Adsorber: وسیله او د عملیاتو اصول
ټول هغه وسایط چې د چاپیریال معیار Euro-3 او پورته سره مطابقت لري د ګازولین بخار بیا رغولو سیسټم سره مجهز دي. تاسو کولی شئ د لنډیز EVAP - Evaporative Emission Control لخوا د ځانګړي موټر په ترتیب کې د دې شتون په اړه ومومئ.
EVAP د څو اصلي عناصرو څخه جوړه ده:
- جذب کونکی یا جذب کونکی
- د پاکولو والو؛
- د نښلولو پایپونه.
لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ، کله چې تیل د اتموسفیر هوا سره اړیکه ونیسي، د ګازولین بخارونه رامینځته کیږي، کوم چې کولی شي اتموسفیر ته ننوځي. تبخیر واقع کیږي کله چې په ټانک کې د تیلو تودوخه وي، او همدارنګه کله چې د اتموسفیر فشار بدلون ومومي. د EVAP سیسټم دنده دا ده چې دا بخارونه ونیسي او د انټیک مینفولډ ته یې واستوي، له هغې وروسته دوی د احتراق چیمبرونو ته ننوځي.
په دې توګه، د یو شاټ سره د دې سیسټم نصبولو څخه مننه، دوه مهم مسلې سمدستي حل شوي: د چاپیریال ساتنه او د تیلو اقتصادي مصرف. په Vodi.su کې زموږ نننۍ مقاله به د EVAP مرکزي عنصر ته وقف شي - adsorber.
غږ
adsorber د عصري موټر د تیلو د سیستم یوه مهمه برخه ده. د پایپونو د سیسټم په کارولو سره، دا د ټانک، انټیک مینفولډ او اتموسفیر سره وصل دی. adsorber په عمده توګه د موټر په اوږدو کې د ښي ویل آرچ ته نږدې د هوا تر مینځ د انجن په برخه کې موقعیت لري.
adsorber یو کوچنی سلنډر کانټینر دی چې د جذبونکي سره ډک شوی، دا هغه ماده ده چې د ګازولین بخارونه جذبوي.
د جذبونکي استعمال په توګه:
- د طبیعي کاربنونو پر بنسټ یو ناخوښه ماده، په ساده ډول د ډبرو سکرو خبرې کول؛
- په طبیعي چاپیریال کې موندل شوي غیر منرالونه؛
- وچ سیلیکا جیل؛
- aluminosilicates د سوډیم یا کلسیم مالګې سره په ترکیب کې.
دننه یو ځانګړی پلیټ شتون لري - یو جلا کوونکی، سلنډر په دوه مساوي برخو ویشل. دا د بخار ساتلو لپاره اړین دی.
نور ساختماني عناصر عبارت دي له:
- solenoid والو - دا د بریښنایی کنټرول واحد لخوا تنظیم شوی او د وسیلې د عملیاتو مختلف حالتونو لپاره مسؤل دی؛
- بهر ته تلونکي پایپونه چې ټانک له ټانک سره وصل کوي، د انټیک څو چنده او د هوا اخیستل؛
- د جاذبې والو - په عملي توګه نه کارول کیږي، مګر د دې څخه مننه، په بیړني حالتونو کې، ګازولین د ټانک غاړې له لارې نه تیریږي، د بیلګې په توګه، که موټر تیریږي.
دا باید په پام کې ونیول شي چې پخپله د جذبونکي سربیره، اصلي عنصر دقیقا د سولینایډ والو دی، کوم چې د دې وسیلې نورمال عملیاتو لپاره مسؤل دی، دا دی، د دې پاکول، د جمع شوي بخارونو څخه خوشې کول، د throttle والو ته د دوی بیرته راستنیدل. یا بیرته ټانک ته.
دا څنګه کار کوي
اصلي دنده د ګازولین بخارونه نیول دي. لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ، د adsorbers ډله ایز معرفي کولو دمخه، په ټانک کې یو ځانګړی هوایی والو شتون درلود چې له لارې یې د تیلو بخارونه مستقیم هوا ته ننوتل چې موږ یې تنفس کوو. د دې بخارونو د مقدار کمولو لپاره، یو کنډنسر او یو جلا کوونکی کارول شوی و، چیرته چې بخارونه کنډنډ شوي او بیرته ټانک ته ځي.
نن ورځ، ټانکونه د هوا والوزونو سره سمبال شوي ندي، او ټول بخارونه چې د کنډنډ کولو لپاره وخت نه لري adsorber ته ننوځي. کله چې انجن بند وي، دوی په ساده ډول په هغې کې راټولیږي. کله چې یو مهم حجم دننه ته ورسیږي، فشار لوړیږي او د بای پاس والو خلاصیږي، کانټینر د ټانک سره نښلوي. کنډنسیټ په ساده ډول د پایپ لاین له لارې ټانک ته تیریږي.
که تاسو موټر پیل کړئ ، نو د سولینایډ والو خلاصیږي او ټول بخارونه د انټیک مینفولډ او تروټټل والو ته په جریان کې پیل کوي ، چیرې چې د هوا له مینځلو څخه د اتموسفیر هوا سره مخلوط کیږي ، دوی د انجیکشن نوزلونو له لارې مستقیم انجن ته داخلیږي. سلنډر
همچنان ، د سولینایډ والو څخه مننه ، بیا پاکول رامینځته کیږي ، چې په پایله کې یې پخوا نه کارول شوي بخارونه بیا په تخته کې اچول کیږي. په دې توګه، د عملیاتو په جریان کې، جذبونکی تقریبا په بشپړه توګه پاک شوی.
د ستونزو او کړاوونو حل کول
د EVAP سیسټم تقریبا په بې بنسټه شدید حالت کې کار کوي. په طبيعي توګه، د وخت په تېرېدو سره، مختلفې نيمګړتياوې رامنځته کيږي، کوم چې د ځانګړو نښو نښانو لخوا څرګنديږي. لومړی، که د کنډک ټیوب تړل شوی وي، نو بخارونه پخپله په ټانک کې راټولیږي. کله چې تاسو د ګاز سټیشن ته ورسیږئ او پوټکی خلاص کړئ، د ټانک څخه ټوخی یوازې د ورته ستونزې خبرې کوي.
که د سولینایډ والو لیک شي، بخارونه کولی شي په غیر منظم ډول د انټک څو ځله داخل شي، چې په پایله کې د تیلو مصرف ډیریږي او په لومړۍ هڅه کې د انجن په پیل کولو کې ستونزې رامنځته کیږي. همچنان ، موټر ممکن په ساده ډول د تمځای پرمهال ودریږي ، د مثال په توګه ، په سور څراغ کې.
دلته د خرابۍ ځینې نور معمولي نښې دي:
- په بې کاره کې، د سولینایډ والو کلیکونه په ښکاره ډول د اوریدلو وړ دي؛
- د تیرولو سرعت کله چې انجن ګرم شي، په ځانګړې توګه په ژمي کې؛
- د سونګ کچه سینسر غلط معلومات ورکوي، کچه په چټکۍ سره په پورتنۍ او ښکته دواړو خواوو کې بدلیږي؛
- د حرکت د کمیدو له امله د متحرک فعالیت خرابیدل؛
- "درې ځلې" کله چې لوړو ګیرونو ته لیږدول کیږي.
دا د اندیښنې پیل کولو ارزښت هم لري که چیرې په کیبن یا هود کې د ګازو دوامداره بوی شتون ولري. دا کیدای شي کنډکټیو ټیوبونو ته زیان او د سختوالي له لاسه ورکولو په ګوته کړي.
تاسو کولی شئ ستونزه په خپلواکه توګه او د خدماتو سټیشن څخه د متخصصینو په مرسته حل کړئ. بېړه مه کوئ چې سمدلاسه د پرزو پلورنځي ته ورشئ او د مناسب ډول جذبونکي په لټه کې شئ. هڅه وکړئ چې له مینځه یوسي او جلا کړئ. د مثال په توګه، ځینې جوړونکي دننه د فوم ربړ فلټرونه نصبوي، کوم چې په پایله کې په دوړو بدلوي او ټیوبونه بندوي.
solenoid والو هم د تنظیم وړ دی. نو ، د ځانګړتیاو کلیکونو څخه د خلاصون لپاره ، تاسو کولی شئ د تنظیم کولو سکرو لږ څه شاوخوا نیم ساعت وګرځوئ ، خلاص یا برعکس یې سخت کړئ. کله چې انجن بیا پیل شي، کلیکونه باید ورک شي، او کنټرولر به د تېروتنې مخه ونیسي. که وغواړي، والو کولی شي خپل ځان بدل کړي، خوشبختانه، دا ډیر لګښت نلري.
بار کول…
