د ټیسټ ډرایو بدیلونه: برخه 2 - موټرې

که تاسو فرصت لرئ چې د شپې په لودیځ سایبیریا کې الوتنه وکړئ ، د کړکۍ له لارې به تاسو یو ناوړه لید وګورئ ، چې په عراق کې د لومړۍ جګړې په جریان کې د صدام د ځواکونو له وتلو وروسته د کویټ صحرا یادونه وکړه. منظره د لوی سوځیدونکي "مشعلونو" سره سوځیدلې ده ، دا یو روښانه ثبوت دی چې د روسیې د تیلو ډیری تولیدونکي لاهم طبیعي ګاز ته د تیلو ساحو په لټون کې فرعي او غیر ضروري محصول ګ considerي ...

کارپوهان پدې باور دي چې دا ضیاع به په نږدې راتلونکي کې بند شي. د ډیری کلونو لپاره ، طبیعي ګاز یو اضافي محصول ګ wasل کیده او سوځیدلی یا په اسانۍ سره فضا کې خوشې شوی. داسې اټکل کیږي چې تر دې دمه یوازې سعودي عربستان د تیلو تولید پرمهال له 450 ملیون متر مکعب څخه ډیر طبیعي ګاز ډوب یا سوځولی دی ...

په ورته وخت کې، پروسه بدله شوې - د تیلو ډیری عصري شرکتونه د اوږدې مودې لپاره طبیعي ګاز مصرفوي، د دې محصول ارزښت او د هغې اهمیت درک کوي، کوم چې یوازې په راتلونکي کې زیاتوالی موندلی شي. د شیانو دا نظر په ځانګړې توګه د متحده ایالاتو ځانګړتیا ده، چیرې چې د تیلو له مینځه وړل شوي زیرمو برعکس، لاهم د ګازو لوی زیرمې شتون لري. وروستی حالت په اوتومات ډول د لوی هیواد صنعتي زیربنا کې منعکس کیږي، چې کار یې د موټرو پرته د تصور وړ نه دی، او حتی د لویو لاریو او بسونو پرته. په بهر کې ډیر او ډیر ټرانسپورټ شرکتونه شتون لري چې د خپلو لاریو بیړیو ډیزل انجنونه نوي کوي ترڅو د ګاز - ډیزل ګډ سیسټمونو او یوازې نیلي تیلو سره کار وکړي. ډیر او ډیر کښتۍ طبیعي ګاز ته مخه کوي.

د مایع تیلو نرخونو شالید پروړاندې ، د میتان قیمت په زړه پوری ښکاري ، او ډیری یې شک پیل کوي چې دلته یو کیچ شتون لري - او د ښه دلیل سره. د دې په پام کې نیولو سره چې د یو کیلو ګرام میتان انرژي مینځپانګه د یو کیلو ګرام ګازو په پرتله لوړه ده، او دا چې یو لیټر (یعنې یو مکعب ډیسیمیټ) ګازولین له یو کیلوګرام څخه کم وزن لري، هرڅوک کولی شي دې پایلې ته ورسیږي چې یو کیلوګرام میتان ډیر څه لري. د یو لیتر پټرول په پرتله انرژي. دا روښانه ده چې حتی د دې ښکاره شمیرو او مبهم توپیرونو پرته، په طبیعي ګاز یا میتان باندې د موټر چلول به تاسو ته د موټر چلولو په پرتله خورا لږ پیسې ولګوي.

مګر دلته کلاسیک لوی "BUT" دی… ولې، ځکه چې "درغلۍ" خورا لوی دی، زموږ په هیواد کې نږدې هیڅوک د موټر د تیلو په توګه طبیعي ګاز نه کاروي، او په بلغاریا کې د دې کارولو لپاره جوړ شوي موټرونه خورا لږ دي. د کانګارو څخه د پاین رودوپ غره ته پیښه؟ د دې بشپړ عادي پوښتنې ځواب د دې حقیقت لخوا نه دی ورکړل شوی چې په ټوله نړۍ کې د ګاز صنعت په چټکۍ سره وده کوي او دا مهال د مایع پطرولیم تیلو لپاره ترټولو خوندي بدیل ګڼل کیږي. د هایدروجن انجن ټیکنالوژي لاهم نامعلومه راتلونکې لري، د هایدروجن انجنونو په سلنډر کې مدیریت خورا ستونزمن دی، او د خالص هایدروجن استخراج لپاره اقتصادي طریقه څه ده لا تر اوسه روښانه نه ده. د دې شالید په مقابل کې، د میتان راتلونکی په نرمۍ سره، روښانه دی - په ځانګړې توګه له هغه وخته چې په سیاسي توګه خوندي هیوادونو کې د طبیعي ګاز لوی زیرمې شتون لري، دا نوې ټیکنالوژي (د کریوجنیک مایعاتو او کیمیاوي ګازو د کیمیاوي تبادلې په اړه په تیرو مسلو کې یادونه شوې. مایعات) ارزانه کیږي، پداسې حال کې چې د کلاسیک هایدروکاربن محصولاتو بیه وده کوي. د دې حقیقت یادونه مه کوئ چې میتان د راتلونکي لپاره د سونګ حجرو لپاره د هایدروجن اصلي سرچینې کیدو هر چانس لري.

د هایدروکاربن ګازونو پریښودو اصلی دلیل د وسایطو تیلو په توګه لاهم د لسیزو راهیسې د تیلو ټیټ نرخونه دي ، کوم چې د آټوموټ ټیکنالوژۍ او اړونده سړک ټرانسپورټ زیربنا ته وده ورکړې ترڅو د ګازلو او ډیزل انجنونو لپاره انرژي چمتو کولو ته اړ کړي. د دې عمومي رجحان د شالید پروړاندې ، د ګازو د تیلو کارولو هڅې نه بلکه عارضي او مهم دي.

حتی د دوهم نړیوال جنګ پای ته رسیدو وروسته ، په آلمان کې د مایع سونګ توکو کمښت د طبیعي ګاز کارولو لپاره په ساده سیسټمونو مجهز موټرونو رامینځته کیدو المل شو ، کوم چې که څه هم ډیر لومړني ، نن ورځ د بلغاریا ټیکسیانو لخوا کارول شوي سیسټمونو سره لږ توپیر لري. د ګاز سلنډر او کموونکو څخه. د ګاز تیلو په 1973 او 1979-80 کلونو کې د تیلو دوه بحرانونو پرمهال ډیر اهمیت ترلاسه کړی ، مګر بیا هم موږ یوازې د لنډو برنډو په اړه خبرې کولی شو چې نږدې هیڅ یې نه لیدل کیده او پدې برخه کې د پام وړ پرمختګ لامل نه شو. له دوه لسیزو څخه د دې وروستي شدید بحران څخه راهیسې ، د مایعاتو تیلو نرخونه په دوامداره توګه ټیټ پاتې شوي ، په 1986 او 1998 کې په بیره کې ټیټ نرخونو ته رسیدلی. دا روښانه ده چې دا ډول حالت نشي کولی د ګازو تیلو بدیل ډولونو باندې محرک اغیز ولري ...

د 11 مې پیړۍ په پیل کې ، د بازار وضعیت په تدریجي ډول دی مګر خامخا په یو بل سمت کې حرکت کوي. د 2001 سپټمبر XNUMX ترهګریز بریدونو وروسته ، د تیلو په نرخونو کې یو تدریجي مګر ثابت لوړ واردات و ، چې د چین او هند لخوا د مصرف ډیروالي او د نوي زیرمو موندلو کې ستونزو په پایله کې لوړېدو ته دوام ورکړ. په هرصورت ، د موټر شرکتونه د ګاز لرونکي سونګ توکو پرمخ وړلو لپاره د موافقت شوي موټرو لوی تولید په سمت کې خورا ډیر عجیب دي. د دې پیچلتیا لاملونه دواړه د اکثریت مصرف کونکو په فکر کې دننه موندل کیدی شي چې د دوديز مایع تیلو سره عادی دي (د مثال په توګه ، ډیزل تیل د پطرول ترټولو ریښتینی بدیل پاتې کیږي) ، او د پایپ لاین زیربنا کې لوی پانګوونې ته اړتیا کې. او کمپرسیر سټیشنونه. کله چې دا پخپله په موټرو کې د سونګ توکو لپاره پیچلي او ګران ذخیره سیسټمونو کې اضافه شي (په ځانګړي توګه فشار لرونکي طبیعي ګاز) ، لوی عکس یې پاکول پیل کوي.

له بلې خوا، د ګازو د تیلو بریښنا پلانټونه ډیر متنوع کیږي او د دوی د ګازو سیالانو ټیکنالوژي تعقیبوي. د ګازو تغذیه کونکي دمخه ورته پیچلي بریښنایی اجزا کاروي ترڅو مایع (لا هم نادر) یا د ګاز مرحله کې تیل داخل کړي. دلته د تولید موټرو ماډلونو فابریکه هم شتون لري چې د مونووالنټ ګاز رسولو لپاره یا د دوه ګوني ګاز / پټرول رسولو امکان سره تنظیم شوي. په زیاتیدونکي توګه، د ګازو د تیلو بله ګټه درک کیږي - د دې کیمیاوي جوړښت له امله، ګازونه په بشپړ ډول اکسیډیز شوي، او د موټرو په استخراج ګازونو کې د دوی په کارولو سره د زیان رسوونکو اخراج کچه خورا ټیټه ده.

یو نوی پیل

په هرصورت، بازار ته یو پرمختګ به د موټرو د تیلو په توګه د طبیعي ګاز پای کاروونکو لپاره هدفي او مستقیم مالي هڅونې ته اړتیا ولري. د پیرودونکو راجلبولو لپاره ، په آلمان کې میتان پلورونکي دمخه د طبیعي ګاز موټرو پیرودونکي د ځانګړي بونس سره چمتو کوي ، چې طبیعت یې ځینې وختونه په ساده ډول د باور وړ نه ښکاري - د مثال په توګه ، د هامبورګ ګاز توزیع شرکت اشخاصو ته د ګاز پیرود لپاره تادیه کوي. د یو کال مودې لپاره د ځانګړو پلورونکو څخه موټرونه. د کارونکي لپاره یوازینی شرط دا دی چې د سپانسر اعلاناتو سټیکر په خپل موټر کې ودروي ...

د دې دلیل چې ولې په آلمان او بلغاریا کې طبیعي ګاز (په دواړو هیوادونو کې د طبیعي ګاز ډیری برخه له روسیې څخه د پایپ لاین په واسطه راځي) د نورو تیلو په پرتله خورا ارزانه دي، باید په یو شمیر قانوني شرایطو کې وپلټل شي. د ګازو بازار بیه په منطقي ډول د تیلو له نرخ سره تړاو لري: لکه څنګه چې د تیلو بیه لوړیږي ، نو د طبیعي ګاز بیه هم لوړیږي ، مګر د پای مصرف کونکي لپاره د ګازو او ګازو نرخونو کې توپیر په عمده ډول د طبیعي مالیاتو د ټیټې اندازې له امله دی. ګاز په آلمان کې، د بیلګې په توګه، د ګاز بیه په قانوني توګه تر 2020 پورې ټاکل شوې، او د دې "تخمین" سکیم په لاندې ډول دی: پدې موده کې، د طبیعي ګاز بیه د تیلو قیمت سره وده کولی شي، مګر د هغې متناسب ګټه. د انرژۍ د نورو سرچینو په پرتله باید په ثابته کچه وساتل شي. دا روښانه ده چې د داسې تنظیم شوي قانوني چوکاټ سره، ټیټې بیې او د "ګاز انجنونو" په جوړولو کې د کومې ستونزې نشتوالی، د دې بازار د ودې لپاره یوازینۍ ستونزه د ګاز سټیشنونو یوه پرمختللې شبکه پاتې ده - په لوی آلمان کې. د بیلګې په توګه، یوازې 300 داسې ټکي شتون لري، او په بلغاریا کې ډیری دي.

د دې زیربنایي کسر د ډکولو امکانات اوس مهال خورا ښه ښکاري - په آلمان کې، د Erdgasmobil ټولنه او د فرانسې د تیلو لوی شرکت TotalFinaElf اراده لري چې د څو زرو نویو ګاز سټیشنونو په جوړولو کې ډیره پانګونه وکړي، او په بلغاریا کې څو شرکتونو ورته کار کړی دی. دنده دا امکان لري چې ډیر ژر به ټوله اروپا په ایټالیا او هالنډ کې د مصرف کونکو په توګه د طبیعي او مایع پطرولیم ګاز لپاره د ډکولو سټیشنونو ورته پرمختللې شبکه وکاروي - هغه هیوادونه چې پدې برخه کې پرمختګ موږ تاسو ته په تیرو مسله کې وویل.

هونډا سویک GX

د 1997 فرانکفورت موټرو شو کې، هونډا Civic GX معرفي کړ، ادعا یې وکړه چې دا په نړۍ کې ترټولو چاپیریال دوستانه موټر دی. دا معلومه شوه چې د جاپانیانو هوښیار بیان نه یوازې د بازار موندنې بل چل دی، مګر خالص حقیقت، چې تر نن ورځې پورې تړاو لري، او د Civic GX په وروستي نسخه کې په عمل کې لیدل کیدی شي. موټر د دې لپاره ډیزاین شوی چې یوازې په طبیعي ګاز چلیږي، او انجن د دې لپاره ډیزاین شوی چې د ګازو د تیلو د لوړ اوکتین درجې څخه پوره ګټه پورته کړي. د حیرانتیا خبره نده، نن ورځ د دې ډول موټرې کولی شي د اخراج د اخراج کچه د راتلونکي یورو 5 اروپا اقتصاد کې د اړتیا په پرتله ټیټه وي، یا د متحده ایاالتو ULEVs (د الټرا ټیټ اخراج موټرو) څخه 90٪ ټیټ وي. . د هونډا انجن خورا په اسانۍ سره پرمخ ځي، او د 12,5: 1 لوړ کمپریشن تناسب د ګازو په پرتله د طبیعي ګاز ټیټ حجمیتریک انرژي ارزښت ته تاوان ورکوي. د 120 لیټرو ټانک د مرکب موادو څخه جوړ شوی، او د مساوي ګاز مصرف 6,9 لیټره دی. د هونډا مشهور VTEC متغیر والو وخت سیسټم د تیلو د ځانګړو ځانګړتیاو سره ښه کار کوي او د انجن چارج نور هم ښه کوي. د طبیعي ګاز د ټیټ سوځیدنې نرخ له امله او د دې حقیقت له امله چې سونګ "وچ" دی او د غوړ کولو ملکیتونه نلري، د والو څوکۍ د ځانګړي تودوخې مقاومت لرونکي الیاژ څخه جوړ شوي دي. پسټون هم د قوي موادو څخه جوړ شوي دي، ځکه چې ګاز نشي کولی سلنډر یخ کړي کله چې د ګازو په څیر تبخیر کیږي.

د ګاز په مرحله کې د هونډا GX هوزونه د طبیعي ګاز سره انجیکشن شوي، کوم چې د ګازو د مساوي مقدار څخه 770 ځله لوی دی. د هونډا انجینرانو لپاره ترټولو لوی تخنیکي ننګونه دا وه چې په داسې شرایطو او شرایطو کې د کار کولو لپاره سم انجیکټرونه رامینځته کړي - د مطلوب ځواک ترلاسه کولو لپاره ، انجیکران باید په ورته وخت کې د اړین مقدار ګاز رسولو ستونزمن کار سره مقابله وکړي ، د کوم لپاره چې په اصولو کې ، مایع ګازو وینځل کیږي. دا د دې ډول ټولو انجنونو لپاره ستونزه ده، ځکه چې ګاز خورا لوی حجم نیسي، یو څه هوا بې ځایه کوي او په مستقیم ډول د احتراق چیمبرونو ته انجیکشن ته اړتیا لري.

په ورته 1997 کې، Fiat هم ورته هونډا GX ماډل وښود. د ماریا "دوه اړخیزه" نسخه کولی شي دوه ډوله تیل وکاروي - ګازولین او طبیعي ګاز، او ګاز د دویم، بشپړ خپلواک تیلو سیسټم لخوا پمپ کیږي. انجن تل په مایع تیلو پیل کوي او بیا په اتوماتيک ډول ګاز ته ځي. د 1,6 لیټر انجن د 93 hp ځواک لري. د ګاز سونګ او 103 hp سره. سره. کله چې د ګازو کارول. په اصل کې، انجن په عمده توګه په ګاز چلیږي، پرته له دې چې وروستی پای ته ورسیږي یا چلوونکی د ګازو کارولو لپاره روښانه لیوالتیا ولري. له بده مرغه، د دوه اړخیزه انرژی "دوه ګونی طبیعت" اجازه نه ورکوي چې د لوړ اوکټین طبیعي ګاز ګټې بشپړ استعمال کړي. Fiat اوس مهال د دې ډول PSU سره د Mulipla نسخه تولیدوي.

د وخت په تیریدو سره ورته ماډلونه د Opel (Astra او Zafira Bi Fuel LPG او CNG نسخو لپاره) ، PSA (Peugeot 406 LPG او Citroen Xantia LPG) او VW (Golf Bifuel) په لړ کې څرګند شول. وولوو پدې سیمه کې یو کلاسیک ګ consideredل کیږي ، د S60 ، V70 او S80 ډولونه تولیدوي ، چې په طبیعي ګاز او همدارنګه بایوګاز او LPG باندې د چلولو وړتیا لري. دا ټول وسایط د ځانګړي نوزلونو ، بریښنایی کنټرول شوي تخنیکي پروسو او د تیلو سره مناسب میخانیکي برخو لکه والوز او پسټونونو په کارولو سره د ګاز انجیکشن سیسټمونو سمبال دي. د CNG تیلو ټانکونه کولی شي د 700 بار فشار سره مقاومت وکړي ، که څه هم پخپله ګاز په دوی کې له 200 بار څخه ډیر فشار کې زیرمه شوی.

د BMW

BMW د پایښت لرونکي تیلو مشهور مدافع وکیل دی او د ډیرو کلونو لپاره د بدیل سرچینو سره د موټرو لپاره مختلف پاور ټرینونه رامینځته کوي. د 90s په لومړیو کې، د Bavarian شرکت د 316g او 518g لړۍ ​​ماډلونه جوړ کړل، کوم چې طبیعي ګاز د تیلو په توګه کاروي. په خپلو وروستیو پرمختګونو کې، شرکت پریکړه وکړه چې د بنسټیزو نویو ټیکنالوژیو سره تجربه وکړي او د آلمان د یخچال ګروپ لینډ، د ارال تیلو شرکت او د انرژۍ شرکت E.ON انرژی سره یوځای د مایع ګازونو کارولو لپاره یوه پروژه جوړه کړه. پروژه په دوو لارو پرمخ ځي: لومړی د مایع شوي هایدروجن رسولو پراختیا ده، او دویم د مایع طبیعي ګاز کارول دي. د مایع شوي هایدروجن کارول لاهم یو امید لرونکی ټیکنالوژي ګڼل کیږي، چې موږ به یې وروسته خبرې وکړو، مګر د مایع طبیعي ګاز ذخیره کولو او کارولو سیسټم خورا ریښتینی دی او په راتلونکو څو کلونو کې د موټرو صنعت کې عملي کیدی شي.

په ورته وخت کې ، طبیعي ګاز د -161 درجې تودوخې ته تودوخه شوی او د 6-10 بار فشار کې کملیږي ، پداسې حال کې چې مایع مرحلې ته تیریږي. ټانک د کمپریس شوي ګاز سلنډرونو سره پرتله کولو کې خورا ډیر کمپیکټ او سپک دی او په عملي ډول د سپر انسولینګ توکو څخه جوړ یو کریجنیک ترمس دی. د عصري لیندا ټیکنالوژۍ څخه مننه ، د خورا پتلو او سپک ټانک دیوالونو سربیره ، مایع میتین کولی شي پرته له کومې ستونزې دوه اونیو لپاره پدې حالت کې وساتل شي ، حتی په ګرم موسم کې او یخچال ته اړتیا پرته. د LNG د ډکولو لومړی سټیشن ، چې په جوړولو کې یې د 400،XNUMX ډالرو پانګوونې ، دمخه په میونخ کې کار روان دی.

د سونګ په ګازونو انجنونو کې د احتراق پروسه

لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، طبیعي ګاز په عمده توګه میتان، او مایع پټرولیم ګاز لري - پروپین او بیوټین په تناسب کې چې په موسم پورې اړه لري. لکه څنګه چې د مالیکول وزن زیاتیږي، د پارافینک (مستقیم سلسلې) د هایدروکاربن مرکبونو لکه میتان، ایتان او پروپین د ټک مقاومت کمیږي، مالیکولونه په اسانۍ سره جلا کیږي، او ډیر پیرو اکسایډونه راټولیږي. په دې توګه، ډیزلي انجنونه د ګازو پر ځای ډیزلي سونګ کاروي، ځکه چې په پخوانی حالت کې د اتوماتیک حرارت درجه ټیټه ده.

میتان د ټولو هایدروکاربنونو ترټولو لوړ هایدروجن / کاربن نسبت لري ، کوم چې په عمل کې پدې معنی دی چې د ورته وزن لپاره ، میتان د هایدروکاربنونو تر مینځ لوړه انرژي ارزښت لري. د دې حقیقت بیان کول پیچلي دي او د اړیکو کیمیا او انرژي یو څه پوهه ته اړتیا لري ، نو موږ به ورسره معامله ونه کړو. د دې لپاره بس دی چې ووایو چې مستحکم میتان مالیکول د 130 په اړه د اوکټاین شمیره چمتو کوي.

د دې دلیل لپاره ، د میتین د احتراق کچه د پطرول په پرتله خورا ټیټه ده ، کوچني مالیکولونه میتان ته اجازه ورکوي په بشپړ ډول وسوځوي ، او د دې ګاز لرونکی حالت د ګازوین ترکیبونو په پرتله په سړه انجنونو کې د سلنډر دیوالونو څخه د نفت لږیدو لامل کیږي. ... پروپین ، په بدل کې ، د آکټاین درجه 112 لري ، چې لاهم د ډیری ګازلو څخه لوړه ده. ضعیف پروپین - هوا مخلوطات د ګازلو په پرتله ټیټ حرارت کې سوځي ، مګر بډایه خلک کولی شي د انجن حرارتي تودوخې لامل شي ، ځکه چې پروپین د ګاز په ب formه سلنډر ته د ننوتلو له امله د ګازولین سوړیدونکي ملکیت نلري.

دا ستونزه لا دمخه د مایع پروپین مستقیم انجیکشن سره د سیسټمونو کارولو سره حل شوې. ځکه چې پروپین په اسانۍ سره مایع کیږي، په موټر کې د ذخیره کولو لپاره د سیسټم رامینځته کول اسانه دي، او اړتیا نشته چې د مینځلو څو څو ځله تودوخه کړئ ځکه چې پروپین د ګازو په څیر کنډ نه کوي. دا په بدل کې د انجن ترموډینامیک موثریت ته وده ورکوي ، چیرې چې دا د ترموسټاټ کارول خوندي دي چې د ټیټ کولنټ تودوخې ساتي. د ګازي تیلو یوازینی مهم زیان دا حقیقت دی چې نه میتان او نه پروپین د اخراج په والوز باندې غوړونکي اغیزه لري ، نو کارپوهان وايي چې دا یو "وچه سونګ" دی چې د پسټون حلقو لپاره ښه دی مګر د والو لپاره بد دی. تاسو نشئ کولی په ګازونو تکیه وکړئ ترڅو د انجن سلنډرونو ته ډیری اضافه کونکي تحویل کړي، مګر هغه انجنونه چې په دې تیلو چلیږي د ګازولین انجنونو په څیر ډیرو اضافو ته اړتیا نلري. د مخلوط کنټرول د ګاز انجنونو کې یو خورا مهم فاکتور دی، ځکه چې بډایه مخلوط د ګازو د تودوخې د لوړ حرارت او والوز زیاتوالي سبب کیږي، پداسې حال کې چې ضعیف مخلوط د پخوانۍ ټیټ احتراق نرخ په راټیټولو سره ستونزه رامینځته کوي، کوم چې بیا د تودوخې والو اوورلوډ لپاره یو شرط دی. په پروپین انجنونو کې د کمپریشن تناسب په اسانۍ سره د دوه یا دریو واحدونو لخوا زیات کیدی شي، او په میتان کې - حتی ډیر. په پایله کې د نایتروجن اکسایډونو زیاتوالی په ټولیز ډول د ټیټ اخراج له امله رامینځته کیږي. د پروپین غوره مخلوط یو څه "خراب" دی - 15,5:1 (هوا ته د تیلو) د 14,7:1 په مقابل کې د ګازولین لپاره، او دا په پام کې نیول کیږي کله چې د بخارۍ، میټر کولو وسیلو یا د انجیکشن سیسټمونو ډیزاین کول. ځکه چې پروپین او میتان دواړه ګازونه دي، انجنونه اړتیا نلري چې د یخ پیل یا سرعت په وخت کې مخلوط شي.

د اضافې اوورټیک زاویه د ګازولین انجنونو په پرتله په مختلف وکر کې محاسبه کیږي - په ټیټ rpm کې، د میتان او پروپین د ورو احتراق له امله د ایګیشن اوورټیک باید لوړ وي، مګر په لوړ سرعت کې، د ګازولین انجنونه ډیر زیاتوالي ته اړتیا لري. مخلوط (د ګازو د احتراق کچه د پری شعاع عکس العملونو د لنډ وخت له امله کمه شوې - دا د پیرو اکسایډونو رامینځته کول دي). له همدې امله د ګازو انجنونو د بریښنایی اورښت کنټرول سیسټمونه په بشپړ ډول مختلف الګوریتم لري.

میتان او پروپین د لوړ ولتاژ سپارک پلګ الیکٹروډونو اړتیاوې هم زیاتوي - یو "خشکه" مخلوط د چنګک په پرتله سوری کول "سخت" دي ځکه چې دا یو لږ چلونکي الیکټرولایټ دی. له همدې امله، د داسې انجنونو لپاره مناسب د سپارک پلګونو الکترودونو ترمنځ فاصله معمولا توپیر لري، ولتاژ لوړ دی، او په عموم کې د سپارک پلګ مسله د ګازولین انجنونو په پرتله خورا پیچلې او فرعي ده. د لامبدا پروبونه د کیفیت له پلوه د غوره مخلوط خوراک لپاره په خورا عصري ګاز انجنونو کې کارول کیږي. په دوه جلا منحلاتو کې د اور لګولو سیسټمونو درلودل په ځانګړي توګه د دوه اړخیز سیسټمونو (د طبیعي ګاز او پټرول لپاره) سره مجهز وسایطو لپاره مهم دي ، ځکه چې د طبیعي ګاز ډکولو نقطو سپیر شبکه اکثرا د ګازو جبري کارولو ته اړتیا لري.

د طبیعی ګاز مطلوب کمپریشن تناسب شاوخوا 16:1 دی، او د هوا د تیلو مثالی نسبت 16,5:1 دی، د خپل احتمالي ځواک شاوخوا 15٪ به له لاسه ورکړي. کله چې طبیعي ګاز وکاروئ، په خارجي ګازونو کې د کاربن مونو اکساید (CO) او هایدروکاربن (HC) اندازه د 90٪ لخوا کمیږي، او د نایتروجن اکسایډ (NOx) د دودیزو ګازو انجنونو د اخراج په پرتله شاوخوا 70٪ کمیږي. د ګاز انجنونو لپاره د تیلو بدلون وقفه معمولا دوه چنده کیږي.

د ګاز ډیزل

په تیرو څو کلونو کې ، د تیلو دوه ځلي تیلو رسولو سیسټمونه په زیاتیدونکي ډول مشهور شوي. زه باید یادونه وکړم چې موږ د "دوه اړخیز" انجنونو په اړه نه غږیږو چې په ګاز یا ګازولین کې تغیر کوي او د سپارک پلګ لري ، مګر د ځانګړي ډیزل - ګاز سیسټمونو په اړه چې پدې کې د ډیزل تیلو برخه د جلا بریښنا سیسټم لخوا چمتو شوي طبیعي ګاز لخوا ځای په ځای کیږي. دا ټیکنالوژي د معیاري ډیزل انجنونو پراساس ده.

د عملیاتو اصول د دې حقیقت پراساس دي چې میتان د ځان سوځولو تودوخه له 600 درجو څخه پورته لري - د بیلګې په توګه. د ډیزلي انجن کمپریشن دورې په پای کې د شاوخوا 400-500 درجې تودوخې څخه پورته. دا، په بدل کې، پدې مانا ده چې د میتان - هوا مخلوط په سلنډرونو کې د فشار په وخت کې پخپله نه سوځي، او د ډیزلي سونګ انجکشن، چې په 350 درجو کې سوځي، د یو ډول سپک پلګ په توګه کارول کیږي. سیسټم په بشپړ ډول په میتان چلولی شي، مګر په دې حالت کې به د بریښنا سیسټم او د سپارک پلګ نصبولو ته اړتیا وي. معمولا د میتان فیصده د بار سره ډیریږي ، په بې کاره موټر کې په ډیزل چلیږي ، او په لوړ بار کې د میتان / ډیزل تناسب 9/1 ته رسیږي. دا تناسب هم د لومړني پروګرام له مخې بدلیدلی شي.

ځینې ​​​​شرکتونه د تش په نامه سره ډیزل انجنونه تولیدوي. د "مایکروپیلوټ" بریښنا سیسټمونه، په کوم کې چې د ډیزل سیسټم رول یوازې د میتان سوځولو لپاره د لږ مقدار تیلو انجیکشن پورې محدود دی. له همدې امله، دا انجنونه په ډیزلو کې په خپلواکه توګه کار نشي کولی او معمولا په صنعتي موټرو، موټرو، بسونو او کښتیو کې کارول کیږي، چیرې چې د بیا رغولو ارزانه تجهیزات په اقتصادي توګه توجیه کیږي - د هغې د اغوستلو وروسته، دا د پام وړ سپما، د انجن ژوند لامل کیږي. د پام وړ زیاتوالی، او د زیان رسوونکو ګازونو اخراج د پام وړ کم شوی. د مایکرو پیلوټ ماشینونه کولی شي دواړه مایع شوي او فشار شوي طبیعي ګاز باندې کار وکړي.

د اضافي نصب لپاره کارول شوي سیسټمونو ډولونه

د ګازیو سون توکو لپاره د ګاز رسولو سیسټمونو ډولونه په دوامداره توګه وده کوي. په اصل کې ، ډولونه په څو ډولونو ویشل کیدی شي. کله چې پروپین او میتین کارول کیږي ، دا مخلوط او د اتموسفیر فشار سیسټمونه دي ، د ګاز مرحلې انجیکشن سیسټمونه او د مایع مرحله انجیکشن سیسټمونه. د تخنیکي نظریې څخه ، د پروپین - بیوټین انجیکشن سیسټمونه په څو نسلونو ویشل کیدی شي:

لومړی نسل د بریښنایی کنټرول پرته سیسټمونه دي، په کوم کې چې ګاز په ساده مکسر کې مخلوط کیږي. دا معمولا د زړو کاربورټر انجنونو سره مجهز دي.

دوهم نسل یو انجیکشن دی چې یو نوزل ​​، د انلاګ لامبډا پروب او درې طرفه کتلست لري.

دریم نسل یو انجیکشن دی چې د یو یا څو نوزلونو سره (په هر سلنډر کې یو) ، د مایکرو پروسیسر کنټرول سره او د ځان زده کړې برنامې او د ځان تشخیص کوډ میز دواړه شتون لري.

څلورم نسل ترتیبي (سلنډریکل) انجیکشن دی چې د پسټون موقعیت پورې اړه لري ، د سلنډرونو شمیر سره مساوي د نوزلونو شمیر سره ، او د لامبډا پروب له لارې فیډبیک سره.

پنځم نسل - د مایکرو پروسیسر سره د فیډبیک او مخابراتو سره څو ټکي ترتیب انجیکشن د ګازولین انجیکشن کنټرول لپاره.

په خورا عصري سیسټمونو کې، د "ګاز" کمپیوټر د اصلي مایکرو پروسیسر څخه د ډیټا بشپړه ګټه پورته کوي ترڅو د ګازو انجن پیرامیټونه کنټرول کړي، په شمول د انجیکشن وخت. د ډیټا لیږد او کنټرول هم په بشپړ ډول د اصلي پټرول برنامې سره تړاو لري ، کوم چې د هر موټر ماډل لپاره د بشپړ XNUMXD ګاز انجیکشن نقشې رامینځته کولو اړتیا څخه مخنیوی کوي - سمارټ وسیله په ساده ډول د پټرول پروسیسر څخه برنامې لوستل کوي. او د ګاز انجیکشن ته یې تطبیقوي.