ABS 25 کاله

که څه هم لومړی موټر د نن ورځې په پرتله خورا ګړندی و، مګر څه پیښ شول چې د ودریدو پرځای، موټر د تړل شوي څرخونو سره حرکت وکړ.

د بریک کولو په وخت کې د څرخونو د تالاشۍ ستونزې نږدې د موټرو په څیر زاړه دي. که څه هم لومړی موټر د نن ورځې په پرتله خورا ګړندی و، مګر څه پیښ شول چې د ودریدو پرځای، موټر د تړل شوي څرخونو سره حرکت وکړ.

د لومړي ABS سیسټمونو ازموینه - پاتې ده د ښه گرفت سره د سړک سطح، چپ طرف ته ټوټی.

د داسې حالت څخه د مخنیوي لپاره د هڅو په جریان کې، ډیزاینرانو د 1936 پیړۍ له پیل راهیسې خپل مغزونه ریکولي دي. لومړی "د لاک ضد بریک وسیله" بوش په 40 کې بیرته د پیټینټ لپاره غوښتنه وکړه. په هرصورت، سیسټمونه د XNUMX کلونو څخه ډیر لپاره په ډله ایز ډول تولید شوي ندي. په هرصورت، لاندې پروټوټایپ سیسټمونو ډیری نیمګړتیاوې درلودې، ډیر سست او د ډله ایز تولید لپاره خورا ګران وو.

په 1964 کې، بوش د ABS سیسټم ازموینه پیل کړه. دوه کاله وروسته، لومړنۍ پایلې ترلاسه شوې. موټرو د بریک کولو لنډ واټن، ښه سمبالول او د کونج ثبات درلود. هغه تجربه چې په هغه وخت کې راټول شوي د ABS1 سیسټم په جوړولو کې کارول شوي، چې عناصر یې اوس هم په عصري سیسټمونو کې کارول کیږي. ABS-1 په 1970 کې خپلې دندې ترسره کول پیل کړل، مګر دا خورا پیچلي و - دا 1000 انلاګ عناصر لري. برسېره پردې، د دوی پایښت او اعتبار لا تر اوسه کافي نه و چې سیسټم تولید کړي. د ډیجیټل ټیکنالوژۍ معرفي کولو سره د عناصرو شمیر 140 ته راټیټ شوی. په هرصورت، حتی په عصري سیسټمونو کې لاهم عناصر شتون لري چې په ABS 1 کې وو.

د 70s ناوخته - ABS مرسډیز ته راځي.

د پایلې په توګه، یوازې د ABS دوهم نسل، د 14 کلونو څیړنې وروسته، دومره اغیزمن او خوندي وګرځید چې پریکړه وشوه چې دا تولید ته واچوي. په هرصورت، دا یوه ګرانه پریکړه وه. کله چې دا په 1978 کې معرفي شو، دا لوکس لیموزینونو ته ورکړل شو - لومړی مرسډیز ایس کلاس او بیا د BMW 7 لړۍ. سره له دې، په 8 کلونو کې یو ملیون ABS سیسټمونه تولید شوي. په 1999 کې، د تولید شوي ABS سیسټمونو شمیر له 50 ملیون واحدونو څخه ډیر شو. په تیرو 25 کلونو کې، د راتلونکو نسلونو د ABS تولید لګښت دومره کم شوی چې نن ورځ دا سیسټم حتی د کوچنیو ارزانه موټرو لپاره وړاندې کیږي. ABS اوس مهال 90 سلنه لري. په لویدیځ اروپا کې پلورل کیږي. ټول موټرونه باید دا د 2004 له نیمایي څخه ولري.

انجنیران په دوامداره توګه هڅه کوي چې سیسټم ساده کړي، د اجزاوو شمیر کم کړي (کوم چې به اعتبار زیات کړي) او وزن کم کړي.

د سیسټم دندې او وړتیاوې هم رامینځته کیږي ، کوم چې اوس د محورونو ترمینځ د بریک ځواک بریښنایی توزیع ته اجازه ورکوي.

کله چې په یوه کونج کې بریک کول، یو موټر پرته له ABS ګړندی سلایډ.

ABS د ASR په څیر د سیسټمونو پراختیا لپاره اساس هم شو ، چې په 1987 کې معرفي شو ، ترڅو د سرعت او د ESP بریښنایی کرشن کنټرول سیسټم په جریان کې د سکډیدو مخه ونیسي. دا محلول چې په 1995 کې د بوش لخوا معرفي شوی، ثبات ته وده ورکوي نه یوازې کله چې د بریک کولو او ګړندی کولو په وخت کې، بلکې په نورو حالتونو کې هم، لکه کله چې په ټوټو سطحو کې د منحل شاوخوا موټر چلول. دا نه یوازې کولی شي انفرادي څرخونه ورو کړي، بلکې په داسې شرایطو کې د انجن ځواک هم کموي چیرې چې د ټکر خطر شتون لري.

ABS څنګه کار کوي

هر څرخ سینسر لري چې د څرخ د بندیدو خطر راپور ورکوي. په دې حالت کې، سیسټم د بریک لاین کې فشار د بلاک کولو څرخ ته کموي. کله چې دا په نورمال ډول بیرته ګرځیدل پیل کوي ، فشار بیرته نورمال ته راستنیږي او بریکونه بیا د څرخ ماتول پیل کوي. ورته الګوریتم هرکله تکرار کیږي کله چې څرخ بند شي کله چې چلوونکي بریکونه پلي کوي. ټوله دوره خورا ګړندۍ ده ، له همدې امله د نبض احساس ، لکه څنګه چې په څرخونو کې لنډ ټکان وي.

هغه معجزې نه کوي

په یوه ټوټه شوي سړک کې، د ABS سمبال موټر به د دې سیسټم پرته د موټر په پرتله مخکې ودریږي، کوم چې په تړل شوي څرخونو کې د بریک کولو فاصلې برخه "سلپ" کوي. په هرصورت، د ښه گرفت سره په سړک کې، د ABS سره یو موټر د هغه موټر په پرتله ودریږي چې د تړل شوي څرخونو ټایرونه سکریچ کوي، د تور ربړ پښه شاته پریږدي. همداسې په نرمو سطحو لکه شګه یا جغل باندې تطبیق کیږي.