اپریلیا RSV ملی R
آټو ټریګلاو ، د اپریلیا ویاند ، حتی د لوژستیک بس کرایه کړی ترڅو د راجیکا ریس ټریک ټرمک کې بلل شوي میلمنو ته وګرځي. ځایی رییس اشکینیا مایکروفون په خپلو لاسونو کې نیولی او د اسفالټ څرګند لیدونه یې ورځني اړخونو ته ژباړلي ، د مثال په توګه: "دلته موټرسایکل چلوونکي په ساعت کې لږترلږه 180 کیلومتره سرعت سره له کندې څخه تیریږي. ... "
د سپورت ورځ پیل کیږي. د جوار نوم ته څیرمه R ، کوم چې ډوکاټي ، هونډا او نورو ته اشاره کوي ، د هایپرسپورټ کورنۍ پورې اړه لري. موافقه وکړئ ، د ریسینګ رنګونو کې موټر یوازې ښکلی دی! د Öhlins تعلیق ته پام وکړئ ، د اسانه ګلایډینګ لپاره د نایټریډ سرو زرو پښو سره د USD فرنټ فورک ، په شا کې د شاک شاکونکی ، په لاسي بارونو پورې تړلي شاک جاذب؟ هرڅه تنظیمیږي ، هرڅه سم کار کوي ، هرڅه ښکلي دي.
باور وکړئ یا نه ، د Öhlins تعلیق یو ښه 800.000،XNUMX تورر لګښت لري! نو تاسو د دې موټر (بیا) توازن د نیمایي څخه لږ قیمت کې ترلاسه کوئ. د ایټالوي تخلیقاتو له لاسه مه ورکوئ: د کاربن فایبر کثرت ، د ریسینګ-نرم شکلونو او اندازو کې د OZ ډای کاسټ ویلونه ، د بریمبو طلایی بریکونه او د فولادو تار لرونکي هیدرولیک هوزونه. ... چوکاټ هم په زړه پوري ډول پالش شوی ، شاته فورکونه غیر متناسب دي ، کوم چې وړاندیز کوي چې اپریلیا د هنري ورکشاپونو کې حتی ډیر مهارت لري.
نو ، زه به څه لیست کړم کله چې د دې بایسکل اصلي ځانګړتیا د کیفیت اجزا وي. دا هغه ځای دی چیرې چې دا د بیس ماډل RSV میل څخه توپیر لري. او په ورته وخت کې ، R دومره خورا ګران ندی ، ځکه چې په لویه کچه په لاس جوړ شوی میل SP د سوپر بائیکونو د ریسینګ همولوژی لپاره ارزښت لري. دا په نه لاسرسي نړۍ پورې اړه لري چې موږ عادي موټرسایکل چلونکي نه پوهیږو څنګه وکاروو.
Mille R یو موټرسایکل دی چې د ځایی بوفټونو په پرتله د ریس ټریک لیدو لپاره خورا مناسب دی. ښه، زه دا نه وایم چې دا حتی په سړکونو او د کورونو په مینځ کې ښه نه دی، نو د انسان افسانوي اسیل آف مین مشهور دی، مګر لا دمخه له دوه سوه څخه ډیر مړه اتلان شتون لري! دا باید په یاد ولرئ چې په یو مصروف سړک کې، د ریس حرکت دا ډول سیټ نه ښیې چې دا د څه وړتیا لري. دا ماته د نامکمل جنسیت یادونه کوي.
د اپریلیا میل R څوکۍ کې لومړی احساس یو څه ناباوره دی. نو ، زه د لومړي څو ځنډونو لپاره په خلا کې ښکار کوم ، حتی په دوه سلنډر روټیکس کې چې 60 درجې خلاص دی ، زه د تختې ښه خلاصولو څخه ډډه کوم: دا په ټیټ rpms کې سخت راښکته کیږي ، مګر زه نه پوهیږم کله چې د ټیلټ ځواک وي کولی شي ټایر له اسفالټ څخه وباسي.
د الوتکې په پای کې ، چیرته چې زه د لومړي ځل لپاره د وار وار دمخه شاوخوا 150 متره وقفه کوم ، مخ یې سخت ځړول کیږي ، شاته پورته ځي ، او کله چې ما په اسفالټ کې سوري ووهله زما موټرسایکل بد بوی کوي ځکه چې دا خورا نرم دی. زه زموږ د عکس اخیستونکي مشکوک مخ ګورم ، څوک چې د خپل ځان په اړه فکر کوي کله چې زه شاوخوا 200 میله ساعت کې توازن تعقیبوم. زه بکسونو ته ځم.
د میخانیک ټیم مشر اپریلیا تجربې ته غوږ نیسي ، ګوري چې ټایرونه څنګه مینځل کیږي ، له ما څخه پوښتنه کوي که موټر له کونج څخه وکر پراخ کړي. د ملټي پلیټ کلچ په اړه ویل کیږي چې ډایفرام لري ، کوم چې د خلا تورک ډیمپر دی. د انجن او شاته څرخ ترمینځ د شاک نرمولو لپاره کله چې د سرعت توپیر (خورا) عالي وي کله چې ښکته کیږئ.
او زه بیا ټریک ته ځم.
زه ټوله لاره انجن نه تاووم ، زه د ناڅاپي سرعت پرته څرخونه اړوم ، په اسانۍ سره ترڅو اپریلیا یو ارام حرکت وساتي ، دا 185 کیلوګرامه وچ وزن په مستقیم ډول وارونو ته اړول کیږي. د ګیر شفټ کول: لیږد په ریسینګ وچ او دقیق حرکت کې کار کوي ، د هیدرولیک کلچ سره کلچ په خوښۍ سره حساس دی.
د دوه سلنډر انجن د پام وړ ورو کیږي کله چې ښکته شي، او هرڅومره ژر چې تاسو په روښانه ډول د تخته خلاص کړئ ښه کلیک کوي. انجن ته د تیلو په رسولو کې هیڅ بدلون او "سوري" نشته. نو واقعیا د دې آسټریا دوه سلنډر انجن کې ډیر څه شتون لري. د سلنډرونو تر مینځ د 60 درجې زاویه د موټرو ټیکنالوژۍ پوهانو ترمنځ د قیاس لامل دی: د کمپن ، تورک ، بریښنا او کمپن مقاومت په اړه.
په حقیقت کې، دوی د کرینک شافټ مخې ته او لاندې په کرینک کیس کې د یو throttle شافټ نصبولو سره هغه په آرامۍ کې اچوي (کوم چې دواړه نښلونکي راډونه لري) او بل په مقابل پای کې د شا سلنډر سر کې. په حقیقت کې، دا جریان کوي او کرل شوي ته ځواب ورکوي.
د Pirelli وروستي نسل EVO ټایرونه د PenTec کارکاس سره بایسکل په بشپړ ډول او د وړاندوینې وړ لیږدوي. Aprilia یو له هغو څو کسانو څخه دی چې دمخه یې د 120mm پراخه، 65 سلنې پراخ مخکینۍ ټایر کاروي، د خورا ځیرک خو د پام وړ 120/60 او چټک 120/70 لړۍ ترمنځ جوړجاړی. هو، زه هیڅ تبصره نه لرم.
د ټولو آرامۍ سره زه پورته ذکر شوي "سوري" ترکیب ته ځم ، د لوی ډشبورډ ډیجیټل ښودنې کې ما په ساعت کې 180 کیلومتره سرعت لوستلی. زه اعتراف کوم چې دا ما ویره کوي کله چې زه د دې په اړه فکر کوم چې دا به څومره وخت او څومره وخت لپاره وغورځیږي که اپریلیا له لاس څخه ووځي.
زه په ساعت کې یوازې 220 کیلومتره سرعت سره د زګریب کونج ته رسیږم ، زه یوازې په 130 متره کې د مخکیني بریک سره بریک کوم ، زه په کلکه له هر ممکنه سرعت سره له پنځم څخه دوهم ګیر ته ځو. او هرکله چې زه د کلچ لیور ټیټ کړم. دا ډیافرام واقعیا د موټرسایکل ځورونې پوښي ، کوم چې پرته له "وهلو" هرڅه جذبوي.
موټرسایکل سخت ندی او زه کولی شم دا په یوه څنډه وګرځوم ، دا د ډبرې په څیر ارام پاتې کیږي. چمتو کیدل ، زه د یو ډول سقوط په لاره کې ځو ، د سپینې پوډر سره اچول شوی ، او په یوه نزول کې وروستی کی turn اړوم. د پښو ترمینځ ، زه موټر د ښیې لور سره د هدف الوتکې ته اړوم. په ګړندي اسفالټ کې ، پرته له ډیر ځنډ څخه ، زه خپله پښه 10.500 rpm ته اړوم ، په الوتکه کې شپږم لرې واړوم.
بیا بریک کول ، دا ځل د سخت ترتیباتو سره ، بایسکل نڅا نه کوي. د ملټ بریک لیور باندې زما ګوتې ساتل ، زه خپله زنګون ښي خوا ته اړوم. ... د دریم ګیر غږونه لکه څنګه چې زه د لارۍ کی side اړخ ته ځم او ښیې بهرنۍ څنډې او د ریجیکا موخې ته ډوب کیږم ، چیرې چې زه په یوه وخت کې بریکونه لمس کوم.
اوس چې د ریچ خلکو غونډۍ کښته کړې او د لارې شاوخوا ځمکه یې پوښلې ، زه د نورو لپاره هیله لرم. د بهرنۍ څنډې څخه او ژور کونج ته ، زه اپریلیا کی left لور ته اړوم او تخته دومره سخته خلاصوم چې زه د مخکینۍ کندې څخه بار پورته کړم. دا ښه ده چې انجن د بیروني پښو هیلونو او هډوکو سره ونیسئ ترڅو په اوتومات ډول وکر تعقیب کړي.
په فرش کې زنګ وهل ، زه کولی شم د اسفالټ پوستکۍ له پلاستيک الپینسټارز محافظت څخه خلاص کړم او زما. ... سلام ، زه پوهیږم چې لا دمخه په کونجونو کې شاوخوا لس زره پلاستیک پاتې دي. په یوه جوړه ټایر کې. او دا ټول پرته د RSV جوار R ته زیان رسوي.
د ټیسټ په ورځ، ما په یقین سره په RSV Mille R کې د دریو ملي اتلولۍ ریسونو لپاره کافي ګولونه وکړل او زه په هیڅ ډول مات شوی نه وم. زما مطلب دی، یو ښه موټر هغه دی چې پرته له ډیرې هڅې او خطر څخه تیریږي. قیمت هم مناسب دی. مګر هغه څوک چې ډیر څه ته اړتیا لري د Mille SP لري چې Corser د سوپر بایک اتلولۍ کې ځړول کیږي.
اپریلیا RSV ملی R
تخنیکي معلومات
انجن:
2-سلنډر V-دوه اړخیزه، 60 درجې زاویه - 4-سټروک - مایع یخ شوی - وچ سومپ - 2 کیمشافټونه چې د زنځیر او ګیرونو لخوا پرمخ وړل کیږي - 4 والوز - د سونګ انجیکشن - دوه AVDC ډمپینګ شافټونه
د سلنډر بور حرکت:
97 × 67 ملي میتر
حجم:
997 ، 62 cm3
کمپریشن:
11 4:1
اعظمي ځواک:
94 kW (3 HP) @ 128 rpm
اعظمي تورک:
105 Nm په 7000 rpm کې
د انرژۍ لیږد:
د تیلو حمام ملټي پلیټ کلچ ، هیدرولیک سټیرینګ ، تورک ډیمپر - د 6 سرعت لیږد - زنځیر
چوکاټ:
د المونیم بکس - wheelbase 1415 mm
تعلیق:
مخکی په بشپړه توګه د تعدیل وړ ټلسکوپیک فورک 43 ملی میتر قطر، 120 سفر - شاته غیر متناسب اوسیلیټینګ فورک، په بشپړه توګه د تنظیم وړ مرکز ډیمپر، 135 ملی متره سفر
ټایرونه:
مخکی 120/65 ZR 17 - شاته 180/55 ZR 17 یا 190/50 ZR 17
بریکونه:
مخکی 2 × 320mm بریمبو فلوټینګ ډیسک د 4-پیسټون کیلیپر سره - 220mm شاته ډیسک د XNUMX-پیسټون کالیپر سره
عمده مlesې:
اوږدوالی 2070 mm - پلنوالی 725 - لوړوالی 1180 mm - د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی 825 mm - د تیلو ټانک 20 l - وزن ( وچ شوی ، فابریکه) 185 kg
استازیتوب کوي او پلوري
آټو ټریګلاو ډو ، دوناجسکا GR. 122 ، (01/588 34 20) ، Ljubljana
میتیا ګوستینچ
عکس: ارووس پوټوکینک.
تخنیکي معلومات
تورک:
د انرژۍ لیږد:
چوکاټ:
بریکونه:
تعلیق:
