مارک ریچمن په مشرۍ د ډیزاین ټیم ډیری کلاسیک عناصر کارولي، لکه مشهور ګریل (حتی د پخوا په پرتله لوی)، یو هډ چې دا "لپ" کوي او مخ ته یې نښلوي، او یو کمپیکٹ شاته، او یو څه تازهوالی زیاتوي، د مثال په توګه، د LED سر څراغونه، د افسانوي برتانوي برانډ په تاریخ کې لومړی. ځینې ​​​​تفصیلات د V12 نسخه سره توپیر لري: مخکینۍ ګریل یو څه ډیر خطرناک ښکاري ، لکه څنګه چې د سر څراغونه دي ، دا یو څه تیاره دی ، پوښ د څلورو سوریو څخه دوه کوچني لري ، او داخلي ته یو څو کوچني بدلونونه. د دروازې ټرم او مرکز کنسول. له بده مرغه، د V12 نسخه خورا ځورونکي عناصر لاهم پاتې دي: خورا پراخه A-ستونونه او کوچني شاته لید عکسونه ، د ذخیره کولو ځای نشتوالی ، په څوکیو کې د اړخ ملاتړ نشتوالی ، په بیله بیا د سر ډیر سخت محدودیتونه او ځینې کارول شوي توکي. په ساده ډول د 200 زره یورو څخه ډیر په موټر کې مناسب نه یاست. مګر د آسټن مارټین ډیری مینه وال به پورتنۍ څرګندونې د نیمګړتیاو په توګه ونه ګوري ، مګر د کرکټر نښو په توګه.

دننه ، د کلاسیک اسټون ډیزاین عناصرو کمښت شتون نلري: د مرکز کنسول د وسیلې پینل او لیږد سره یوځای کیږي ، او په پورتنۍ برخه کې دواړو سکرینونو ته تیریږي چې د موټر انفوټینمینټ سیسټم رامینځته کوي - 12 انچه مخ کې. ډرایور د سینسرونو، پلیټونو لپاره ډیزاین شوی.

که موږ د وسایطو متحرکاتو باندې تمرکز وکړو، موږ داسې ټکي ته ورسیږو چیرې چې د مرسډیز اجزاو او AMG V-63 ګټې واقعیا مخې ته راځي. ټیکنالوژي د AMG GT ټیکنالوژۍ او اوسني 5,2 AMG ماډلونو سره نږدې تړاو لري. د 12 هارس پاور 608 لیټر V100 انجن په پرتله، چې اوس مهال یوازینی پاور ټرین دی، لږ سلنډر هم د لږ وزن معنی لري. انجن 115 کیلو ګرامه سپک دی او د موټر ټول وزن 51 کیلو ګرامه سپک دی. د وزن ویش هم لږ څه بدلون موندلی دی: که پخوا په تناسب 49 فیصده مخکی او 2 فیصده شاته ویشل شوی وی، اوس برعکس ریښتیا ده. که څه هم توپیر یوازې 11٪ دی (کوم چې په تیوریکي توګه د ګټلو او بایللو ترمنځ توپیر معنی لري)، موټر د کونجونو شاوخوا ډیر متوازن ښکاري، او مخکینۍ پای روښانه او ډیر دقیق ښکاري، ځکه چې د سټیرینګ میکانیزم د نوي ترتیباتو له امله دی. . ګړندی او مستقیم. د DB8 VXNUMX سخت شاکونه ترلاسه کوي او یو څو نور کوچني چیسس بدلونونه چې هدف یې په اصلي توګه د شا په څرخونو کې غوره کرشن دی.

ښه دقیقیت، د بدن لږ ټیټ، د بریښنا ډیر دوامداره توزیع، د موټر د ثقل مرکز د هغې مرکز ته نږدې دی، کوم چې موټر چلوونکي ته اجازه ورکوي چې د موټر سره څه پیښیږي ګړندی احساس کړي، او همدارنګه د انجن ټیټ موقعیت او د انجن ښه کمپن ډمپ کول (هم د کم انجن وزن له امله)) په نهایت کې د دې حقیقت لامل کیږي چې DB11 V8 په حقیقت کې د V12 خورا پیاوړې نسخې په پرتله غوره بدیل دی. که څه هم د ZF لیږد په بازار کې دقیقا غوره ندی ، د ورته ګیر تناسب سره نسخه د ډیر ځواکمن انجن سره ، دا ګړندی کار کوي ، او په ورته وخت کې د لنډ شفټ لیور له امله په لاسي حالت کې موټر چلول خورا خوښ دي. سفر. په سټیرینګ ویل. په لنډه توګه - د سپورت حالت کې د ګړندي غبرګون ډاډ ترلاسه کولو لپاره - د بریک پیډل سفر هم کوي ، ایا موټر په دودیز یا (کوچني او سپک اختیاري) سیرامیک بریک ډیسکونو سمبال دی.

د DB11 V8 هم د فعالیت په شرایطو کې د خورا پیاوړي DB11 V12 سره یوځای کیدی شي. د V8 انجن د دوه توربینونو سره (په هر اړخ کې یو) د V100 په پرتله یوازې د ثانیې لسمه برخه ورو چلوي (یعنې په سمه توګه 12 ثانیې) د خپل ټیټ وزن له امله - په ساعت کې 4 کیلومتره پورې. V8 په اسانۍ سره په ساعت کې 300 کیلومتره څخه تیریږي، مګر وروستی سرعت یې په ساعت کې د 320 کیلومترو څخه لږ لږ دی، تر هغه چې د V12 انجن سره نسخه اداره کولی شي. په هرصورت، کوچنی انجن د لوی منځني رینج انجن سره په بشپړه توګه د پرتله کولو وړ دی چې یوازې د 25 Nm ټیټ torque (کوم چې لاهم 675 Nm دی) څخه مننه کوي، او د نورمال استعمال لاندې د دواړو ترمنځ توپیرونه (چیرې چې "نورمال" یوازې یوه مسله ده. تصور) چلوونکی به په سختۍ سره پام وکړي - سرعت او وروستی سرعت په پای کې یوازې دوه خلاص شاخصونه دي. د موټر سره د انجن د تطبیق په بهیر کې، یا لکه څنګه چې د لوټس پخوانی انجنیر مشر انجنیر میټ بیکر خوښوي چې ووایې، "حیرانتیا،" دوی د غوړ کولو سیسټم بدل کړ، د سرعت برقیات یې ښه کړل، او د وتلو سیسټم یې بیا ډیزاین کړ (د یو څه نور ځانګړي لپاره. د انجن غږ). په i کې نقطه، کوم چې په ټولیز ډول د سپورتي موټر چلولو متحرکاتو کې مرسته کوي، د برقیاتو د ټونینګ درې اختیارونه دي: GT، سپورت او سپورټ پلس، چې توپیر یې اوس یو څه لوی دی. مصرف؟ په هر 15 کیلومتره کې نږدې 100 لیټره یوه اندازه ده چې یقینا د احتمالي پیرودونکي لپاره مهم ندي.

 مرکه شوی: جواکیم اولیویرا عکس: استون مارتین