الفا رومیو الفا 156 2.5 V6 24V Q- سیسټم سپورت ویګن
د بدن چلولو سیسټم یوازې موږ سره د نوم ژمنه کوي. عمله په اسانۍ سره د موټرو مینځنۍ طبقې کې موقعیت لري ، آسونه په کافي اندازه بډایه او کافي دي چې د 1400 کیلو څخه کم عمله کښینوي. بدن نور ډیر ځوان ندی ځکه چې دا شاوخوا څلور کاله کیږي ، مګر د واګون نسخه (یا سپورټ ویګن ، دوی وايي) لاهم د ښه کال سره خورا تازه دی. د ډیزاین له نظره ، دا به شاید په نږدې راتلونکي کې په زړه پوري وي ، کوم چې موږ په الفا کې پدې وروستیو کې عادت شوي یو.
انجن لا دمخه د خپل بشپړتیا مرحله کې دی ، مګر دا په مهارت سره د پیرودونکو عصري اړتیاو ، چلوونکو (حتی ډیر غوښتونکي) او چاپیریال مقرراتو سره تطابق شوی. دا ټول المونیم ماشین څلور لارې کرینکشافټ ، په 60 درجې کې شپږ سلنډرونه ، 24 والونه ، عالي غږ ، عالي ځواب ورکونکی ، د عملیاتو په لړ کې خورا ښه تورک او د سیالۍ اعظمي بریښنا لري. ښه ، هغه تږی او د پټرولو لالچی کیدی شي ، هغه اوسط هم کیدی شي ، مګر په هیڅ صورت کې به عاجز نه وي. یا ډیر ، ډیر مشکل. بل ډول: هرڅوک چې د تیلو خوندي کولو لپاره الفا اخلي نو دا ټکی یې په بشپړ ډول له لاسه ورکړی.
حتی دا په زړه پوري وین په سست جرمني (او نه یوازې دوی) وپلورئ ، الفا رومیو د "اتوماتیک لیږد" پروژه پیل کړه. د پیل ټکي روښانه و: لیږد باید یو کلاسیک اتومات وي ، مګر په ورته وخت کې دا باید یو څه ځانګړی وي. پدې ډول د Q-سیسټم زیږیدلی.
ډیری لیږدونه د آلمان جوړ شوي دي ، لکه څنګه چې د اروپایی موټرو لپاره ډیری اتوماتیک لیږدونه دي ، او دا ب certainlyه یقینا د الفا "زیلنیک" کې وده کړې. د مثال په توګه ، دا د بدلولو یوه ځانګړې لار ده د پارکینګ لپاره معیاري پوستونو سربیره ، بیرته ، بیکاره او مخ ته ، کوم چې په مستقیم کرښه کې یو بل تعقیبوي ، یو له بل وروسته ، د ګیر لیور اضافي پوستونه لري. دا دقیقا د لاسي لیږد سره ورته دي ، نو موټر چلوونکی ، که وغواړي ، کولی شي د N لیک په ب inه د سکیم مطابق ګیر غوره کړي. لومړی ، دوهم ، دریم ، څلورم. پنځم؟ نه ، داسې نه ده. له بده مرغه. څوک پوهیږي چې ولې په یو سپورت لرونکي برانډ کې اتوماتیک لیږد پنځه ګیرونه نلري؛ شاید ځکه چې دا به د هغې لپاره ستونزمنه وي چې د لیور د پردې شاته ځای ومومي؟ ښه ، په هرصورت ، کلاسیک هیدرولیک کلچ او یوازې څلور ګیرونو د دې موټر فعالیت په ډراماتیک ډول کم کړی.
پاتې لیږد خورا ښه دی. دا سپورتي ګړندی دی ، کوم چې موږ یقینا د ورته محصول څخه تمه کوو ، مګر ترټولو لوی توپیر د اقتصادي ("ښاري") او سپورتي ("سپورټ") موټر چلولو برنامو ترمنځ لوی توپیر دی. پخوانی د آرام او بې پروا سواری لپاره لیکل شوی ، پداسې حال کې چې وروستی دومره ځواکمن دی چې ډیری وختونه دوه ځله ښکته کیږي کله چې چالان شي او کله چې ګاز خوشې شي نو پورته نه کیږي. یوازې د برنامه فعالولو بټونو موقعیت ناامنه دی (د دریم په شمول - "یخ" ، د ژمي موټر چلولو لپاره ډیزاین شوی) ، ځکه چې دوی د ګیر لیور شاته نصب شوي. هیڅ ergonomic نه.
د لاسي بدلون ساتیري ده ، البته ، په لویه کچه د اصليت له امله ، مګر دا هم مهم دی. د موټر فعالیت تر هغه وخته لوړ پاتې کیږي تر څو چې دا په ډرایوټرین کې له لاسه ورنکړل شي ، څوکۍ په خوښۍ سره څنګ په څنګ ده ، سټیرینګ په سمه توګه دقیق او مستقیم دی ، او چیسیس سپورتی او سخت دی چې په دواړو ټکو ټینګار کوي. ...
سټیرینګ پدې الفا کې هم یوه په زړه پوري دنده پاتې ده ، په ځانګړي توګه کله چې سپورټ ویګن د سړک خورا ښه موقعیت سره بیرته راځي. د ټولو "یو سل او پنځوس" څخه ، د انجن او ګیرباکس د ډیر وزن له امله ، دا یو له کونج څخه خورا ډیر فشار راوړي ، مګر لاهم کافي ندي چې موږ نشو کولی د سټیرینګ ویل اضافه کولو سره دا سم کړو.
له بلې خوا ، شاتنۍ ټوټه په حقیقت کې نه شتون لري کله چې تخته لرې کیږي ، ځکه چې شا ویلونه په دقت سره په هر وخت کې نښه شوې لاره تعقیبوي. د متحرک موټر چلولو خوند د بریکونو لخوا نه موافقت کیږي ، کوم چې پیډل ته بیرته راګرځي د بریک کولو پرمهال د ویلونو او ځمکې ترمینځ څه پیښیږي یو خوندور احساس. په یوه کلمه کې: "سپورت".
د ورته الفا داخلي ښکلي دي ، مګر دمخه ترمیم ته اړتیا لري. داسې نده چې دا د ډیزاین له پلوه زوړ دی ، مګر دا احساس نه کوي چې موټر چلوونکی او مسافر ځینې (الماني؟) سیالانو ته راځي.
د دې برانډ (کنیکټ) لخوا نمایندګي شوي عصري ارتباطي عناصرو لپاره ډشبورډ کې هیڅ خونه شتون نلري ، لومړۍ څوکۍ خورا نرمه ده (د بریک کولو پرمهال د اوبو لاندې تاثیر) ، د مرکز آرمریسټ په بشپړ ډول غیر مؤثر دی (خورا ټیټ ، یوازې په یوه پوزیشن کې ، هیڅ دراز نشته ) ، کوم چې د هوا گردش لپاره دلیل هم کیدی شي. د ترمیم پیل کیدو ته انتظار وکړئ ، یا په قوي چرم پوښل شوي کیبن کې ودریږئ. کوم ، البته ، ارزانه ندي.
او په پای کې: یونیورسل. دا باید پراخه نه وي. دا ځکه چې دا ګټور دی (ډیری اضافي شبکې) ، دا فیشني او ښکلی دی. ستاسو د رخصتۍ لپاره ، یوازې ځان د چت ریک واخلئ.
وینکو کارنک
عکس: وینکو کارنک
الفا رومیو 156 2.5 V6 24V Q-System سپورت ویګن
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 28.750,60 € |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| بریښنا: | 140 کیلو واټ (190 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 8,5 s |
| اعظمي سرعت: | 227 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 12,0،100l / XNUMXkm |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 6-سلنډر - 4-سټروک - 60° - پټرول - ټرانسورس فرنټ ماونټ - بور او سټروک 88,0 × 68,3 ملی میٹر - بې ځایه کول 2492 cm3 - د کمپریشن تناسب 10,3:1 - اعظمي بریښنا 140 kW (190 l.s) په 6300 pm کې اعظمي تورک 222 Nm په 5000 rpm کې - کرینکشافټ په 4 بیرنګونو کې - 2 × 2 کیمشافټ په سر کې (د وخت بیلټ) - 4 والوز په هر سلنډر - بریښنایی ملټي پواینټ انجیکشن او بریښنایی انکشن (بوش موټرونیک ME 2.1) - د مایع کولنګ انجن 9,2 - 6,4. XNUMX l - متغیر کتلست |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن مخکینۍ څرخونه چلوي - 4 سرعت اتوماتیک لیږد - I ګیر تناسب 3,900؛ II. 2,228; III. 1,477 ساعته؛ IV. 1,062 ساعته؛ ریورس 4,271 - توپیر 2,864 - ټایرونه 205/65 R 16 W (میشیلین پیلوټ SX) |
| وړتیا: | لوړ سرعت 227 km/h - سرعت 0-100 km/h 8,5 s - د تیلو مصرف (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 کیلومتره (بې سرعت ګاز، ابتدايي ښوونځي 95) |
| ترانسپورت او تعلیق: | 5 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکینۍ تعلیق، د پسرلي سټرټس، ډبل مثلث کراس ریلونه، سټیبلائزر - شاته واحد تعلیق، د پسرلي سټرټس، ډبل کراس ریلونه، اوږدوالی لارښودونه، سټیبلائزر - دوه څرخې بریکونه، مخکینۍ ډیسک (جبري کولنګ)، شاته رمونه، د بریښنا سټیرینګ، ABS، EBD - ریک او پنین سټیرینګ ویل، د بریښنا سټیرینګ |
| ماشه: | خالي موټر 1400 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1895 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 1400 کیلوګرامه، پرته له بریک 500 کیلوګرامه - د جواز وړ چت بار 50 کیلوګرامه |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4430 mm - پلنوالی 1745 mm - لوړوالی 1420 mm - wheelbase 2595 mm - Track front 1511 mm - شاته 1498 mm - د موټر چلولو وړانګه 11,6 m |
| داخلي ابعاد: | اوږدوالی 1570 mm - عرض 1440/1460 mm - لوړوالی 890-930 / 910 mm - اوږدوالی 860-1070 / 880-650 mm - د تیلو ټانک 63 l |
| بکس: | په نورمال ډول 360-1180 l |
زموږ اندازه کول
| T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = ۸۲٪ | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 11,4 |
|---|---|
| له ښار څخه 1000 متره: | 33,4 کاله ( 152 کیلومتره / ساعت) |
| اعظمي سرعت: | 222km / h (IV.) |
| لږترلږه مصرف: | 11,1،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 12,5 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 43,7m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 57DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 57DB |
| د ازموینې تېروتنې: | - شاته دروازه یوازې کله ناکله د ریموټ کنټرول څخه په کمانډ کې خلاصیږي - په کیڼ شا شا کې لیچ |
ارزونه
دا الفا رومیو د آلمان د سپورت چلوونکي ماډل لپاره ډیزاین شوی. کافي "آس" شتون لري ، د کلچ پیډل شتون نلري. یوازې ګاز او بریک. یوازې درېیم شی ورک دی: د دې لپاره چې هرڅه بې عیب کار وکړي. مګر بیا به الفا شاید نور الفا نه وي که چیرې هغه نور په ځانګړي ډول او احساس سره معامله ونکړي. که نه نو ، دا یو پیاوړی ، ګټور ، نسبتا پراخه (ټرنک) دی او نه خورا اقتصادي موټر. او ښکلی.
موږ ستاینه او ملامت یو
خارجي به
د موټرو کرکټر ، فعالیت
کیفیت لرونکي توکي
د بدلولو سرعت ، د سیسټم اصلیت
په تنې کې جالونه
په سړک کې موقعیت ، سټیرینګ ویل
د موټر چلولو له امله د بریښنا ضایع کول
د داخلي ناپاکتیا
په مجموع کې 4 ګیرونه
د برنامې انتخاب لپاره د ریموټ کنټرول تonsۍ
د زنګون مرکزي ملاتړ
