الفا رومیو سټیلویو کواډریفوګلیو او الفا رومیو جیولیا کواډریفوګلیو - د سپورت موټرې

الفا رومیو سټیلویو کواډریفوګلیو او الفا رومیو جیولیا کواډریفوګلیو - د سپورت موټرې

ځلیدونکی لمر د وینیس غونډۍ روښانه کوي: زه په یو ښکلي ځای کې یم ، ټول بایبلوس هنر هوټل (ولا امیسټا) ، د هنر ګالري ، له هوټل څخه ډیر. زه دلته د لومړي تمځای لپاره یم "د ستوري په شکل ستوري شکل"، یو پاک سفر چې لخوا رامینځته شوی الفا رومیو کوم چې پدې کال کې شپږ مرحلې شاملې دي چې د اتلسمې پیړۍ ترټولو ښایسته ولاو څخه د شپږو شخصیتونو شیفونو په شرکت کې تیریږي. ښه ورځ ، پدې کې هیڅ شک نشته ، مګر زه یوازې دلته د خواړو لپاره نه یم او د معاصر هنر په اړه زده کړه: زه دلته د موټر چلولو لپاره یم.

ما دمخه هڅه کړېالفا رومیو جولیا کوډریفوګلیومګر هغومره نه لکه څنګه چې زه غواړم ، که څه هم ما هیڅکله هڅه نه ده کړې سټیلیو، حتی د ډیزل نسخه کې هم ندي. ما یوازې افواهات ، نظرونه ، احساسات راټول کړل ، او دا ټول دومره مثبت دي چې زما توقعات په چټکۍ سره لوړیږي. نن زه په نهایت کې فرصت لرم چې دا دواړه هڅه وکړم.

دا دوه الفا رومیو کواډریفوګلیو دوی ورته انجن لري 2,9 لیټر دوه ټربو V6 انجن د 510 hp سره. او همدارنګه د 8 سرعت اتوماتیک لیږد (که اړتیا وي ګیولیا د لارښود سره هم شتون لري) ، مګر د دواړو ترمینځ یو څو سانتي متره او څو کیلو توپیر شتون لري ، د یادونې وړ نده چې سټیلویو کواډریفوګلیو ، یو SUV دی ، لري څلور څرخ موټر Q4. دواړه هیلې او هدف لري چې خپلو مستقیم سیالانو ته ماتې ورکړي: BMW M3 او پورش میکان. د قیمت له مخې 85.050 یورو لپاره ګوولیا и 95.050 یورو لپاره سټیلیودوی د نرخ حد سره هم سمون خوري. مګر زموږ لپاره څه ګټه لري: ایا دوی به د خپلو سیالانو په پرتله ښه ترسره کړي؟ او له دې دواړو څخه کوم یو غوره دی؟ راځئ چې معلومه کړو.

"دا د فوق العاده سرعت سره کونجونو ته ځي او یو څه څنګ ته راځي ، لکه د ریلی موټر په څیر."

STELVI

اوږدوالی 470 سانتي متره ، پلنوالی 196 سانتي متره.الفا رومیو سټیلیو QV دا له هغه څه ډیر دی چې ښکاري. دا د پورش میکان په څیر ورته اوږدوالی دی ، مګر د ډیرې خونې لپاره 3 سانتي متره پراخه. هغه هم عضله ده ، ډیره عضله ده ، د هوډ هوایی بریدونو او تیریدونکي بمپرونو سره. مګر دوی لوی دي Pirelli P-Zero وړاندیز کول چې د هود لاندې یو څه ځانګړی دی. انجن V6 2,9 ټربو په حقیقت کې دا یو ریښتینی شاهکار دی. دا د کالیفورنیا څخه د فیراري V8 څخه اخیستل شوی ، مګر دوه سلنډرونه معلول شوي. دا تولیدوي 510 CV او 6.000 ګرځي او تورک 600 Nm @ 2.500،XNUMX rpm ، کافي دا یې وغورځوئ په 0 ثانیو کې له to څخه تر km کیلومتره په ساعت کې تر اعظمي سرعت پورې 283 کلومیتره في ساعت کې؛ د پام وړ په پام کې نیولو سره چې موټر 1,8 ټنه وزن لري. لکه څنګه چې یادونه وشوه ، شتون لري cد امبل اتوماتیک 8 سرعت ZF и د ټول ویل ډرایو Q4... معمولا ، تورک شاته محور ته لیږدول کیږي ، مګر د کرشن ضایع کیدو په صورت کې ، بریښنا مخ محور ته 70 to ته لیږدول کیږي ، او دمخه دلته تاسو پوهیدل پیل کوئ چې دا کوم ډول موټر دی.

زه وخت نه ضایع کوم او انتخاب کوم د ریس حالت چې کنټرولونه غیر فعال کړئتخت د ډیر ځواب ورکونکي احساس کوي او ډیمپرز سخت کوي (که څه هم تاسو کولی شئ د ریس حالت د نرم ډیمپرونو سره وساتئ که تاسو وغواړئ). د ځیرکتیا احساس نږدې د جولیا په څیر دی او کوم چې د نه منلو وړ دی. IN چلول دا دقیق ، لږ وزن لرونکی لاهم خبرې کونکی دی ، مګر له هرڅه پورته ، دا د موټر نه منلو وړ ځواب سره په بشپړ ډول ترکیب کوي. دا د پیژندلو لپاره یوازې یو څو ځله وخت نیسي: د الفا رومیو سټیلیو QV د ملی میتر دقت سره تګ راتګ کوي ، په غیر انساني سرعت کونجونو ته ننوځي او یو څه څنګ ته ځي ، لکه د ریلی موټر په څیر. پاگل. تاسو کولی شئ توپیرونه په واضح ډول واورئ چې په کونجونو کې دننه او بهر کار کوي ځکه چې دوی هڅه کوي وسایط په اسفالټ کې وساتي. ما هیڅکله په موټر کې دا ډول احساس نه دی تجربه کړی ، پرته لدې چې شاید په نسان GT-R کې. د دې ټولو لپاره ، هغه حتی خورا سخت ځنډونو ته هم لاره نه مومي ، برعکس: ځینې وختونه دا په کټونو کې نږدې نرم ښکاري ، یو څه خوځیږي ، مګر کله چې کونج کیږي د سکي څنډې ته وګرځي. او بیا انجن شتون لري. V6 ډیر تورک لري и یو غږ غرور لرونکی مګر غیر متمدن. دا چیغې کوي ، چالان کیږي ، مګر نه کله چې ګاز راوباسي ، او زه فکر کوم دا نږدې د شرم خبره ده ، ځکه چې دا به په کیک کې ریښتیني غوړ وي. هغه د ښه توسعې وړتیا هم لري ، مګر زه به دروغ وایم که ما وویل چې خدمت د محدودونکي په شاوخوا کې خورا په زړه پوری کیږي. حقیقت دا دی چې په غرنۍ سړک کې ، V6 د انجن پیل کولو وړ دی. V QV په سوپرسونیک سرعت کې ، او بې له شکه یو ایټالوي SUV د فزیک قوانینو ماتولو وړتیا لري لکه - که د دې نیمیسس څخه غوره نه وي ، پورش میکان. که څه هم دا د آلمان په پرتله نرم دی، دا ګړندی او ډیر دقیق دی، مګر، له هرڅه، دا د ټیوننګ او توپیر سیسټم لري چې د ریسینګ موټرو یادونه کوي، دا توپیر دی.

زه به د تبادلې په اړه دوه ټکي هم ووایم: دا دی د 8 سرعت ZF ګړندی پورته کیږي او په نزول وخت کې دی ، په خاموش حالتونو کې د نرم او نرم عمل سره او په متحرک حالتونو کې نږدې سخت. هغه کامل ندی ، مګر هغه اداره کوي چې د موټر نه منلو وړ کیفیتونو سره وساتي ، او دا دمخه ډیر دی. نو د سټیرینګ ویل ترشا لوی ثابت پیډل په اسانۍ سره د لاسرسي وړ دي حتی کله چې سټیرینګ ویل بدل شي ، او دا باید زما په نظر د سپورت موټر معیاري وي.

"ګولیا QV واقعیا ګړندی دی ، مګر دا دا د طبیعت سره کوي چې تاسو له لومړي وار څخه د راحتۍ احساس کوئ."

د جولیا QV

زه ورغلمالفا رومیو جولیا QV او هرڅه ماته ډیر طبیعي ښکاري ، د موټر چلوونکي موقعیت سره پیل کول ، کوم چې ټیټ او ډیر سم دی ، او سکواټونه او "ښکته" نه ، لکه په سټیلیو کې. ډشبورډ او کنټرولونه نږدې ورته دي ، مګر زه باید ووایم چې دوی په سټیلیو کې یو څه ډیر پیچلي ښکاري.

ګولیا Qv سمدستي د سټیلیو په پرتله ګړندی وده کوي. دا طبیعي ده: وزن کم دی او ځواک یوازې دوه څرخونو ته راټیټیږي ، نو انجن د فکر کولو لپاره لږې ستونزې لري او دا په آزاده توګه ګرځي. او دا څنګه راپورته کیږي. Giulia QV واقعیا ګړندی دی مګر هغه دا د طبیعت سره کوي چې تاسو ته د راحتۍ احساس درکوي له لومړي کونج څخه. هغه په ​​هغه څه کې خورا صادقه او په زړه پوري ده چې دا کوي ناممکن ښکاري چې ویره ولري: هغه تل ستاسو امرونو ته ځواب ورکوي او امکان نلري چې تاسو سره خیانت وکړي ، حتی که ټول کنټرولونه غیر فعال وي.

زاویه کول د هغې په پرتله خورا اسانه دي سټیلیو: داسې نه او ولې دا ښکته او سپک دیمګر ځکه چې نه توپیرونه زور Q4 د فزیک سره مبارزه کوي ، مګر دوه شاته څرخ خورا زور لري. IN شاته پیریلي دا د دوی لپاره سخت دي چې گرفت له لاسه ورکړي که تاسو نه غواړئ ، مګر حتی ، شات نرم او د وړاندوینې وړ ستاسو لپاره کافي دی چې د کونجونو څخه تور کمو په راښکلو سره د ماشوم په څیر لوبې وکړئ. په حقیقت کې ، اصلي راز پدې کې دی. کموالی په نه منلو وړ دقیق کوم چې ځینې وختونه نرم احساس کوي ، ځینې وختونه سخت ، مګر هیڅکله اضافي نه وي ، او کوم چې تاسو ته اجازه درکوي خپله غاړه د QV سره ټینګ کړئ بشپړ باوریوازې د ساتیرۍ لپاره ځای پریښودل. دا هغه ځای دی چې ګولیا خپله جادو کوي ، او دا هغه ځای دی چې هغه د خپلو سیالانو څخه ولاړه ده. IN چلول è تلپاتیکبیا وروسته انجن دا روښانه دی او چوکاټ راتلونکي لید رامینځته کوي. سیډان بهر کړئ 510 CV с کنټرول غیر فعال دی دا هیڅکله دومره اسانه او ساتیري نه وه.

نتيجه

د رنګولو وخت موندنو... راځئ چې د لومړۍ پوښتنې سره پیل وکړو: V QV и جولیا QV ایا دوی د خپلو سیالانو څخه غوره دي؟ په یوه معنی ، هو. هلته سټیلیو کواډریفولیو دا واقعیا ده د نه منلو وړ په هغه څه کې چې دا کوي: په غرنۍ سړک کې ، دا د دې وړتیا لري چې د څو سپورت موټرو پوزه وخوري او حتی حتی ګولیا QV. تاسو کولی شئ په غرور سره دا د ګولۍ په څیر له موټره دننه او بهر وغورځوئ ، شاته څرخونه د بند تړلو کې مرسته کوي ، او حتی پرتهتر سیوري لاندې... او دا ګړندی دی ، خورا ګړندی. دا د فزیک قوانین سرغړونه کوي او د موټر چلولو خوښ دی. سره قیمت 95.050،XNUMX یورو دا یقینا ارزانه ندی ، مګر د دې ملګري سیډان په پرتله عملي او هر اړخیز دی ، او دا هرڅه مصرفوي نور 10.000 XNUMX یورو. له همدې امله ، د سیالانو په پرتله ، زه به ووایم چې هو ، موټر چلول غوره دي ، مګر دا ټول "ځانګړي اغیزې" لاهم د راحتي سفر پرمهال غیر حاضر دي ، دا د انفوټینینټ سیسټم لوی سکرینونه دي (موږ لاهم لرې یو ) او ځینې راتلونکي وسایل چې آلمانان د اختراع کولو څرنګوالي پوهیږي.

И جولیا QV؟ ډیر یا لږ ورته د هغې سره. په یو ډول ، دا د دې په پرتله لږ ټکان ورکوونکی دی سټیلیوځکه چې که دا ډول متحرک چلند د SUV څخه تمه نه کیږي، نو بیا د سیډان څخه. مګر هیڅوک د هغې په څیر موټر نه چلوي ، هیڅوک د فیراري سټیرینګ نلري ، داسې ځواب ویونکي چیسیس او داکامل توازن... دا هغه موټر دی چې زه یې غواړم په لاره ، سړک یا د تیریدو پرمهال بخار وغورځوم. مګر هغه ، د هغې د خور په څیر ، لاهم دې کیفیت کچې ته نه ده رسیدلې (لږترلږه په پام کې نیول شوې) د مثالي په توګه. دلته هم د سیسټم سکرینانفجار دا کم دی او ځینې توضیحات خاموش دي. مګر دا ریښتیا هم دي چې د داسې متحرک سره ، ډیر څه معاف کیدی شي.