4-سټروک انجن

4-بار والټز

دا څنګه کار کوي؟

د یو څو نادر دوه سټروکونو استثنا سره، څلور سټروک تقریبا یوازینی ډول انجن دی چې نن ورځ زموږ په دوه څرخونو کې موندل کیږي. راځئ وګورو چې دا څنګه کار کوي او د هغې برخې څه دي.

د والو انجن په 1960 لسیزه کې زیږیدلی ... په 19 پیړۍ کې (1862 د پیټینټ غوښتنلیکونو لپاره). دوه اختراع کونکي به تقریبا په ورته وخت کې ورته نظر ولري، مګر په نړیواله کچه، د آلمان اوتو فرانسوی بیو دی روچ ته ماتې ورکړه. شاید د دې یو څه دمخه ټاکل شوي نوم له امله. راځئ چې دوی ته د دوی حق ورکړو، ځکه چې نن ورځ هم زموږ د خوښې سپورت دوی ته د ویاړ شمعې ورکوي!

د 2-سټروک دورې په څیر، د 4-سټروک دوره د سپارک ایګیشن انجن سره ترلاسه کیدی شي، چې په عام ډول د "ګاسولین" یا کمپریشن ایګیشن په نامه یادېږي، چې په عام ډول د ډیزل په نوم پیژندل کیږي (هو، د 2-سټروک ډیزل ډیزل سیسټمونه شتون لري. !). د بریکٹ پای.

یو ډیر پیچلی کائنات ...

اساسي اصول تل یو شان پاتې کیږي، په هوا کې چوس (اکسیډیزر) چې د ګازولین (تیلو) سره مخلوط شوي ترڅو دوی وسوځوي او پدې توګه د موټر چلولو لپاره خوشې شوي انرژي کاروي. په هرصورت، دا د دوو ګامونو سره مخالف دی. موږ د هرڅه ښه کولو لپاره وخت اخلو. په حقیقت کې، د کیمشافټ (AAC) دا اختراع خورا هوښیار دی. دا هغه څوک دی چې د والوز پرانستل او بندول کنټرولوي، د "انجن ډکولو او ډرین والوز" ډولونه. چال دا دی چې AAC د کرینکشافټ په پرتله 2 ځله ورو وګرځوئ. په حقیقت کې، د AAC ترسره کول دوه کرینکشاف برجونو ته اړتیا لري ترڅو د خلاص او نږدې والوز بشپړ دورې بشپړ کړي. په هرصورت، AAC، والوز او د دوی کنټرول یو ګډوډي رامینځته کوي، نو وزن او تولید هم ډیر ګران دي. او له هغه ځایه چې موږ په هرو دوه برجونو کې یوازې یو ځل احتراق کاروو، په ورته نرخ کې موږ لږ انرژي خوشې کوو او له همدې امله د دوه سټریک څخه لږ انرژي ...

کوچني عکس 4-سټروک سایکل

استقامت

دا د پسټون خوشې کول دي چې د خلا لامل کیږي او له همدې امله انجن کې د هوا - ګازولین مخلوط سکشن. کله چې پسټون ښکته شي، یا حتی لږ مخکې، د انټیک والو خلاصیږي ترڅو مخلوط سلنډر ته راوړي. کله چې پسټون لاندې ته راشي، والو تړل کیږي ترڅو د مخلوط د وتلو مخه ونیسي، پسټون پورته کوي. وروسته ، د توزیع معاینه کولو وروسته ، موږ به وګورو چې دلته هم ، موږ به د والو بندولو دمخه یو څه انتظار وکړو ...

فشار

اوس چې سلنډر ډک شوی، هرڅه تړل شوي او پسټون پورته کیږي، په دې توګه مخلوط فشاروي. هغه بیرته شمعې ته اړوي، کوم چې په ډیر هوښیارۍ سره د احتراق په خونه کې موقعیت لري. د مفصلونو انقباض او په پایله کې د فشار زیاتوالی د حرارت درجه لوړوي، کوم چې به د سوځیدنې سره مرسته وکړي. لږ مخکې مخکې له دې چې پسټون سر ته ورسیږي (لوړ غیر جانبدار نقطه، یا PMH)، سپارک پلګ د احتراق پیل کولو لپاره د وخت څخه مخکې اور لګوي. په حقیقت کې، دا یو څه د اور په څیر دی، دا په چټکۍ سره نه ځي، دا باید خپور شي.

سوځول / آرام کول

اوس دا ګرمه ده! فشار، چې شاوخوا 90 بار (یا 90 کیلو ګرامه په هر cm2) کې لوړیږي، پسټون سخت بیرته ټیټ غیر جانبدار نقطې (PMB) ته فشار راوړي، چې د کرینکشافټ د بدلیدو لامل کیږي. ټول والوز تل تړل کیږي ترڅو د فشار څخه پوره ګټه پورته کړي، ځکه چې دا یوازینی وخت دی چې انرژي بیرته ترلاسه کیږي.

خارج

کله چې پسټون خپل ښکته سټروک پای ته ورسوي، په کرینکشافټ کې زیرمه شوې انرژي به بیرته PMH ته راستانه کړي. دا دلته دی چې د اخراج والوز د فلو ګازونو خوشې کولو لپاره خلاص دي. په دې توګه، خالي انجن چمتو دی چې یو ځل بیا په تازه مخلوط کې وخورئ ترڅو یو ځل بیا نوی دور پیل کړي. د بشپړ 2-سټروک دورې د پوښلو لپاره انجن 4 ځله وګرځول شو، هر ځل د دورې په هره برخه کې شاوخوا 1⁄2 انقلابونه.

د پرتله کولو بکس

د 2-سټروک په پرتله ډیر پیچلی، دروند، ډیر ګران او لږ پیاوړی، 4-سټروک د غوره موثریت څخه ګټه پورته کوي. سوبریټي، کوم چې د دورې د مختلفو مرحلو د غوره تخریب په واسطه 4 ځله تشریح شوی. په دې توګه، په مساوي بې ځایه کیدو او سرعت کې، 4-سټروک خوشبختانه د 2-سټروک په پرتله دوه چنده قوي ندي. په حقیقت کې، د بې ځایه کیدو مساوات په اصل کې په GP کې تعریف شوی، 500 دوه سټروک / 990cc څلور سټروک، د هغه لپاره مناسب و. بیا، د 3 cc قسط په جریان کې ... موږ دوه ځله بندیز ولګاوه نو دوی بیرته نه راځي ... دا ځل لوبې ته! په هرصورت، حتی د لوبې کولو لپاره، څلور سټروکونه باید د ډرل شوي سلنډرونو په پرتله خورا ګړندي وګرځي. د مثال په توګه، دا د ځینو شور مسلو پرته نشي کولی. له همدې امله د TT والو انجنونو کې د ډبل مفلر معرفي کول.