فعال او نیم فعال ځنډ: کار

د لوړې کچې ماډلونو کې ډیر او ډیر (او په سایټروینس کې لږ ...) فعال او نیم فعال ځنډونه د راحت زیاتوالي په لټه کې دي (په ځانګړي توګه د فعالانو لپاره) او په غوښتنه د تعلیق انشانج بدل کړئ. نو راځئ اصلي موجود ټیکنالوژیو ته یو نظر وکړو.

دا هم وګورئ: د "کلاسیک" تعلیق کار.

لږ یادونه

ګاز کمپریس کیدی شي ، مګر مایع نه فشار کیدی شي (پرته له خورا فشار څخه ، ځکه چې هرڅه فشار لري ... حتی الماس. یو نیوټرون ستوری) ، نو څوک نشي کولی یوازې د مایع پراساس تعلیق ترلاسه کولو تمه وکړي.

تعلیق د شاک جاذب (پسټون) او پسرلی څخه جوړ دی ، کوم چې د هوا تعلیق په حالت کې د ایربګ سره ځای په ځای کیدی شي. پسرلی (یا کشن) په هوا کې د موټر تعلیق ته پاملرنه کوي ، پداسې حال کې چې د شاک جاذب (پسټون) د سرعت انعکاس کنټرولوي (له همدې امله پسرلی د اړتیا په وخت کې له راوتلو څخه مخنیوی کوي ، مګر دا تعلیق کنټرول ته هم اجازه ورکوي. سختی یا انعطاف درلودل). له همدې امله ، دا د کمپریشن او بیرته راګرځیدو پرمهال د حرکت سرعت کموي ، له همدې امله د شاک جذبونکي نوم.

د فعال او نیم فعال تعلیق ترمینځ توپیر

د تعلیق په صورت کې چارنده، د تعلیق سختی بدلیدلی شي ، مګر موږ کولی شو د سواری لوړوالی هم تنظیم کړو. پدې توګه ، تعلیق کولی شي په کونج کې د رول مخه ونیسي ، مګر دا کولی شي کچه هم لوړه کړي که تاسو موټر ډیر کړئ (د شاته پای څخه مخنیوی وکړئ چې خورا ټیټ وي ، کوم چې توازن ښه کوي او له همدې امله خوندیتوب). په لنډه توګه، سمت (د برقیاتو لخوا) کامل دی!

د تعلیق په صورت کې نیمه فعاله، یوازې د ډیمپر ترتیب بدل کیدی شي.

په دواړو حالتونو کې ، تعلیق د بریښنایی کمپیوټر لخوا کنټرول کیږي چې د سیسټم ځینې برخو پرانستل یا پرې کول کنټرولوي ، یا حتی د هیدرولیک مایع کچه اغیزه کوي. کمپیوټر د فعالیت لپاره مختلف سینسرونو څخه معلوماتو ته اړتیا لري (دا د هغې سترګو ته ورته دي) ، لکه د سټیرینګ ویل زاویه ، د موټر سرعت ، تعلیق سفر ، او نور په لنډه توګه ، ټول فزیکي تغیرات د تعلیق تنظیماتو بدلولو لپاره ګټور دي. ... که یو له سینسر څخه نور کار ونکړي ، کمپیوټر نور د تعلیق لپاره معلومات نلري ترڅو سم کار وکړي (دا په ړوند ډول کار نشي کولی).

Hydropneumatic تعلیق (فعال تعلیق)

پدې سیسټم کې یو هیدرولیک سرکټ شامل دی، مګر ډمپ کول د ګاز سره ترسره کیږي: نایتروجن. دا سیټروین و چې دا پروسه یې په افسانوي DS کې اختراع کړه. له هغه وخت راهیسې، سیسټم ښه شوی، مګر اصول ورته پاتې دي.

مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې ترتیب کیدی شي نور، دا د لنډیز مثال دی. ساحې ممکن د هیدرولیک لوند کولو سره یو نه وي ، پدې پوهیدل چې نور په ځنځیر کې ځای په ځای شوي ترڅو د تعلیق سختۍ (سپورت حالت) تنظیم کولو وړ وي.

1 : دا یو انعطاف وړ غشا ده چې مایع له هوا څخه جلا کوي (په دقیق ډول ، له نایتروجن څخه).

2 : دا د ساحې پورتنۍ برخه ده چیرې چې نایتروجن تر فشار لاندې وي. دا هغه څوک دی چې د دودیز شاک جاذب پسرلی بدلوي.

3 : ښکته برخه نږدې کلاسیک شاک جاذب پسټون ده ، د دې رول د حرکت سرعت محدودول او له همدې امله موټر په ټوټو اچول دي.

د عملیاتو توضیحات

کله چې موږ موټر بار کوو ، تعلیق مات کیږي (زموږ په قضیه کې ، کمپریس شوی هوا). هیدرولیک پمپ کولی شي مایع مستقیم کړي ترڅو د موټرو ټریم (ځمکني پاکوالي) لوړ کړي ترڅو شاته ډیر ټیټ نه وي.

سربیره پردې ، د آرامۍ حالت او سپورت حالت شتون لپاره ، د زنځیر سره وصل اضافي ساحې ته اړتیا ده (کوم چې په هر ویل کې یو دی او نور یې په زنځیر سره وصل دي). کله چې موږ نور سختۍ غواړو، موږ ځینې سیمې غندو. په حقیقت کې، څومره چې زیاتې ساحې له لوپ سره وصل وي، په هماغه اندازه ګاز د لندبل لپاره شتون لري او له همدې امله انعطاف پذیري. د Hydractive III په وروستي نسخه کې، یوازې 7 یې شتون لري.

مسلکي او ضبطي

+ استثنایی راحت د ګاز تعلیق څخه مننه او له هرڅه پورته ، د بریښنایی موقعیت کنټرول (موټر تل افقی پاتې کیږي). Xantia Activa خورا انقلابي و ځکه چې دا په کونجونو کې فلیټ شو (د کارل لیوس سره د وروستي لپاره اعلان په یاد ولرئ).

+ آرام حتی د سپورت حالت کې ، د تعلیق سختی یوازې هغه وخت رامینځته کیږي کله چې اړین وي (دا بدلون په ثانیه کې څو ځله کیدی شي ...). په یوه کلمه کې، د مکھن او تیلو پیسې!

+ د سواری لوړوالی تنظیم کولو وړتیا (پدې معنی چې دا په تخته کې د وزن سربیره ثابت پاتې کیږي)

+ د موټر چلولو څو حالتونه (آرام او سپورت)

+ د پیچ ​​او رول کمولو سره د چلند زیاتوالی (په ځینو مواردو کې ، د متحرک ضد رول بار شتون لري ، په بریښنایی ډول کنټرول شوی)

+ وخت ته ښه مقاومت، ځکه چې نايتروجن د چينو په پرتله نه ختميږي

- ګران او پیچلي سیسټم

- کله چې د ساتنې خبره راځي ګرانه ده (ځکه چې غشا او ساحې په پای کې "ښه" د وخت په تیریدو سره ماتیږي (د ځینو په وینا له 150 څخه تر 000 کیلومتره پورې)

- په زاړه هایډرایکیک کې، سیسټم د بریښنا سټیرینګ او بریکونو سره وصل دی. په نهایت کې ، کله چې ستونزه وي ، هرڅه له ترتیب څخه تیریږي! اروپایی معیارونو وروسته له دې دا پروسه منع کړې.

مثال: سیټروین هایدریکټیو.

په یاد ولرئ پداسې حال کې چې C5 هایډروپنیومیټیک تعلیق لري ، C4 پیکاسو 1 هوا تعلیق لري (لاندې ټیک وګورئ).

د هوا تعلیق (فعال تعلیق)

دا سیسټم د هایدروپنیوماتیک سره ورته دی، مګر یوازې هوا سره مینځپانګه ده.

دا هم ولولئ: په تفصیل سره د هوا تعلیق څنګه کار کوي.

دلته، مثال بیا د C4 پیکاسو د شا تعلیق ترتیب کاروي، د شاک جذبونکی د ایربګز تر څنګ موقعیت لري (دوی د مرسډیز ایرمیټیک بدن کې مدغم شوي ، مګر اصول نه بدلیږي). دا په مخکینۍ محور کې ورته ندی چیرې چې لږ ځای شتون لري.

مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې په ځینو مواردو کې بالښت کولی شي د کنټرول اغیزو سره کار وکړي. دلته دا ساده شاک جذبونکي دي، چې د هغې اندازه نه بدلوي.

د بالښت کشن موټر اغیزه کوي او ځنډوي، پداسې حال کې چې شاک جذبونکی (پسټون) د بیرته راګرځیدو اغیز محدودوي، د سړک ساتلو کې مرسته کوي (دا سرعت کنټرولوي). په یاد ولرئ چې دا شاته ترتیب د دودیز تعلیق لپاره هم شتون لري ، نو پسرلی د ایربګ ځای نیسي (موږ معمولا دوی ته د واحد واحد په توګه ګورو ، پسرلي د پسټون شاوخوا). دا هم په پام کې ونیسئ چې د پورته ډیاګرام پرته نور وسایل شتون لري، لکه څنګه چې په ټیټ مرسډیز کې لیدل کیږي.

دلته بیا هوا کارول کیږي ، کوم چې شاکونه جذبوي ، مګر د هایدروپنیوماتیک برعکس ، هوا د مایع پرځای انجیکشن یا لرې کیږي. پدې توګه ، موږ کولی شو د تعلیق ترتیب (سختۍ) هم بدل کړو ، په بیله بیا د دوی لوړوالی (د ځمکې پاکول).

کیفیت او زیانونه د هایډروپنیوماتیک په څیر ورته دي.

بېلګه: مرسډیز ایرماتیک.

د جادو بدن کنټرول (مرسیډیز) د هوایی هوایی تعلیق سره

په یاد ولرئ چې مرسډیز د کیمرې لخوا د سړک تحلیل لپاره "نائب" (په S-کلاس کې) وړاندې کړی. کله چې کمپيوټر ډنډونه کشف کړي، دا د یوې ثانیې په یوه برخه کې تعلیق نرموي ... دې ته د جادو بدن کنټرول ویل کیږي.

د تعلیق کولو برکټ پوړ فعال (کنټرول شوي نم کول)

دا په میکسټیک ډول په پسټون کې د والو جریان تنظیم کولو لپاره کافي دی ترڅو لوند کول ډیر کړي. دا ډول والو بیا په بریښنایی ډول کنټرول کیږي ، وروسته لدې د دې والوز موقعیت سره سم ډیری لندبل تنظیمات کیدی شي. ګړندی دوی مایع له یوې خونې څخه بل ته لیږدوي ، نرم تعلیق (او برعکس). بیا موږ کولی شو راحته یا د سپورت حالت ترلاسه کړو. مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې دا د نیم فعال تعلیق ترلاسه کولو ترټولو اقتصادي لاره ده او دا اصول یوازې په ګالف 7 DCC کې کارول کیږي.

دا یوازې د شاک جذب کونکو کنټرول کولو په اړه دی نه د تعلیق چشمې لکه د هوا تعلیق کې. سربیره پردې ، د هوا فعاله تعلیق هم کولی شي د لندبل کنټرول ولري. دا د ایرماټیک سره قضیه ده: ایربګس تعلیق ته پاملرنه کوي او د تنظیم وړ ډیمپرونه لوند کولو ته پاملرنه کوي (نو دوی کولی شي د اندازې له مخې بدل شي ، ځکه چې دا د تنظیم وړ دي).

تیوریکي ډیاګرام

کمپیوټر سولینایډونه په مختلف ډول کنټرولوي ترڅو د انشانۍ اغیزه وکړي. هرڅومره چې دوی تیل په اسانۍ سره تیریږي ، د لوند کولو ډیر انعطاف منونکي ، او برعکس ... د دې کولو لپاره ډیری لارې شتون لري ، په ځانګړي توګه د مقناطیس په مرسته (آډي مقناطیسي سواری). سربیره پردې ، په ډیاګرام کې ښودل شوی موقعیت په عمل کې په بشپړ ډول مختلف کیدی شي.

1: واړه نیلي پټي والونه دي چې مایع ته اجازه ورکوي چې پورته او ښکته جریان وکړي (کله چې سلیري روانه وي). په کلاسیک لینډینټونو کې، دوی تل په ورته ډول کار کوي. دلته دوی د برقیاتو لخوا کنټرول کیږي، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي چې ممکنه جریان بدل کړئ، ډیر یا لږ انعطاف وړ تعلیق رامینځته کړئ. مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې دلته دا ګاز ندی (هوا تعلیق) چې په بشپړ ډول د تعلیق پاملرنه کوي ، مګر پسرلی ، هرڅه خورا کلاسیک دي.

+ د موټر چلولو څو حالتونه (آرام او سپورت)

+ د پچ په کمولو سره د چلند زیاتوالی

+ د فعال تعلیق په پرتله لږ ګران او دروند

- فعال نه دی

- د سواری لوړوالی تنظیم کولو توان نلري

- د ټایر په پرتله ټیټ آرامۍ (پسرلی به تل د هوا کشن څخه بد وي). چلند دومره ښه نشي تنظیم کیدی.

بېلګه: د آډي مقناطیسي سواری

بریښنایی مقناطیسي تعلیق (فعال تعلیق)

دلته یو بریښنایی مقناطیس دی چې تعلیق په ورته ډول کنټرولوي لکه په آډیو سپیکر کې. زه تاسو ته یادونه کوم چې برقی مقناطیس یو مقناطیس دی چې د بریښنا لخوا پرمخ وړل کیږي، نو موږ کولی شو د مقناطیس ځواک د اوسني ځواک په تنظیمولو سره بدل کړو. په دې پوهیدل چې مقناطیس کولی شي یو بل له مینځه یوسي، یوازې دا ترتیب وکاروئ ترڅو دا د لندبل په توګه وکاروئ. بوس دا اختراع کړی، او د هغې کارول لاهم خورا نادر دي.

ټول نظرونه او عکس العملونه

تېر نظر پوسټ شوی:

33 (ډاټا: 2019 ، 06:15:14)

زه لاهم نه پوهیږم چې څنګه د دې ټولو عالي کشفونو څخه مننه ، د 1999 څخه xantia activa (هایډریشن II) لاهم د موز تیریدو ریکارډ ساتي ، ستاسو د بنچمارکینګ تحلیل لوستل. زه به تاسو ته ووایم چې تاسو پوهیږئ چې اوس مهال د 1950 Citroen اختراع په پرتله هیڅ ښه ډمپ کولو ټیکنالوژي شتون نلري، د 1999 سرعت ریکارډ چې نن ورځ هم اعتبار لري. تر ټولو مهم، د سړک د ساتلو موثریت.

ایل ج. 4 دې نظر ته عکس العمل:

• اډمین د سایټ مدیر (2019-06-16 15:31:28): "د حوصلې تیریدل"، نو خبرې کول؟ ایا تاسو د تیښتې د چلولو په اړه خبرې کوئ؟

  په دې حالت کې، کوم سرعت ترلاسه کیږي؟

  زه لاهم شک لرم چې هغه لاهم ریکارډ لري.

• ایتین (2019-09-19 22:20:00): دا د هڅونې ازموینه ده ځکه چې د لومړي مرسډیز A-کلاس په وخت کې بیرته راستانه شوه. Xantia د پورش gt3 او نورو څخه مخکې ریکارډ ساتلو ته دوام ورکوي. یو بې ضرره سیډان د ټایرونو سره په عمده ډول ډیزاین شوی ترڅو د تیلو ټیټ وي ...
• کاتارت 33 (2019-09-20 09:30:54): ښه هو، ښاغلی مدیر، وروستی هغه څوک چې د دې ریکارډ د ماتولو هڅه یې کوله په 8 کې Audi R10 v675 او Mclaren 2017 lt وو. نو، 20 کاله وروسته، هیڅ عکس نشته. ریکارډ لاهم ساتل کیږي، او په ځانګړو مطبوعاتو کې په دې اړه یوه کلمه هم نه ده ویل شوي، دا پوښتنه ده. هایدروپنیوماتیک یوازې د عمومي بې پروایی له امله مړ کیدو ته پاتې شوی و. زه لاهم زما د Dsuper 5 لپاره ژاړم او ما یوازې د دسمبر 5 څخه یو له وروستي ځانګړي C2015 څخه پیرود کړی.
• کاتارت 33 (2019-09-23 19:20:40): په لاره کې ، د Xantia سفر سرعت د 85 کیلومتره / ساعت په مقابل کې د 83 کیلومتره / ساعت په مقابل کې د آډي R8 V10 جمع 5,2 FSI کواټرو 610 او MLaren 675 LT ، 82 کیلومتره / ساعت H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(ستاسو پوسټ به د تایید وروسته د نظر لاندې څرګند شي)

یو نظر ولیکئ

د بریښنایی فورمول E په کارولو سره ، تاسو به ومومئ چې: