اپریل RSV ملر

زه د اپریلیا ازمونې پیلوټ ، پیلیزونا پیژنم ، او زه پوهیږم چې دا سړی د موټرسایکلونو په جوړولو او حرکت کې خورا ښه پوهه لري. هغه یو غوره تشخیص کونکی او ګړندی ریسر دی ، نو د هرې تیلو ایستلو وروسته ما ډیر څه باور وکړ چې په نوال کې یو ښه موټر جوړیږي.

دا حقیقت چې ټرای کورسر سږکال د سوپر بایک نړیوال اتلولي وګټله او دا چې هغه د اپریلیا سره په خپل لومړي کال کې دریم راغلی زموږ کاروونکو لپاره ډیر معنی نلري. د هغه موټر ترټولو غوره فابریکه ارتقاء ده، مګر د هغې ریښې بیرته د RSV Mille SP homologation ته ځي - یوازې 150 یې تولید شوي.

مګر Mille SP د خورا ارزانه Mille R دوه دوه اړخیزه ده. دوی ورته ښکاري مګر د انجن تریم کې توپیر لري ځکه چې د SP انجن د مشهور Cosworth House لخوا لاسلیک شوی.

هو ، دا د ګډوډۍ په څیر غږ کوي ، هو؟ له بهر څخه ، دا ټول ملونه ورته ښکاري. د یو واحد پلیټ فارم نظریې او له هغې څخه اخیستل شوي موټرسایکلونو څخه مننه ، اپریلیا په موس کې یو څو مچۍ په خورا ښه او مؤثره توګه ووهلې. د میل موټرسایکل پروژه لا دمخه د ریسینګ موټر لید سره پیل شوې. دا د اوسط پیرودونکي لپاره ښه دی ، ځکه چې له خره څخه د سپورت سټالین جوړول ګران دي.

که موږ د اصلي RSV میل کورنۍ کې پاتې شو ، دوی په ورته بایسکل کې د خوندونو بشپړ سلسله پوره کړه. او جیبونه. ترټولو ساده او ارزانه میل د سړک ورزشکار دی چې د دوه لپاره څوکۍ او پښې لري ، دا کافي ځای لري (لکه څنګه چې د سپورت معیارونو لخوا پیژندل کیږي) او کافي ظرفیت ، او د ریس په لاره کې دا د یادونې وړ هیڅ شی نلري.

نو تاسو کولی شئ ماشوم د آیس کریم یا سفر لپاره له ځانه سره ونیسئ؛ او تاسو کولی شئ په لاره کې لیوني شئ. هیڅ بد احساس شتون نلري چې تاسو په غلط وسیله ناست یاست. د موټرسایکل چلوونکي لپاره څوک چې د تعلیق ترتیباتو سره سم کولو لپاره د کنډکټر غوږ نلري ، د موټرسایکل لوړوالي سره لوبې کوي او دا کوم ډول تور جادو دی ، حتی ډیر توپیر به ونه ګوري.

هو ، مګر اوس موږ هلته یو. نو ایا RSV میل R د ډیرو پیسو ارزښت لري؟ حتما. دا د ساتیرۍ نور اختیارونه وړاندیز کوي لکه مکعب چې په نوم یې یادونه شوې. یوازې یو سړی باید کافي غلی وي ترڅو اعلان وکړي چې لاسونه یې د خپلې میرمنې سره په کور کې وړیا دي. د R ماډل سره ، دواړه به ونشي کولی په ورته وخت کې موټر چل کړي.

نه د مسافرۍ څوکۍ ، نه پیډلونه. په هرصورت ، دلته خورا متنوع lhlins ریسینګ تعلیق شتون لري ، او د ذهن د سولې لپاره دوی یو څو کاربن فایبر عناصر او د OZ ویلونو عالي جوړه جوړه کړې. هغه څوک چې یوازې په هارس پاور کې د موټر چلولو پوهه لري ممکن مایوسه شي ځکه چې د روټاکس 60 درجې خلاص زاویه دوه سلنډر انجن په کرینکشافټ کې 118 hp رامینځته کولو وړتیا لري. په ازمایشي بایسکل کې ، په اکراپوویچ کې د 5000،110 ازموینې کیلومترو وروسته ، دوی XNUMX hp اندازه کړل. په بس کې

ایا دا ډیر یا لږ دی؟ ایا دا ګړندی موټر دی؟ تاسو څنګه صادقانه ځواب کولی شئ که تاسو یوازې د سړکونو او کورونو ترمینځ موټر چلولی شئ ، چیرې چې د خونې د تودوخې IQ سره هر ډول وړتیا ګړندی کیدی شي. نو ما وړاندیز وکړ چې د اپریلیا رییس د سوداګرۍ خطرونه سره یوځای کړي: دوی په ملي اتلولۍ او الپس-اډریټیاک کپ کې د ډیری ریسونو لپاره د ټیسټ بایسکل پریښود ، د پلاستیک ماتولو خطر. زه خپل هډوکي په خطر کې اچوم. زه ډاډه وم چې له همدې امله زما پانګونه لویه وه او نسبتا ښه تضمین و.

زه یو زره مایل انجن پرمخ وړم. زه د سر څراغونو پوښلو لپاره دوه متره د ځان چپکونکي وال پیپر او د سپینو زرو ټیپ اخلم ، د پارکینګ ملاتړ لرې کړم ، سیګنالونه اړوم او د جواز پلیټ. موږ د ډنلوپ D207GP ټایرونه اغوستي. په بشپړ ډول د زړه له مخې او د موټرسایکل کارولو په اړه د اپریلیا خورا ښه کتابچې وروسته ، ما تعلیق تنظیم کړ. او زه د ټولګي ریس مینځ ته راځم

د سوپرسټاک وخت 1:43 ، 224 فی لیپ ، د کرسمس څخه پنځه ثانیې وروسته ، دولتي اتل. ما وموندله چې د ثانوي ګیر نسبت خورا لوړ دی. انجن په الوتکه کې یوازې 229 کیلومتره / ساعت کې وده کوي ، په ښکته کیدو سره دا د معدې زغره سکریچ کوي زه د موټرسایکل شاته د ځړولو "پمپ کولو" په اړه یو څه اندیښمن یم کله چې له کونجونو څخه ګړندی کیږم. په سیالۍ کې د ازموینې وخت ندی.

په یوه نیمه میاشت کې ، موږ د سړک ازموینو کې د دریو اونیو لپاره موټرسایکل لرو ، دا ځل دمخه پنځه زره کیلومتره. په سړک کې ، دا د ګرځیدو لرې کولو لپاره په ګناه زړه راښکونکي وسیله ګرځیدلې. د دوه سلنډر انجن په زړه پوری دی ، د دې انعطاف چلوونکي ته اجازه ورکوي ګړندي عمل وکړي ، حتی په ساده ډول د تختې په خلاصولو او بندولو سره. د پښو ترمینځ هیڅ شی درد نه کوي ، نو زه ویلای شم چې دا د وړاندوینې وړ دی او د موټر چلولو لپاره خورا غوښتنه نلري. مګر دا خورا لوی دی ، لکه د لاسونو او پښو ترمینځ.

په سپتمبر کې ، د ازموینې بشپړولو لپاره ، زه به بیا د فصل وروستي ریس لپاره اپریلیا ګروبینک ته واړوم. دا ځل هغه دمخه د ژورنالیستانو ، احتمالي پیرودونکو او نورو ترمینځ دولس زره کیلومتره "فاحشه" لري. بایسکل لاهم پرمخ ځي لکه څنګه چې یې په لومړۍ ورځ ترسره کړی و. یوازې د بریمبو اورو بریک ډیسکونه نښې لري ، او المونیم یو څه د اکسیډایز کیدو له امله د موټرسایکل د تیریدونکي شیمپو سره مینځل کیږي.

زه د جمعې په سهار اپریلیو ترلاسه کوم ، په ماسپښین کې دمخه په هیپوډروم کې ، بیا وال پیپر ، زه د اسانه لرې کیدونکي عکسونو ستاینه کوم. ... زه په آلمان کې زوپین کې په تلیفون کې د دوی سپورت تجربې په اړه وموم (دا د lhlins برانډ اجنټ دي). لدې چې د شا سیریل پسرلي لیبل شوی 114 N زما د 100 کیلوګرامه او ټریک لپاره خورا نرم دی ، په تلیفون کې د کولو لپاره هیڅ شتون نلري.

له همدې امله، دوی وړاندیز کوي چې پسرلي یوازې هغه ځای ته پورته کړي چیرې چې څوکۍ د څوکۍ شاته "منفي تعلیق" یوازې 5-8mm لري. زه د ډنلوپ څخه د سواری کیفیت پرتله کولو لپاره یو هوښیار ټایر ترلاسه کوم، نو زه سوپر بایک ته ګډون کوم. زه کولی شم توپیر احساس کړم ځکه چې د مخکینۍ ټایر کراس برخه 120/75 ده، پداسې حال کې چې معیاري یې 120/65 دی. د موټرسایکل په مخکینۍ لوړوالی کې د پام وړ بدلون شتون لري، او په زغره کې زغره نور په ځمکه نه تیریږي.

د دې سخت تنظیماتو سره ، بایسکل په بشپړ ډول ارام دی کله چې ګړندی کیږي او د توقعاتو برعکس ، د بریک کولو پرمهال نڅا نه کوي. نو په لوړ سرعت دا خپه نه کیږي. په یوه نه منونکي سیالۍ کې ، ما 1:42 864 ووهله ، کوم چې زما ریکارډ ته نږدې دی. زه پوهیږم چې دا به یو څه ګړندی تللی وای که ما د څلورو پاسولو جرئت کړی وای چې زما د لومړۍ څرخ مخې ته ټوله ریس جذب کړي.

کله چې په الوتکه کې له موټرو څخه ګړندی کیدل ، دوی یو بل ګړندي وپیژندل ، کله چې بریک کول موږ مساوي وو او یو له بل سره مداخله کوو ، او د وار په سر کې ، ټول څلور د کښتۍ په لنگر کې ولاړ وو. دا څرګند و چې د میل R سره زه کولی شم په بشپړ ټیلټ کې د خاموش چیسیس (او دقیق سټیرینګ ځواب) له امله له خطر پرته د پام وړ لوړ سرعت وساتم.

د سخت بریک کولو لاندې ، کوم چې ښه موټرسایکل چلونکی د مخ د تنظیم وړ لاس کې یوازې دوه ګوتو سره کوي ، موټرسایکل د تمې سره سم ناست دی ، پرته له دې چې کوم کونج ته د ننوتلو پر مهال بې هوښه شي. د دوه سلنډر بریکینګ ټارک هیڅکله نه ځوروي ، ځکه چې د ویل څخه اغیز کلچ ته د نیومو ویکیوم ضمیمه نرموي.

ساده: د یو څه سرعت پوهه سره ، تاسو ګړندي او پریکړه کونکي د ګیرونو اړین شمیر کم کړئ ، د دوی ترمینځ گرفت نرم کړئ او موټر په نری رنځ فشار ورکړئ. له موټرسايکل نه ټک وهل. په بشپړ ځنځیر کې ، زه یوازې کافي تخته لرم ترڅو لړۍ ټینګ وساتم. زه په تناسب ګړندی کیږم چې څنګه موټر له سلیپ څخه پورته کړم ، او زما ټایرونه هیڅکله نه غورځیږي. په نهایت کې ، ما وموندله چې ما بیا (هم) ښه ټایرونه درلودل ، ځکه چې ما د دوی د پیسولو پرځای په لویه لاره کې "شیټ" پورته کول.

زه د هیدرولیک کرشن ، لیږد فعالیت او انجن غبرګون فعالیت او احساس په اړه هیڅ نظر نلرم ، نه په سړک او نه هم د ریس ټریک کې. هلته ما په یوه الوتکه کې په ساعت کې 230 کیلومتره سرعت کړی ، کوم چې د دوه سلنډر انجن سره د تجربې نشتوالي له امله دی ، کوم چې اړتیا نلري هلته د ستورو په مینځ کې وګرځول شي. د اعظمي تورک او اعظمي ځواک سره موټر چلول ، په هرصورت ، ډیر اهمیت لري.

دا دی ، له 7.000 څخه تر 9.500 یا 10.000 rpm پورې حد کې. په کونجونو کې دا زون ساتل اسانه دي ، دلته انجن سرعت ښه اخلي او یوازې یو څو تمرینونه کافي دي ترڅو چلوونکی له کونج څخه ګړندی وباسي. بیا د الوتکې په پای کې سرعت هم لوړ دی.

دا روښانه ده چې د ټریک تنظیمات په سړک کې د موټر چلولو لپاره مناسب ندي ، چیرې چې چلوونکی په اسفالټ کې د سختو ټپونو سره مخ کیږي ، او موټر چلول لږ سخت وي. یو تعلیق چې خورا سخت وي ستاسو لاسونه ماتوي ، د سختو اغیزو سره مقاومت کوي ، نو تاسو د خوندیتوب او راحتۍ دواړه څخه رنځیږئ.

مګر راځئ صادق واوسو: په سړک کې د یو شخص لپاره د نایترایډ سرو زرو او کاربن تعلیق اړین ندی. مګر د روح لپاره.

یو څو اړخیز ډشبورډ صبر کوي ځکه چې تاسو باید د تنظیم کولو بټنونو قطار لپاره لارښوونې تعقیب کړئ. دا بیا هرڅه ممکنه ښیې ، د لیپ وختونه ، اعظمي او اوسط سرعت اندازه کوي او ذخیره کوي. ... دا د سرعت محدود خبرتیا ر light ا هم لري او حد یې تنظیم کیدی شي. ګټور.

پداسې حال کې چې ما د بایسکل له لارې ګړندۍ کړې ترڅو دا د ریسینګ لپاره چمتو کړم (د بولټونو له خلاصولو څخه خوندي کول ، د لارښود شاخصونو بریښنایی نصب خوندي کول او د پارکنګ ملاتړ کول ، د اجزاوو او مایعاتو چک کول) ، ما د خپلو ګوتو سره هم ولیدل چې دا په هوښیارتیا او هوښیارتیا ترسره شوی. . د میخانیکونو لپاره ریښتینی غوږ. زغره بیا په کټ کې شامله ده ، ګړندی کلیمپینګ ، دقیقې اړیکې. موږ د تارونو لپاره کوم سخت یا پیچ شوي پیچونه ونه موندل. ایټالویان داسې بریښي چې د سکریو ډرایورانو لپاره د تورک رنچ ولري. او د کار ښه کنټرول.

اپریل RSV ملر

تخنیکي معلومات

انجن: 4-سټروک - 2-سلنډر، 60 درجې زاویه، وچ سومپ - مایع یخ شوی، دوه ریډیټرونه - د تیلو کولر - د AVDC وایبریشن ډمپ کولو لپاره دوه شافټونه - په سر، چین او ګیرونو کې 2 کیمشافټونه - په هر سلنډر کې 4 والوز - بور او حرکت 97 × 67mm - بې ځایه کیدنه 5cm997 - کمپریشن 6 +/- 3, 11:4 - ادعا شوی اعظمي بریښنا 0kW (5hp) په 1/min کې - ادعا شوی اعظمي torque 87Nm په 118/min - ملټي پواینټ د تیلو انجیکشن ، د انټیک څو اړخیز قطر 9.500 p -105 پارک سلنډر - بې سرې پټرول (OŠ 7.000) - بیټرۍ 51 V، 2 Ah - بدیل 95 W - بریښنایی سټارټر

د انرژۍ لیږد: لومړني ګیر د مستقیم ښکیلتیا سره، د ګیر تناسب 1، 935 - د تیلو حمام کې هیدرولیک ملټي پلیټ کلچ، د تورک ډیمپر ګیربکس - 6 سرعت ګیربکس، د ګیر تناسب: I. 2, 50, II. 1; III. 750، 1، IV. 368، 1، V. 091، 0، VI. 957 - زنځیر 0، د ګیر تناسب 852 (د سپروکیټونو سره 520/2)

چوکاټ: د ډای کاسټ المونیم بکس، د سیټ پوسته - د 25 درجې فریم سر زاویه - 95mm مخکینۍ (97mm د 120/70-17 ټایرونو سره) - 1415mm ویل بیس

تعلیق: د USD Öhlins ریسینګ مخکی په بشپړ ډول تنظیم کیدونکی دوربین فورک د 43mm نایټریډ وسلو سره ، 120mm سفر - شاته غیر متناسب المونیم سویول فورک ، Öhlins ریسینګ په بشپړ ډول د تنظیم وړ مرکز شاک ، د بایسکل لوړوالی تنظیم کیدونکی ، د 135mm څرخ سفر - Öhl د تنظیم وړ شاک بار

ویلونه او ټایرونه: مخکینۍ څرخ 3 × 50 د 17/120-ZR65 ټایر سره - شاته څرخ 17 × 6 د 00/17-ZR180 ټایر سره

بریکونه: مخکی 2 × 320mm د برمبو ریل د 4-پیسټون کیلیپر سره - شاته 220mm ریل د XNUMX-پیسټون کالیپر سره - د فلزي تار سره د هیدرولیک نلی لښتی

عمده مlesې: اوږدوالی 2080 mm - پلنوالی 720 mm - لوړوالی 1170 mm - له ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی 820 mm - له ځمکې څخه د لاسي بار لوړوالی 845 mm - له ځمکې څخه لږترلږه فاصله 130 mm - د تیلو ټانک 20 l / 4, ریزرو 5 l - وزن ( سره تېل، فابریکه) 214 کیلو ګرامه - د بار کولو ظرفیت 107 کیلو ګرامه

ځانګړي تجهیزات: د متغیر لیږد لیور حرکت کولو وروسته ، شاته بریک لیور او سټیرینګ ویل لیور

وړتیاوې (فابریکه): معلوم نه ده

معلوماتي

استازی: Avto Triglav ، doo ، Dunajska 122 ، Ljubljana

د تضمین شرایط: 12 میاشتې ، د مایل حد نلري

د ساتنې ټاکل شوي وقفې: لومړی له 1000 کیلومترو وروسته ، بل له هر 7.500 کیلومتره وروسته

د رنګ ترکیبونه: ریپیکا سوپر بائیک سور-تور

اصلي لوازم: د ریسینګ پارکنګ ریکونه ، باثباته زنځیر ، د کاربن فایبر بدن ټولې برخې ، د ټایټانیوم بولټ سیټ ، د وتلو سیسټم + د ریس ټریک لپاره EPROM ، د موټرسایکل پوښ

د مجاز سوداګرو / ترمیم کونکو شمیر: 20/19

ډوډۍ

د موټرسایکل قیمت: 10.431.90،XNUMX یورو

زموږ اندازه کول

د ویل ځواک: 110 کیلومتره @ 2،9.300 rpm

تورک: 93 Nm په 7.300 rpm کې

د 5 لیترو تیلو سره وزن: 196 کلو

د سونګ مصرف: منځنۍ ازموینه: 8 L / 52 کیلومتره

د ریس په لاره کې: 11 ل / 77 کیلومتره

د ازموینې تېروتنې

تبصرې نه

د تعلیق تعدیل

فورکونه: پسرلي: تعلیق 30 ملي میتر؛ لوړوالی: 5. ریس د لینټل سره سمون لري کمپریشن: -9 اوږه: -12

شاک جذبونکی: پسرلي: منفي تعلیق 5 ÷ 8 ملي میتر کمپریشن: -8 غځول -16

د لارښوونې ډیمپر: له بشپړ نرم موقعیت څخه له 6 څخه تر 10 کلیکونو پورې

وروستۍ ارزونه

د دې ریسینګ بریا او د لړۍ تولید سره د اپریلیا د ریسینګ سخت یوځای کیدو څخه مننه ، دا بایسکل کرشمه لري. د دوه سلنډر انجن څخه مننه، دا فیشن دی، د کیفیت اجزاو څخه مننه، دا یوه معامله ده. او په ورته وخت کې، دا د سپورت وسیله ده چې اضافي پانګونې ته اړتیا نلري. دا حتی په اوسط لاسونو کې ګړندی کیدی شي.

مننه

+ د پولې هاخوا ارتباط احساس

+ د کیفیت تجهیزات

+ دوه سلنډر

+ بریکونه

ګراډجامو

- د موټرسایکل وزن

- د اضافي پرزو قیمت

میتیا ګوستینچ

عکس: ارووس پوټوکینک.

• تخنیکي معلومات

  انجن: 4-سټروک - 2-سلنډر، 60 درجې زاویه، وچ سومپ - مایع یخ شوی، دوه ریډیټرونه - د تیلو کولر - د AVDC وایبریشن ډمپ کولو لپاره دوه شافټونه - په سر، چین او ګیرونو کې 2 کیمشافټونه - په هر سلنډر کې 4 والوز - بور او حرکت 97 × 67,5 mm - بې ځایه کیدنه 997,6 cm3 - د کمپریشن تناسب 11,4 +/- 0,5:1 - ادعا شوی اعظمي بریښنا 87 kW (118 hp) په 9.500 rpm کې - ادعا شوی اعظمي torque 105 Nm په 7.000 rpm کې - د ملټي پواینټ مین 51 میټر - ملټي پواینټ کې په هر سلنډر کې پلګونه - بې سرې پټرول (OŠ 2) - بیټرۍ 95 V، 12 Ah - بدیل 12 W - بریښنایی سټارټر

  د انرژۍ لیږد: مستقیم ښکیلتیا ابتدايي ګیر، تناسب 1,935 - د تیلو حمام هیدرولیک ډول فعال ملټي پلیټ کلچ، PPC تورک ډیمپر - ګیربکس 6 سرعت، تناسب: I. 2,50، II. 1,750 ساعته؛ III. 1,368، IV. 1,091، V. 0,957، VI. 0,852 - زنځیر 520، د ګیر تناسب 2,470 (د سپروکیټونو سره 17/42)

  چوکاټ: د ډای کاسټ المونیم بکس، د سیټ پوسته - د 25 درجې فریم سر زاویه - 95mm مخکینۍ (97mm د 120/70-17 ټایرونو سره) - 1415mm ویل بیس

  بریکونه: مخکی 2 × 320mm د برمبو ریل د 4-پیسټون کیلیپر سره - شاته 220mm ریل د XNUMX-پیسټون کالیپر سره - د فلزي تار سره د هیدرولیک نلی لښتی

  تعلیق: د USD Öhlins ریسینګ مخکی په بشپړ ډول تنظیم کیدونکی دوربین فورک د 43mm نایټریډ وسلو سره ، 120mm سفر - شاته غیر متناسب المونیم سویول فورک ، Öhlins ریسینګ په بشپړ ډول د تنظیم وړ مرکز شاک ، د بایسکل لوړوالی تنظیم کیدونکی ، د 135mm څرخ سفر - Öhl د تنظیم وړ شاک بار

  وزن: اوږدوالی 2080 mm - پلنوالی 720 mm - لوړوالی 1170 mm - له ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی 820 mm - د ځمکې څخه د لاسي بار لوړوالی 845 mm - له ځمکې څخه لږترلږه فاصله 130 mm - د تیلو ټانک 20 l / ریزرو 4,5 l - وزن ( د تیلو سره فابریکه) 214 کیلو ګرامه - د بار کولو ظرفیت 107 کیلو ګرامه