اکسل / تعلیق جوړښت: مک فیرسن سټروټ ، تورشن بار ، ملټي لینک ...

موټر څنګه کار کوي> اکسل / تعلیق جوړښت: مک فیرسن سټروټ ، تورشن بار ، ملټي لینک ...

د تعلیق انعطاف سره د معاملې میتودونه مختلف او متنوع دي ، او دا تل اسانه نه وي چې دوی ته حرکت وکړي ... نو راځئ چې د مختلف میتودونو او موجوده ټیکنالوژیو لیست کولو سره د امکان تر حده د وضعیت روښانه کولو هڅه وکړو.

د مک فیرسن ډول

دا په اورګاډي کې ترټولو عام کارول شوی سیسټم دی. مخکې زموږ د موټرو څخه، مګر دا په شا کې هم کارول کیدی شي. دا د خپلواک لوند کولو یو ډول ګ consideredل کیږي ، لکه څنګه چې د سخت یا نیمه سخت محور سره مخالف وي (هره څرخ یو سټروک لري چې د موټر په بل اړخ څه اغیزه کوي).

دا مشتمل دی لاس, د رول ضد بار и قوي پښه څوک چې مجسم شوی دی د شاک جذب کونکي ښکته برخه... دا په توګه تشریح کیدی شي مونوبراس لکه څنګه چې ډیری وختونه یوازې یو لاس (مثلث یا راډ) وي. مګر دا د دوه لاسو څخه جوړ کیدی شي ترڅو یو مثلث جوړ کړي. دا یوه پروسه ده چې یوځای کوي اغیزمنتوب et معتدل لګښتپرته له دې چې هغه څه واخلي هېر کړي لږ ځای

دا سیسټم ډیری ځای خلاصوي ، کوم چې د کراس انجن شوي موټرو لپاره ګټه ده چې ډیر پراخوالی نیسي.

کله چې تعلیق ناکام شي ، د کیمبر زاویه منفي کیږي ، کوم چې د کونج کولو پرمهال ګټه ده. په هرصورت، دا سیسټم په جدي توګه د جیومیټري سمولو وړتیا محدودوي. له همدې امله، دا هغه څه ندي چې د لوړ فعالیت لپاره به غوره شي، حتی که د دې سیسټم نور پرمختللي نسخې شتون ولري (لاندې وګورئ). نارنجي ګډ د بازو (نیلي) او حب (خړ) تر مینځ د بال ګډ په ګوته کوي.

د میک فیرسن او نیک میک فیرسن ترمنځ توپیر

توپیر ساده دی، مک فیرسن لاس کاروي "معیاري"پداسې حال کې چې سیډو مک فیرسن خپل لاس په کې کاروي مثلث شکل... ښه

مستعار نوم

MacPherson، کوم چې خورا عام دی (ښه، نږدې هر ځای، حتی). په یاد ولرئ چې مکفرسن په بشپړ ډول یو انټي رول بار ته اړتیا لري (دلته دا د تعلیق بازو سره وصل دی ، نه د سټراټ راکټ سره) ترڅو مخکینۍ محور په اوږدوالي او ورو ورو حرکت وکړي. یوځل چې موږ په ورته محور کې دوه خپلواک ټرینونه ولرو، موږ د رول ضد بار ته اړتیا لرو، کوم چې د وروستیو دوو ترمنځ اړیکه چمتو کوي.

دلته دا pseudo-MacPherson دی، ځکه چې لاس په مثلث کې دی. که دا یو بار ولري، نو دا به په بشپړ ډول MacPherson وي.

منځنی "بار" د کارتن شافټ دی (د موټر چلولو ځواک څرخونو ته لیږدوي). ربړ د جیمبل پوښ دی چې غوړ لري. دلته، د رول ضد بار د تعلیق بازو سره وصل دی.

د سیډو - میک فیرسن تارونو څو ډولونه؟

محور سیسټم؟

دلته ډیر یا لږ پرمختللي مخکښې پای ډیزاینونه شتون لري چې د MacPherson تخنیک کاروي. د خورا پیاوړې راډونو لپاره ، موږ یو خپلواک سټیرینګ سیسټم کاروو ، کوم چې د ویل سټیرینګ سیسټم ښه کول شامل دي (په لیور / مثلث کې د بال ګډ چې اجازه ورکوي چپ یا ښیې وګرځي). دا د تورک اغیز محدودوي، د بیلګې په توګه سټیرینګ د سخت سرعت په وخت کې یو اړخ ته راښکته کیږي. د محدود سلیپ توپیر سره په ترکیب کې، دا ځینې پل اپ اپ ته اجازه ورکوي چې د موثریت له مخې د بریښنا فابریکې ته نږدې شي. په دې توګه، دا دوی ته اجازه ورکوي چې د هود لاندې نور ځواک ځای په ځای کړي. ځکه کله چې مخکینۍ محور باید سمت، د انجن وزن او کرشن کنټرول کړي، دا باید ښه شي.

د لاس ډول؟

دا د ماکفرسن سټراټ BMW 3 لړۍ E90 دی. ما د لاسونو سره د نیلي پټو سره د میچ کولو لپاره مبارزه کړې ، ځکه چې د هغه وروستی ډیر منحل دی. سربیره پردې، د عکس زاویه د سیسټم روښانه کولو لپاره غوره نه وه. په یاد ولرئ چې مخ محور سپک وزن دی ځکه چې د بریښنا فابریکې قضیه کې پروپیلر شافټ شتون نلري.

نیمه سخت محور د تورشن بار سره

(یوازې د منځني عمر لرونکو موټرو شاته: 90s)

که دا سیسټم په تیرو محور کې شتون درلود، نو بیا د 80 / 90s څخه دا د شا محور خدمت کولو پورې محدود و. دا یو خپلواک تعلیق دی که چیرې دوه تورشن بارونه شتون ولري (یا شاید یوازې یو) ، لکه څنګه چې د نیم سخت یا سل سلنې سخت محور سره مخالف وي. دا یو اقتصادي سیسټم دی، مګر د دې پرمختګونه محدود دي او په ډیری اقتصادي موټرو کې موندل کیدی شي لکه 100، 90، او نور د 106s.

شاید دا به یو څه حیران کړي، مګر د دې وسیله سره تعلیق مستقیم فلزي راډ ته سپارل کیږي، د بیلګې په توګه i ... او هو، پسرلی نه، مګر یو راډ (اکثرا دوه سیټونه) چې د موټر په هوا کې ساتلو کې مرسته کوي. (له دې امله تعلیق) او له همدې امله د پسرلي ځای نیسي. په هرصورت، دا د سواری کنټرول او د بیرته راګرځیدو څخه مخنیوي لپاره شاک جذبونکي ته اړتیا لري. له همدې امله ، د 106 لاندې ګورئ ، تاسو به شاید له پسرلي پرته یوازې د (پسټون په شکل) شاک جذبونکی وګورئ.

د دې سیسټم ګټه دا ده چې دا دواړه اقتصادي دي، پیچلي ندي (د هستوګنې او تنې لپاره ډیر ځای پریږدي) او خورا مناسب دی، سره له دې چې "نسب"، د څو لینکونو په پرتله خورا لږ ګټور دی (مګر درانه!).

دا نیلي بار دی چې د سرچینې په توګه کار کوي. په حقیقت کې، دا په ټینګه سره د 1 او 2 پوائنټونو سره وصل دی. 1 لیور (شنه "پراخ شوی لیور") دی چې ویل لري، او 2 د موټر چیسس دی. غلط اوږدوالی (یو څه لکه د نم ټوکر سره مسح کول) او له همدې امله د پسرلي ځای نیسي.

دوه تورشن بارونه (نارنج) شتون لري. یو د ښي لاس سره معامله کوي او بل په چپ لاس سره. هر یو غلط اوږدوالی دی. مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې د دې سیسټم ډیزاین کولو لپاره ډیری لارې شتون لري، نو دا کیدای شي توپیر ولري (اکثره تورشن بارونه) له موټر څخه موټر ته. دا وسیله هم کولی شي د کیڼ او ښي اړخونو ترمنځ د مختلف ویل بیس لامل شي.

او دلته هغه څه دي چې دا په ریښتیني ژوند کې کوي (Peugeot 106): یو تورشن بار موټر په هوا کې ځنډوي او د شاک جذبونکی د سفر سرعت محدودوي ترڅو د پسرلي / بیرته راګرځیدو اغیزې څخه مخنیوی وکړي چې د موټر چلند ته وژونکي وي.

نیمه سخت H-محور د هیلیکل پسرلي سره

(ترټولو مشهور د ټرانسورس موټرو ډرایو سیسټم)

دا د H- محور یو ډول دی چې په انعطاف سره کی left او ښیې ګیرونه نښلوي (لکه دوه غځیدلې وسلې د همغږۍ لپاره یو بل سره وصل دي). په دې توګه، دا د یو سخت محور په څیر ښکاري، مګر هغه راډ چې د دوو محور شافټونو سره نښلوي انعطاف وړ دی نو د دې لپاره چې په دواړو خواوو کې د څرخونو انعطاف په یو بل باندې ډیر تاثیر ونلري (له همدې امله دا نه انحصار دی او نه خپلواک، مګر سیمیکسس). -سخت یا نیمه خپلواک).

نو موږ دلته پسرلي ته اړتیا لرو ځکه چې موږ نور په هوا کې د موټر ځنډولو لپاره د تورشن بار نه کاروو لکه څنګه چې موږ د تورشن بار سره ولیدل چې مخکې مو ولیدل. دا په فرانسه کې ترټولو عام وسیله ده (ځکه چې دا اساسا د فشار لپاره کارول کیږي) او د زاړه تورشن بار سیسټم ځای په ځای کوي.

په ځینو موټرو کې، د ننوتلو کچه د نیمه سخت شا محور سره وړاندې کیږي، پداسې حال کې چې ډیر لوړ ټرم د څو لینک تعلیق سره خدمت کیږي.

دلته (ګالف 4) ، د تورشن بار سربیره ، یو هیلیکل پسرلی شتون لري. په دې توګه، د تورشن بارونه یوازینی نه دي چې وزن یې "لري" (دا په ډیری کمپیکٹ موټرو کې قضیه ده).

د شا تعلیق، محور، پسرلی، شاک جذبونکی او بټ ویل څنګه کار کوي)

دلته په پورتنۍ برخه کې د ټورشن بار سره د ننوتلو کچې ګالف شاته محور دی (لوی تور کراس غړی چې ټورشن بار پکې شامل دی) + د تعلیق لپاره کویل سپرینګونه او په پای کې د ډمپ کولو لپاره ډیمپر پسټون ، نو ... - ډیر قوي ته لینک نسخې

دوه ګونی مثلث

(مخکې یا شاته، دا په وجود کې ترټولو غوره نظام دی ... هیڅ ښه نشته!)

دلته د جاګوار F-Pace دوه ګونی هډوکی دی.

دا سیسټم یو څه د MacPherson په څیر دی، مګر دا ځل دا دوه مثلث کاروي. دا معمولا په خورا لوړ فعالیت موټرو کې وړاندیز کیږي. د شاک جذبونکی اوس د ویل هب سره نه وصل شوی ، مګر د ټیټ مثلث (لاندې) سره. دا ترټولو اغیزمن سیسټم دی ځکه چې دا په سیالۍ کې کارول کیږي. ګټه دا ده چې د دې وړتیا ولري چې د جوړونې کار کولو لارې ته ډیری سمونونه رامینځته کړي ، کوم چې خورا ګټور دی ، له همدې امله په سیالۍ کې ، لکه څنګه چې اړتیاوې له یو سرکټ څخه بل ته توپیر لري. مګر په یاد ولرئ چې دا سیسټم یوازې د ریسینګ لپاره ندي ، او دا چې دا د هرچا لخوا په ځینو موټرو کې کارول کیږي. موږ کولی شو د پولی آرمونو په اړه وغږیږو، ځکه چې ډیری مثلثونه شتون لري (یو اوږه = مثلث)، مګر تاسو باید پوه شئ چې په ژبه کې، په هرصورت، د دوه اړخیز مثلث پولارمونه توپیر لري. نیمګړتیا دا ده چې دا د ځینو نورو سیسټمونو په پرتله ډیر ځای نیسي، کوم چې معمولا د بوټ ځای کموي او د مخکینۍ څرخ سټیرینګ سره مداخله کوي (انجن ډیر ځای نیسي).

په یاد ولرئ چې دلته یو کلیمپ نښلونکی راډ هم شتون لري (کوم چې ویلونه موازي مخه نیسي) او د رول ضد بار چې د مطلوب ترتیباتو سره سم لږ یا لږ انعطاف وړ وي.

په یاد ولرئ چې ډیاګرام د کلیمپ راډ (یا سټیرینګ که په مخ کې وي) یا د رول ضد بار نه ښیې. په نهایت کې ، لکه څنګه چې پدې پا onه کې د ټولو عکسونو سره ، د بومونو او بال ملګرتیا موقعیت (او شکل) کولی شي له یو موټر څخه بل ته توپیر ولري.

دلته د فیراري 360 موډینا ډبل هیله بون دی. لږترلږه سیسټم د ځینې نورو پیچلو ټرینونو په پرتله د پوهیدو وړ دی (د مختلف شکلونو سره څو لیورونه).

دلته یو مثال دی چې پوهیدل یو څه اسانه دي. دلته موږ ګورو چې دا مخکینۍ محور دی لکه څنګه چې موږ د سټیرینګ اړیکه ګورو.

ملټي براس

(مخکې یا شا، مګر په عموم کې موږ د شا محور په اړه د خبرو کولو لپاره د ملټي لینک تعلیق په اړه خبرې کوو. د ملټي لینک فرنټ محور معمولا د مجازی / آفسټ ډبل مثلث په نوم یادیږي).

سیسټم د ډبل ویش بون سره ورته دی ، کوم چې د لا دقیق او هوښیار چیسس کنټرول څخه مننه د غوره فعالیت (د تورشن محور په پرتله) ته اجازه ورکوي. په عموم کې، پدې کې د څرخ د ډیری وسلو (4 یا 5) سره نښلول شامل دي نه د دوه مثلثونو پر ځای ترڅو د سیسټم اندازه غوره کړي (دوه بشپړ مثلث ډیر ځای نیسي!). په یاد ولرئ چې د دوی ظاهري بڼه نور دقیق شکل نلري، دوی د ځینو نسخو لپاره د دوی د سرونو "بې سر" نسخه ښکاري، پداسې حال کې چې نور نور د مثلث په څیر نه ښکاري. د ډیزاین مختلف ډولونه خورا لوی دي او دا باید په یاد ولرئ چې دا اصل د ډیری لیورونو کارولو پراساس دی (کوم چې د نښلولو راډونو یا په لنډه توګه "فلزي راډونه" هم ویل کیدی شي) په عمومي ډول موقعیت لري. څلور ou پنځه (معمولا 5 د شا محور لپاره او 4 د مخکني محور لپاره). ډیری یې انتقالي دي، او بل (ممکن پنځمه) اوږدوالی دی، د موټر په ورته لوري کې، دا موازي دی. بیا ورته په توګه کتل کیږي لاس پراخ شوی.

په یاد ولرئ چې دلته یو کلیمپ نښلونکی راډ هم شتون لري (کوم چې ویلونه موازي مخه نیسي) او د رول ضد بار چې د مطلوب ترتیباتو سره سم لږ یا لږ انعطاف وړ وي.

یو نیمګړتیا دا ده چې دا ډول سیسټم حتی د تجربه لرونکي انجینر لپاره ډیزاین کول ستونزمن دي. د پایلې په توګه، ځینې وسایط د څو لینک سټیرینګ سره کولی شي پیلوټان ​​مایوسه کړي څوک چې ډیر تمه لري. د هر څه سره سره، کمپیوټري مرسته د انجنیرانو کار خورا اسانه کوي، چې بیا کولی شي خپلې پایلې په سکرین کې وګوري، پرته له دې چې په لار کې ازموینې ترسره کړي.

"اضافي" پنځم بازو (دا "پراخه لاس" دی) معمولا په شا محور کې شتون لري، مګر په مخ کې نه ښکاري. دا د ډیر سخت بریک کولو پرمهال د موټر شاته د ډیر پورته کیدو مخه نیسي. یوځل بیا ، موقعیت ، د لیورونو شکل ، او د بال د بندونو موقعیت له یو موټر څخه بل ته توپیر لري (یا بلکه ، له یو انجینر څخه بل ته). دا یو ساده ډیاګرام دی چې لنډیز کوي چې دا څنګه کار کوي.

دلته په مخکینۍ پای کې، د څو لینک شاته محور هیڅ ډول پنځم تعقیبي بازو شتون نلري. مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې دا دوه ګونی مثلث مشتمل دی څو لاسونه. پورتنۍ مثلث د دوو پټو پواسطه جوړ شوی، او ښکته یو د بلاک په واسطه، تور تیر دا عناصر په ګوته کوي. موږ دا ډول جوړونه په A4 او Peugeot 407 کې ګورو، دا ښیې چې زمری خورا تخنیکي مهارت درلود!

د جوهر ښه پوهیدو لپاره بل نظر

سخت محور / rigid axle

یو زنګون سیسټم چې آرامۍ او د سړک ساتل محدودوي د دې ډول محور سره هیڅکله د موټر درلودل امکان نلري.

وروستنی کیڼ او ښي څرخونه د یو سخت بیم سره نښلوي (یوازې شاته محور). له همدې امله، کله چې کیڼ څرخ په ټکر کوي، دا په ښي څرخ هم اغیزه کوي. دوی عموما تړلي دي! دا ترتیب په ځینو لویو XNUMXxXNUMX موټرو کې کارول کیږي، په شمول د پک اپ. په دې توګه، دا یو خپلواک تعلیق سیسټم ندی.

دوه ډوله دي: یو منظم سخت محور او یو غیر موټر چلوونکی سخت محور (د شا څرخونو چلولو لپاره هیڅ جوړ شوی لیږد شتون نلري).

موازي واټ

ډیر عام نه دی، دا د شا محور سیسټم یو څه د سخت محور او د هډوکي د مخلوط په څیر دی. دا غوره ده که تاسو پخپله لاندې ویډیو کې عکسونه وګورئ.

Opel Astra 2009: د دې ریل رازونه ... په آټو کالونو کې

ټول نظرونه او عکس العملونه

تېر نظر پوسټ شوی:

Fab's (ډاټا: 2021 ، 01:25:06)

سلام، زه غواړم پوه شم چې ایا په پیوژوټ 206 کې د ځانګړي ټرینونو ځای په ځای کولو لپاره مناسب ټیوټا ریر ریلونه شتون لري ... مننه

ایل ج. 8 دې نظر ته عکس العمل:

(ستاسو پوسټ به د تایید وروسته د نظر لاندې څرګند شي)

یو نظر ولیکئ

اصلي دلیل څه دی چې تاسو به بریښنایی موټر واخلئ؟