امریکایی انسټیټیوټ: د کلونو په اوږدو کې ډاج ټرکونه

ډاج ټرکونه د شلمې پیړۍ په لومړیو کې د دوی له عاجز پیل څخه خورا اوږده لاره وه. په 20 کې، یوازې په متحده ایالاتو کې له 2019 څخه ډیر نوي RAM ټرکونه وپلورل شول، په هرصورت، دا برانډ په تیرو وختونو کې څو ځله د مرحلې له خطر سره مخ دی.

د ځینې خورا مشهور امریکایی پک اپ ټرکونو ترشا تاریخ زده کړئ چې تر دې دمه جوړ شوي او د اړوند پاتې کیدو او برانډ له افلاس څخه د ژغورلو لپاره د کریسلر هوښیار لارې. څه شی د ډاج ټرکونه د موټرو تاریخ دومره دوامداره برخه جوړوي؟ د موندلو لپاره لوستلو ته دوام ورکړئ.

لومړی، د شرکت د تاریخ په اړه زده کړه وکړئ، کوم چې د 19 پیړۍ په لومړیو کې تاریخ لري.

د ډاج وروڼه - پیل

د هنري فورډ شهرت د 1900 لسیزې په لومړیو کې د ډیری افلاسونو وروسته راټیټ شو. هغه په ​​شدت سره د فورډ موټرو شرکت لپاره د عرضه کونکي په لټه کې و، او د ډاج وروڼو هغه ته د مرستې لاس وړاندې کړ.

څرنګه چې د فورډ موټرو شرکت د افلاس په درشل کې و، د ډاج وروڼه د لوړ خطرونو څخه ښه خبر وو. دوی غوښتنه وکړه چې د فورډ موټرو شرکت 10٪ ملکیت ولري، او همدارنګه د احتمالي افلاس په صورت کې د هغې ټول حقونه. وروڼو هم د 10,000 ډالرو دمخه تادیه غوښتنه وکړه. فورډ د دوی شرایطو سره موافقه وکړه، او د ډاج وروڼو ډیر ژر د فورډ لپاره د موټرو ډیزاین پیل کړ.

ملګرتیا د توقع څخه بدتره شوه

ډاج د خپلو ټولو نورو پانګوونو څخه و ایستل ترڅو په بشپړ ډول په فورډ تمرکز وکړي. په لومړي کال کې، وروڼو د هینري فورډ لپاره 650 موټرې جوړې کړې، او په 1914 کې د 5,000 څخه زیاتو کارمندانو د 250,000 موټرو پرزې تولید کړې. د تولید حجم لوړ وو، مګر نه د ډاج وروڼه او نه هینري فورډ راضي وو.

د فورډ موټرو شرکت لپاره په یو واحد عرضه کوونکي باندې تکیه خطرناکه وه، او د ډاج وروڼو ډیر ژر وموندله چې فورډ د بدیلونو په لټه کې دی. د ډاج اندیښنه نوره هم زیاته شوه کله چې دوی ولیدل چې فورډ په 1913 کې د نړۍ لومړی حرکت کونکي مجلس لاین جوړ کړ.

څنګه فورډ واقعیا د ډاج وروڼو تمویل کړ

په 1913 کې، ډاج پریکړه وکړه چې د فورډ سره قرارداد پای ته ورسوي. وروڼو د بل کال لپاره د فورډ موټرو پراختیا ته دوام ورکړ. په هرصورت، د فورډ او ډاج ترمنځ ستونزې هلته پای ته نه دي رسیدلي.

د فورډ موټرو شرکت په 1915 کې د ډاج سټاک تادیه بنده کړه. البته، د ډاج وروڼو فورډ او د هغه شرکت محاکمه کړ. محکمې د وروڼو په ګټه پریکړه وکړه او فورډ ته یې امر وکړ چې د دوی ونډې په 25 ملیون ډالرو بیرته واخلي. دا لوی مقدار د ډاج وروڼو لپاره مثالی و چې خپل خپلواک شرکت رامینځته کړي.

لومړی ډاج

لومړی ډاج موټر د 1914 په وروستیو کې جوړ شو. د وروڼو شهرت لوړ پاتې شو، نو حتی د لومړي پلور دمخه، د دوی موټر د 21,000 څخه زیاتو سوداګرو لخوا خدمت شوی و. په 1915 کې، د Dodge Brothers د تولید په لومړي کال کې، شرکت له 45,000 څخه ډیر موټرونه وپلورل.

د ډاج وروڼه په امریکا کې خورا مشهور شول. په 1920 کې، ډیټرویټ له 20,000 څخه ډیر کارګران درلودل چې هره ورځ یې زر موټرونه راټولول. ډاج د لومړي ځل لپاره پلورل کیدو یوازې پنځه کاله وروسته د امریکا دوهم نمبر برانډ شو.

د ډاج وروڼو هیڅکله هم پورته نه کړ

دواړه وروڼه د 1920 لسیزې په لومړیو کې مړه شول، په سلګونو زره موټرونه یې پلورلي وو. د مسافر وړونکو موټرو سربیره، ډاج برادرز یوازې یوه لارۍ تولید کړه. دا یو سوداګریز وین و، نه د پک اپ لارۍ. د ډاج برادرز سوداګریز وین د لومړۍ نړیوالې جګړې په جریان کې معرفي شو مګر هیڅکله د موټرو د شهرت سره ونه نیول شو.

وروڼو هیڅکله د پک اپ ټرک نه دی جوړ کړی، او نن ورځ پلورل شوي ډاج او رام ټرکونه د بشپړ مختلف شرکت څخه زیږیدلي.

لوستلو ته دوام ورکړئ ترڅو ومومئ چې څنګه ډاج د لاریو پلور پیل کړ.

د ګراهام وروڼه

ری، رابرټ او جوزف ګراهام په انډیانا کې د شیشې یوه خورا بریالۍ فابریکه درلوده. دا وروسته وپلورل شو او د لیبي اوونس فورډ په نوم وپیژندل شو، کوم چې د موټرو صنعت لپاره شیشې جوړې کړې. په 1919 کې، دریو وروڼو خپل لومړی د لارۍ بدن تولید کړ، چې د ټرک بلډر په نوم یادیږي.

د ټرک بلډر د یو بنسټیز پلیټ فارم په توګه وپلورل شو چې پکې چوکاټ، کیب، باډي او داخلي ګیر ډرایو شامل وو، کوم چې پیرودونکي بیا د دوی د انفرادي اړتیاو سره سم تنظیم کولی شي. پیرودونکي ډیری وختونه د دودیزو مسافر وړونکو موټرو څخه د انجنونو او لیږدونو سره ټرکونه سمبالوي. لکه څنګه چې د ټرک جوړونکي په شهرت کې وده وکړه، د ګراهام وروڼو پریکړه وکړه چې دا وخت دی چې خپل بشپړ ټرک جوړ کړي.

د ګراهام وروڼو ټرک

د ګراهام برادرز لارۍ په بازار کې سمدستي بریا وه. وروڼه د فریډریک جې هینس لخوا تماس نیول شوي، چې هغه وخت د ډج برادرز ولسمشر و. هاینس یو ښه فرصت ولید چې د درنو لاریو بازار ته د ننوتلو پرته د ډاج موټرو تولید مخه ونیسي.

په 1921 کې، د ګراهام وروڼو موافقه وکړه چې د ډاج اجزاو سره سمبال شوي ټرکونه رامینځته کړي، په شمول د 4-سلنډر ډاج انجن او لیږد. 1.5-ټن ټرکونه د ډاج ډیلرشپونو له لارې پلورل شوي او د پیرودونکو سره خورا مشهور وو.

ډاج برادران ګراهام برادران ترلاسه کړل

ډاج برادرز په 51 کې د ګراهام برادرز څخه د 1925٪ کنټرول سود اخیستی. دوی یوازې په یو کال کې پاتې 49٪ وپلورل، ټول شرکت یې ترلاسه کړ او په ایونسویل او کالیفورنیا کې یې نوي بوټي ترلاسه کړل.

د دوو شرکتونو ادغام د دریو ګراهام وروڼو لپاره ښه خبر و، ځکه چې دوی د شرکت برخه پاتې شوي او د مشرتابه پوستونه ورکړل شوي. ری عمومي مدیر شو، جوزف د عملیاتو مرستیال شو، او رابرټ د ډاج برادرز لپاره د پلور مدیر شو. وروڼه د یو لوی او ډیر پرمختللی شرکت برخه شول. په هرصورت، یوازې دوه کاله وروسته، ټولو دریو پریکړه وکړه چې د ډاج وروڼه پریږدي.

وروسته له هغه چې ډاج برادرز ګراهام ترلاسه کړ، شرکت د موټر میګنټ لخوا اخیستل شوی و.

کریسلر د ډاج برادران ترلاسه کړل

په 1928 کې، کریسلر کارپوریشن د ډاج برادران ترلاسه کړل، د ډاج موټرونه او همدارنګه د ګراهام لخوا جوړ شوي ټرکونه ترلاسه کړل. د 1928 او 1930 ترمینځ درنې ټرکونه لاهم د ګراهام ټرکونو په نوم یادیدل پداسې حال کې چې سپک ټرکونه د ډج برادرز ټرک په نوم یادیدل. په 1930 کې، د ګراهام وروڼو ټول ټرکونه د ډاج ټرکونه وو.

لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، د ګراهام درې وروڼه په 1928 کې ډاج پریښود، یوازې یو کال مخکې یې د پایج موټرو شرکت اخیستی و. په 77,000 کې دوی 1929 موټرونه وپلورل، که څه هم دا شرکت په 1931 کې د اکتوبر د 1929 د سټاک مارکيټ له سقوط وروسته افلاس شو.

د دج وروڼو وروستۍ لارۍ

ډاج په 1929 کې د نیم ټن پک اپ ټرک معرفي کړ، یوازې یو کال وروسته له هغه چې کریسلر شرکت واخیست. دا وروستی ټرک و چې په بشپړ ډول د ډاج برادرز لخوا ډیزاین شوی (شرکت، نه پخپله وروڼه).

لارۍ د درې مختلف انجن اختیارونو سره شتون درلود: دوه شپږ سلنډر ډاج انجنونه په ترتیب سره د 2 او 63 هارس پاور سره، او یو کوچنی څلور سلنډر میکسویل انجن یوازې 78 هارس پاور سره. دا یو له لومړنیو لاریو څخه و چې د څلور څرخ هیدرولیک بریکونو سره سمبال شوی و، د موټرو خوندیتوب خورا ښه کوي.

کریسلر ډاج ټرکونه

د 1933 څخه، د ډاج ټرکونه د کریسلر انجنونو لخوا پرمخ وړل شوي، لکه څنګه چې د پخوانیو ډاج انجنونو سره مخالف وو. شپږ سلنډر انجنونه د پلیموت موټرونو کې کارول شوي د بریښنا فابریکه یوه بدله شوې، خورا پیاوړې نسخه وه.

په 1930s کې، ډاج خپل موجوده لاین اپ ته یو نوی درانه ټرک معرفي کړ. د 30s په اوږدو کې، لاریو ته کوچني تازه معلومات ورکړل شوي، ډیری یې د خوندیتوب فعالیت ښه کولو لپاره. په 1938 کې، د وارین ټرک اسمبلی پلانټ ډیټرایټ، میشیګان ته نږدې پرانستل شو، چیرته چې د ډاج ټرکونه تر نن ورځې پورې راټول شوي.

د ډاج B لړۍ

د اصلي جګړې وروسته د ډاج ټرک لپاره بدیل په 1948 کې خپور شو. دا د B لړۍ په نوم یادیږي او د شرکت لپاره یو انقلابي ګام شو. په هغه وخت کې ټرکونه خورا سجیلا او ښکلي وو. د B- لړۍ د سیالۍ څخه خورا مخکې وه ځکه چې دا یو لوی کیبن، لوړې څوکۍ او د شیشې لویې ساحې لري، چې د غوره لید او د ړندو ځایونو د نشتوالي له امله د "پائلټ هاوس" په نوم یادیږي.

د B- لړۍ نه یوازې د سټایل په برخه کې ډیر فکر کوونکی و، د لاریو سمبالول هم ښه شوي، یو ډیر آرامه سواری او د زیاتو پیسو بار.

یوازې یو څو کاله وروسته، د B لړۍ د نوي ټرک لخوا بدله شوه.

لړۍ C یوازې څو کاله وروسته راغله

د سي لړۍ نوي ټرکونه په 1954 کې د B-سیریز له پیل څخه یوازې پنځه کاله وروسته خوشې شول، د C-سیریز معرفي کول یوازې د بازار موندنې یوه پلمه نه وه؛ لارۍ په بشپړه توګه له ځمکې څخه بیا ډیزاین شوې.

ډاج پریکړه وکړه چې د C لړۍ لپاره "wheelhouse" کیب وساتي. ټوله کیب ځمکې ته ښکته و، او جوړونکي یو لوی، منحل شوی وینډشیلډ معرفي کړ. یوځل بیا، آرامۍ او اداره کول ښه شوي. د C لړۍ لومړنۍ ډاج ټرک و چې د نوي انجن اختیار یې وړاندې کړ، د HEMI V8 انجن (بیا یې "ډبل راکر" ویل کیږي)، کوم چې د خپلو سیالانو په پرتله خورا پیاوړی و.

1957 - د بدلون کال

دا ډاج ته څرګنده شوه چې سټایل د احتمالي پیرودونکو لپاره لوی پام و. له همدې امله، اتوماتیک پریکړه وکړه چې په 1957 کې د C لړۍ تازه کړي. په 1957 کې خوشې شوي ټرکونه د هوډ شوي سر څراغونه ښودل شوي، یو سجیلا ډیزاین د کریسلر موټرو څخه پور اخیستل شوی. په 1957 کې، ډاج خپلو لاریو ته دوه ټون رنګ معرفي کړ.

لاریو ته د "Power Giants" نوم ورکړل شوی و، د نوي V8 HEMI بریښنا پلانټ لخوا توجیه شوي، چې د 204 هارس پاور اعظمي تولید لري. ترټولو لوی شپږ سلنډر ډول تر 120 hp پورې د بریښنا زیاتوالی ترلاسه کړ.

د رڼا برقی وین

افسانوي پاور واګون په 1946 کې معرفي شو او لومړۍ رڼا ملکي نسخه په 1957 کې د W100 او W200 ټرکونو سره خپره شوه. مصرف کونکو غوښتل د دوی د سوداګریزو لاریو د ډاج اعتبار د ټول ویل ډرایو او د ډاج نظامي وسایطو لوړ تادیه سره یوځای شي. د بریښنا واګون مناسب منځنی نقطه وه.

د رڼا پاور واګون یو دودیز کیب او د ټولو ویلو ډرایو سیسټم وړاندې کوي چې پخوا د اردو لخوا کارول کیده. د XNUMXWD سیسټم پرته، ټرکونه د اصلي پاور واګون سره ډیر مشترک نه و.

د لړۍ لومړی پیل

د C-سیریز جانشین، د D-series Dodge ټرک، په 1961 کې خلکو ته معرفي شو. نوې D لړۍ اوږد ویل بیس، قوي چوکاټ او قوي محورونه وړاندې کړل. په عموم کې، د ډاج د D لړۍ ټرکونه پیاوړي او لوی وو. په زړه پورې خبره دا ده چې د لارۍ زیاتوالي د هغې اداره کول د مخکیني په پرتله خراب کړل.

د D- لړۍ دوه نوي سلانټ شپږ انجن اختیارونه معرفي کړل چې په 101 یا 140 هارس پاور کې لوړ شوي، د انجن اندازې پورې اړه لري. برسېره پردې، کریسلر د D-series - یو بدیل کې وروستي لوړ ټیکنالوژي برخه نصب کړې. برخه بیټرۍ ته اجازه ورکوي چې په بې کاره چارج شي.

ډاج ګمرک سپورت ځانګړي

ډاج په 1964 کې د فعالیت ټرک بازار بدل کړ کله چې دې د ګمرک سپورت ځانګړي پیل کړ ، د D100 او D200 پک اپونو لپاره نادر اختیاري کڅوړه.

د ګمرک سپورت ځانګړي کڅوړه کې د ځواکمن 426 هارس پاور 8 ویج V365 ته د انجن اپ گریڈ شامل دی! ټرک د اضافي ځانګړتیاو لکه د بریښنا سټیرینګ او بریکونو، یو ټیکومیټر، د دوه ګوني اخراج سیسټم، او د درې سرعت اتوماتیک لیږد سره هم سمبال شوی و. د ګمرک سپورت سپیشل یو خورا نادر راټولونکی جوهر شو او د ډاج ټرکونو څخه یو له خورا ډیر مطلوب دی.

د ګمرک سپورت ځانګړي خوشې کولو وروسته، ډاج په 70s کې د ټولو نوي لوړ فعالیت ټرک معرفي کړ.

د لویانو لوبی ډوب کړئ

د 1970 لسیزې په وروستیو کې، ډاج باید د ټرکونو او وینونو اوسني لاین کې اضافه معرفي کړي ترڅو د کال په اوږدو کې د پلور کمیدو مخه ونیسي. همدا لامل دی چې د لویانو لپاره د ډاج لوبو کمپاین پیل شو.

د کمپاین بې بنسټه نښه په 1978 کې د لیل ریډ ایکسپریس ټرک پیل کول وو. ټرک د کوچني بلاک V8 انجن د ترمیم شوي نسخې لخوا پرمخ وړل شوی و چې د پولیسو په مداخلو کې وموندل شو. د خوشې کیدو په وخت کې، د لیل ریډ ایکسپریس ټرک د هر امریکایی موټر په پرتله ترټولو ګړندی 0-100 میل فی ساعت سپرینټ درلود.

ډاج D50

په 1972 کې، فورډ او شیورلیټ دواړه د کمپیک پیک اپ برخې کې یو نوی اضافه معرفي کړه. د فورډ کوریر په مزدا لارۍ ولاړ و، پداسې حال کې چې شیورلیټ LUV د اسوزو پک اپ ټرک پر بنسټ و. ډاج په 50 کې د خپلو سیالانو په ځواب کې D1979 خپور کړ.

ډاج D50 د میتسوبیشي ټریټون پراساس یو کمپیکٹ لارۍ وه. لکه څنګه چې مستعار نوم وړاندیز کوي ، D50 د لوی ډاج پک اپ څخه کوچنی و. کریسلر کارپوریشن پریکړه وکړه چې D50 د پلیموت تیر برانډ لاندې د ډاج سره وپلوري. پلیموت تر 1982 پورې شتون درلود کله چې میتسوبیشي په مستقیم ډول متحده ایالاتو ته د ټریټون پلور پیل کړ. په هرصورت، D50 د 90s تر نیمایي پورې پاتې شو.

ډاج RAM

ډاج رام په 1981 کې معرفي شو. په لومړي سر کې، رام د نوي برانډ سره د ډاج D لړۍ تازه و. امریکایی جوړونکي د موجوده ماډل ډیزاینونه ساتلي، ډاج رام (D) او پاور رام (W، پورته انځور شوی) دا په ګوته کوي چې ټرک په ترتیب سره د 2WD یا 4WD سره سمبال شوی. ډاج رام په دریو کیب ترتیبونو کې وړاندیز شوی و (منظم، پراخ شوی "کلب" کیب، او د عملې کیب) او د بدن دوه اوږدوالی.

رام د 30s څخه تر 50s پورې د ډاج موټرو ته درناوی وکړ ځکه چې دوی یو ځانګړی هوډ زیور درلود. ورته زیور په ځینې لومړي نسل ډاج رام ټرکونو کې موندل کیدی شي ، ډیری یې XNUMXxXNUMXs.

غضب د ډاج شیوی ال کیمینو ځواب دی

په 1980s کې د موټر پراساس پک اپ ټرکونه نوي ندي. تر ټولو مشهور ماډل د شیورلیټ ال کامینو وه. په طبیعي توګه، ډاج غوښتل چې په عمل کې برخه واخلي او په 1982 کې یې ریمپج خپور کړ. په برخه کې د ډیری نورو ټرکونو برعکس، ریمپج د مخکینۍ څرخ ډرایو ډاج اومني پراساس و.

د ډاج ریمپج د 2.2L انلاین څلور انجن لخوا ځواکمن شوی و چې له 100 هارس پاور څخه کم و - دا یقینا ګړندی نه و. دا هم ډیر دروند نه و، ځکه چې د لارۍ لیږد ظرفیت یوازې 1,100 پونډه و. په 1983 کې د بیا جوړ شوي پلیموت ډول اضافه کول د ټیټ پلور وده نه وه کړې، او تولید یې په 1984 کې بند شو، یوازې دوه کاله وروسته له اصلي خوشې کیدو څخه. له 40,000 څخه لږ واحدونه تولید شوي.

د رمج شاید لوی زیان نه وي، مګر ډاج د رام په پرتله یو بل کوچنی لارۍ معرفي کړه. د دې په اړه د ټولو موندلو لپاره لوستلو ته دوام ورکړئ.

ډاج ډاکوتا

ډاج په 1986 کې د ټولو نوي ډکوټا midsize لارۍ سره سپلاش وکړ. نوی ټرک د شیورلیټ S-10 او فورډ رینجر څخه یو څه لوی و او په اصل کې د باکسر څلور سلنډر یا V6 انجن لخوا ځواکمن و. د ډاج ډاکوټا په مؤثره توګه د منځنۍ اندازې ټرک برخه جوړه کړه چې نن هم شتون لري.

په 1988 کې، د ټرک له پیل څخه دوه کاله وروسته، د 2WD او 4×4 لیږدونو لپاره اختیاري سپورت کڅوړه معرفي شوه. د اضافي آرامۍ ځانګړتیاو سربیره لکه د کیسټ پلیر سره FM راډیو، د 5.2 L 318 کیوبیک انچ میګنم V8 انجن د سپورت ټرم کې د اختیاري اضافي په توګه معرفي شو.

ډکوټا او شیلبي د بدلون وړ

د 1989 ماډل کال لپاره، ډاج د ډاج ډکوټا دوه ځانګړي ډولونه خپاره کړل: بدلیدونکی او شیلبي. د ډاکوټا کنورټیبل د فورډ ماډل A (د 1920 لسیزې په وروستیو کې خپور شوی) وروسته د بدلیدونکي لومړۍ لارۍ وه. د دې ځانګړي ظاهري سربیره ، د بدلیدونکي پک اپ ټرک مفکوره جنجالي وه ، او لارۍ هیڅکله نه وه نیول شوې. د دې تولید په 1991 کې بند شو، یوازې څو زره واحدونه وپلورل شول.

په 1989 کې، کارول شیلبي د لوړ فعالیت Shelby Dakota خپور کړ. شیلبي د 3.9 لیټر V6 انجن پریښود، محدود لارۍ یوازې د 5.2 لیټر V8 سره راغلی چې په اختیاري سپورت کڅوړه کې موندل شوی. د هغې د خوشې کولو په وخت کې، دا د دویم تر ټولو تولیدي لارۍ وه، چې یوازې د لیل ریډ ایکسپریس لخوا تیریږي.

Cummins ډیزل

پداسې حال کې چې ډکوټا په 80s کې یو نوی ټرک و، رام زوړ دی. بدن په 70 کې د یو څه تازه کولو سره د 1981 لسیزې په لومړیو کې د D لړۍ پورې اړه درلوده. ډاج باید خپل مړ شوی پرچم بردار ټرک وژغوري او د کمین ډیزل انجن مناسب حل و.

کمنز یو لوی فلیټ - شپږ ټربو چارج شوی ډیزل انجن و چې لومړی په 1989 کې په ډاج رام کې معرفي شو. انجن د وخت لپاره پیاوړی، لوړ ټیکنالوژي، او د ساتلو لپاره اسانه وه. کمنز د ډاج درانه پک اپونه بیا سیالي کړي.

ډاج رام دوهم نسل

په 1993 کې، د 10٪ څخه کم د نوي پک اپ ټرک پلور د ډاج ټرکونو څخه راغلی. Cummins د رام د پلور نږدې نیمایي برخه جوړوي. کریسلر باید په بازار کې د اړونده پاتې کیدو لپاره رام تازه کړي.

یو کال وروسته، دویم نسل رام پیل شو. لارۍ بیا ډیزاین شوې چې د "لوی رګونو" په څیر ښکاري او د خپلو سیالانو څخه لږ کاله مخکې و. کیبن ډیر پراخه شوی، انجنونه ډیر پیاوړي شوي، او د دوی د لیږد ظرفیت لوړ شوی. رام دننه او بهر یو لوی تازه شوی دی.

وروسته له دې چې ډاج رام تازه کړ، دا د خپل کوچني ورور لپاره وخت دی چې ورته درملنه وکړي.

نوی ډکوټا

وروسته له هغه چې رام په 1993 کې ریفریش ترلاسه کړ، دا د منځنۍ اندازې ډکوټا لپاره وخت و چې ورته درملنه ترلاسه کړي. نوی دوهم نسل ډاج ډاکوټا په 1996 کې معرفي شو. بهر د رام عکس العمل ښودلی، نو د منځنۍ اندازې لارۍ ډیر ژر د "بیبي رام" لقب ترلاسه کړ.

د دوهم نسل ډاج ډاکوټا د رام په پرتله کوچنی او سپورتي و، د درې کیب اختیارونو او انجنونو سره چې د 2.5-لیټر انلاین-څلور څخه تر 5.9 لیټره V8 پورې و. په 1998 کې، ډاج د سپورت ټرم لپاره د R/T محدود نسخه معرفي کړه. R/T د 5.9-مکعب انچ 360-لیټر میګنم V8 انجن لخوا ځواکمن شوی و چې په 250 هارس پاور کې لوړ و. یوازې په رییر ویل ډرایو کې شتون لري ، R/T یو ریښتینی لوړ فعالیت سپورت ټرک و.

دریم نسل ډاج رام

دریم نسل رام په 2001 کې د شیکاګو آٹو شو کې خپل لومړی عامه پیل وکړ او یو کال وروسته پلور ته لاړ. ټرک د خارجي، داخلي او سټایل په برخه کې لوی تازه معلومات ترلاسه کړي. دا هم ښه عمومي فعالیت او دوام درلود.

تازه شوی ډاج رام په چټکۍ سره د پلور شمیر زیات کړ. د 2001 او 2002 تر منځ له 400,000 څخه ډیر واحدونه پلورل شوي، او د 450,000 او 2002 ترمنځ 2003 واحدونه پلورل شوي. په هرصورت، پلور لاهم د GM او فورډ ټرکونو څخه خورا ټیټ و.

ډاج رام SRT 10 - د ویپر زړه سره پک اپ ټرک

ډاج په 2002 کې د رام یو لیونۍ لوړ فعالیت ډول معرفي کړ، که څه هم د دویم نسل رام میشته SRT پروټوټایپ د 1996 څخه نیټه ده او په 2004 کې عامه شوه. په 2004 کې، لارۍ د ترټولو چټک تولید لارۍ په توګه د نړۍ ریکارډ جوړ کړ. تولید په 2006 کې پای ته ورسید چې یوازې 10,000 واحدونه تولید شوي.

د رام SRT-10 ریکارډ په عمده توګه د دې د بریښنا پلانټ له امله ساتل شوی. د ډاج انجینرانو د هود لاندې د 8.3 لیټره V10 لوی ځای کېښود ، د ډاج وائپر ورته انجن. په اصل کې، رام SRT-10 توانیدلی و چې د 60 ثانیو څخه لږ وخت کې 5 میل فی ساعت ووهئ او یوازې د 150 میل فی ساعت څخه کم سرعت سره یې ووهئ.

مایوس کونکی دریم نسل ډکوټا

ډاج په 2005 کې د دریم ځل لپاره د منځنۍ اندازې ډکوټا تازه کړ. د دریم نسل ډاکوټا لومړی پیل خورا مایوسه و ځکه چې لارۍ حتی په معیاري (2 سیټ ، 2-دروازه) کیب ترتیب کې شتون نلري. ډاکوټا، د خلکو د ناخوښۍ سره سره، په خپل ټولګي کې یو له خورا پیاوړی لاریو څخه و.

افسانوي R/T (سړک او ټریک) ټرم چې په دوهم نسل ډاکوټا کې اختیاري و په 2006 کې راستون شو. دا خورا نا امیده وګرځید ځکه چې دا یوازې کوچني سټایلیک بدلونونه درلودل چې دا یې د بیس ماډل څخه جلا کړی. د R/T فعالیت د بیس V8 په څیر پاتې شو.

د بریښنا واګون بیرته راستنیدل

د ډاج پاور واګون په 2005 کې د لسیزو لپاره له بازار څخه بهر پاتې کیدو وروسته بیرته راستون شو. ټرک د رام 2500 پر بنسټ والړ و او د سړک څخه بهر فعالیت یې ښه کړی و.

نوی ډاج رام پاور واګون د 5.7 لیټر HEMI V8 انجن سره سمبال شوی. سر بیره پر دې، د ډاج 2500 رام ځانګړی آف روډ نسخه د بریښنایی کنټرول شوي تالاشۍ توپیرونو سره مخ او شا دواړه ، لوی ټایرونه او د فابریکې باډي لفټ سره مجهز و. د بریښنا واګون د وخت په ازموینه کې ولاړ او لاهم د پلور لپاره شتون لري.

په 2006 کې د رام مخ پورته کول

ډاج رام په 2006 کې تازه معلومات ترلاسه کړل. د ټرک سټیرینګ ویل د ډاج ډاکوټاز ته بدل شوی و، د انفوټینمینټ سیسټم د بلوتوټ ملاتړ سره راغلی، او د بیسیم هیډفونونو سره د شا څوکیو لپاره د DVD تفریحی سیسټم اضافه شوی. رام د نوي مخکینۍ بمپر او تازه سرلیکونو سره نصب شوی و.

په 2006 کې د SRT-10 سریال تولید پای ته ورسید، یوازې دوه کاله وروسته له هغې پیل شو. په هماغه کال، ډاج د رام لپاره یو نوی "میګا کیب" ډول معرفي کړ چې د کیبن اضافي 22 انچ ځای چمتو کړی.

څلورم نسل رام

راتلونکی نسل رام په لومړي ځل په 2008 کې معرفي شو، څلورم نسل یو کال وروسته پلورل کیږي. رام د خپلو سیالانو سره د ساتلو لپاره دننه او بهر نور هم لوړ شوی.

د څلورم نسل رام ځینې نوي ځانګړتیاوې د نوي تعلیق سیسټم، اختیاري څلور دروازې کیب، او د نوي هیمي V8 انجن اختیار شامل دي. په لومړي سر کې، یوازې د ډاج رام 1500 خپور شو، مګر د 2500، 3500، 4500، او 5500 ماډلونه د یو کال څخه لږ وروسته په لاین اپ کې اضافه شوي.

د رام ټرکونو زیږون

په 2010 کې، کریسلر پریکړه وکړه چې رام، یا د رام ټرک څانګه جوړه کړي، ترڅو د ډاج مسافر وړونکو موټرو څخه رام ټرکونه جلا کړي. ډاج او رام دواړه ورته لوګو کاروي.

د رام ټرک څانګې رامینځته کول په لاین اپ کې د لاریو نومونو اغیزه وکړه. د ډاج رام 1500 اوس په ساده ډول د رام 1500 په نوم یادیږي. دې بدلون د رام کشر ورور، ډاج داکوټا، چې اوس د رام ډکوټا په نوم یادیږي، اغیزه وکړه.

د ډکوټا پای

وروستی ځل رام ډکوټا د اګست په 23، 2011 کې په میشیګان کې د اسمبلۍ لاین څخه وتلی و. د ډکوټا تولید 25 کاله او درې مختلف نسلونه لري. د 2010 لسیزې په لومړیو کې، د کمپیکٹ لاریو سره علاقه کمه شوه او ډاکوټا نور اړتیا نه درلوده. د دریم نسل شکمن شهرت هم مرسته ونه کړه.

بله مسله چې د دې لامل شوې چې ډکوټا مرحله پای ته ورسوي د هغې قیمت و. د منځني اندازې لارۍ لګښت د هغې د لوی رام 1500 سیال په څیر دی. په طبیعي توګه، ډیری پیرودونکو لوی، ډیر پیاوړی بدیل غوره کړ.

RAM په 2013 کې لوړ شو

رام په 2013 کې یو کوچنی تازه معلومات ترلاسه کړل. د داخلي ډاج بیج په 2010 کې د کریسلر پریکړې له امله رام ته بدل شو چې رام ټرکونه د ډاج موټرو څخه جلا کړي. د لارۍ مخکینۍ برخه هم تازه شوې ده.

په 2013 کې پیل شوي، RAM ټرکونه د اختیاري هوا تعلیق او د انفوټینټ نوي سیسټم سره سمبال شوي. د 3.7L V6 انجن اختیار بند شو او د بیس ټرک انجن د 4.7L V8 شو. یو بشپړ نوی 3.6L V6 انجن معرفي شو، کوم چې د زاړه 3.7L په پرتله د تیلو ښه اقتصاد چمتو کړی. د غوره کولو لپاره نوي ټرم کچه هم شتون درلود ، لارامي او لارامي لونګ هورن.

رام باغي

RAM ریبل په 2016 کې پیل شو او د پاور واګون لپاره ډیر هوښیار بدیل و. د یاغیانو تور شوی ګریل، لوی ټایرونه، او د 1 انچ باډي لفټ دا اسانه کړه چې ټرک له نورو ټرمونو څخه توپیر وکړي.

ریبل د 3.6 لیټر V6 انجن (د انجن یو نوی ډول چې په 2013 کې معرفي شوی) یا د 5.7 هارس پاور سره د 8 لیټر HEMI V395 انجن لخوا ځواکمن شوی و. څلور-ویل ډرایو د هر انجن اختیار سره شتون درلود، مګر د شا-ویل ډرایو سیسټم یوازې د V8 سره شتون درلود.

پنځم نسل

د رام وروستی، پنځم نسل په ډیټرایټ کې د 2018 په پیل کې معرفي شو. تازه شوی رام یو تازه شوی، ډیر ایروډینامیک بڼه او اضافي بشپړ LED هیډ لایټونه وړاندې کوي. tailgate او سټیرینګ ویل د رام د سر سمبول تازه شوی.

د پنځم نسل رام ټرک لپاره اوه مختلف ټریم لیولونه شتون لري ، د څلورم نسل لپاره د 11 ټرم کچو سره مخالف. رام 1500 یوازې په څلور دروازو کیب ترتیب کې شتون لري، پداسې حال کې چې د دې د درنو-ډیوټی همکار په دوه دروازو منظم کیب، څلور دروازې ډبل کیب، یا څلور دروازې میګا کیب کې راځي.

د ډکوټا بیا راژوندي کول

د 2011 راهیسې د دې نشتوالي وروسته، FCA تمه کیږي چې ډکوټا بیرته راوړي. جوړونکي د منځنۍ اندازې پک اپ بیرته راستنیدل تایید کړل.

پدې وخت کې هیڅ تایید شوي مشخصات شتون نلري، مګر ټرک به احتمال د موجوده جیپ ګلیډیټر پک اپ سره ورته وي. د 3.6L V6 پاورپلانټ ، په پراخه کچه د FCA موټرو کې کارول کیږي ، یقینا به د راتلونکي ډکوټا لپاره هم یو اختیار وي. شاید ، د راتلونکي همر پک اپ په څیر ، بیا ژوندی رام ډکوټا به بریښنایی لارۍ وي؟

بل: فارګو ټرکونه

فارګو ټرکونه

د 1910 څخه تر 1920 کلونو پورې دوره کې، فارګو د خپل برانډ ټرکونه تولید کړل. په هرصورت، په 1920 کې، کریسلر د فارګو ټرکونه ترلاسه کړل او په راتلونکو څو کلونو کې یې شرکت د ډاج برادرز او ګراهام ټرکونو سره یوځای کړ. له هغه وخت راهیسې، د فارګو ټرکونه په اصل کې د ډاج برادرز ټرکونو په توګه بدل شوي. کریسلر په 30 لسیزه کې په متحده ایالاتو کې د فارګو برانډ بند کړ، مګر شرکت خپل شتون ته دوام ورکړ.

کریسلر د 70 لسیزې تر وروستیو پورې د متحده ایالاتو څخه بهر د فارګو بیډ ډاج ټرکونو پلور ته دوام ورکړ، کله چې موټر جوړونکي د درنو لاریو جوړول ودرول او کریسلر اروپا د PSA Peugeot Citroen لخوا پیرودل شو. د فارګو برانډ بیا ورک نه شو، ځکه چې د لاریو یوه برخه د ترکي شرکت اسکام لخوا تولید شوې، چې د کریسلر اولاد دی، په 60 کې په استانبول کې تاسیس شوی. په 2015 کې د اسکام له افلاس وروسته، د فارګو برانډ د تل لپاره ورک شو.