په تاریخ کې ترټولو عالي موټرې

ډیری چارټونه شتون لري چې هڅه یې کړې د موټر په 135 کلن تاریخ کې ترټولو لوی ماډلونه غوره کړي. ځینې ​​یې ښه استدلال کوي، نور یوازې د پام وړ ارزانه لاره ده. مګر د امریکایی موټر او ډرایور انتخاب بې له شکه لومړی ډول دی. یو له خورا درناوي اتوماتیک خپرونو څخه 65 کلن شو، او د کلیزې په ویاړ، 30 خورا په زړه پورې موټرې چې دوی یې تر اوسه ازمويلې دي غوره شوي.

انتخاب یوازې د C / D شتون دوره پوښي ، دا له 1955 راهیسې دی ، نو دا د پوهیدو وړ دي چې هیڅ موټر شتون نلري لکه د فورډ ماډل T ، الفا رومیو 2900 B یا بوګټي 57 اتلانتیک. او لدې چې دا یوه مجله ده چې تل د راحتۍ او ټیکنالوژۍ په پرتله سپورتونو او موټر چلولو چلند کې ډیره علاقه لري ، موږ کولی شو د مرسډیز په څیر برانڈونو بشپړ نشتوالي باندې پوه شو. 

فورډ تورس ، 1986 

کله چې دا لومړی ځل په 1980 مواردو کې څرګند شو ، د دې موټر ډیزاین دومره فوق العاده و چې په لومړي روبوکوپ کې ، ډایریکټر د راتلونکي ډیټرایټ سړکونو کې پرته له کوم بدلون څخه څو تورو څخه کار واخیست.

مګر دا فورډ یوازې یو زړور ډیزاین نه و. په حقیقت کې، شرکت د دې سره خورا لږ څه وکړل: دا د سړک چلند او د هغې د ډله ایز ماډل متحرکاتو ته پاملرنه وکړه. په پراختیا څو ملیارد ډالر مصرف شوي چې پرمختللي خپلواک څلور څرخي تعلیق او په کافي اندازه 140 هارس پاور V6 ته ژوند ورکړی. حتی د سپورت بدل شوی نسخه شتون لري - تورس SHO. د دې موټر په اړه د C&D یوازینۍ نیوکه دا ده چې دا بار دې ټکي ته پورته کړی چیرې چې فورډ هیڅکله نشي کولی په دې ټوپ وکړي.

BMW 325i ، 1987

د دې نسل مشهور موټر لومړی M3 دی. مګر په ډیری لارو کې هغه موټر چې له دې څخه راغلی - "منظم" 325i - خورا ښه دی. د M3 ورزشي وړتیا په بدل کې، دا د ورځني عملي، وړتیا او خوند اخیستلو وړاندیز کوي. که په 2002 کې باویران د خپل راتلونکي پرمختګ لپاره لاره جوړه کړي، د 325i سره دوی په پای کې د عملي ورځني کوپ سره د سپورتي DNA یوځای کولو پروسه بشپړه کړې. د 2,5 لیټرو انلاین شپږ د ورځې یو له اسانه واحدونو څخه و، او سمبالول یې دومره ښه وو چې حتی خورا پیاوړي سپورت ماډلونه نشي کولی دا د کونجونو له لارې اداره کړي. په ورته وخت کې، 325i هغه څه و چې عصري BMW یقینا نه دی: یو ساده او باوري موټر.

هونډا سوک и CRX ، 1988 

مخکینی هونډا موټرونه د دوی د اعتبار لپاره پیژندل شوي. مګر دلته ، د څلورم نسل مدني او دوهم CRX سره ، جاپانيانو په نهایت کې د تولید موډلونه جوړ کړي چې موټر چلولو ته یې ساتیري وي.

د غوره اریوډینامیکز سره ، خورا پراخه کیبن او د نوي نسل انجیکشن انجنونه ، په بیله بیا خپلواکه مخ او شا تعلیق ، حتی د معیاري نسخو لپاره ، دا موټرو په جدي ډول بار پورته کړی. د سي سپورتیا نسخې هر یو h 105ors هارس پاور وو او د 80 XNUMX مو کلونو په وروستیو کې په سړک کې یو په زړه پورې شیانو څخه و.

مازدا MX-5 میاټا ، 1990

په 1950 1970s مو کلونو کې ، امریکایان د برتانیا پرانيستي سپورتي موټرو باندې معتاد شول. مګر په s 1980ss او the Britishss کلونو کې د برتانیې د موټرو صنعت ځان تباه کړ او تشه یې پریښوده. کوم چې په نهایت کې د جاپاني موټر سره سیلاب شوی و ، مګر د بریتانیا روح سره. په هرصورت ، دا د اصلي لوټس ایلان سره خورا ورته ورته والی لري ، د مازدا MX-5 هم د ټرمپ کارتونه درلودل چې هیڅ انګلیسي موټر یې نه درلود: د مثال په توګه ، یو انجن چې هرځل پیل کیږي کله چې کلیمه بدله شي. یا تخنیکي سیالونه چې په موټر کې و ، او نه د پارکینګ قیر او نه ستاسو د ګیرج پوړ کې.

د خپل لږ وزن، په کافي اندازه پرمختللي تعلیق، او په زړه پورې مستقیم سټیرینګ سره، دا مزدا موږ ته د موټر چلولو ریښتینې خوند راکړ. په خپله بیاکتنه کې، هغه دا په لاندې ډول تشریح کړه: هغه په ​​​​نړۍ کې ترټولو ښایسته سپي ښکاري - تاسو د هغې سره خندا کوئ، تاسو ورسره لوبې کوئ، او په پای کې تاسو ډیر ښه احساس کوئ.

هونډا NSX ، 1991 

د نوي المونیم بدن او تعلیق او یو راکشس ټایټانیوم-ډرم V6 انجن سره چې په اسانۍ سره تر 8000،90 rpm پورې ګرځي ، دا موټر د 1s په سهار کې ریښتینی کشف و. ایرټن سینا پخپله د دې په پراختیا کې فعاله برخه اخیستې او په وروستۍ دقیقه کې یې ډیزاین کې د ځینې بدلونونو په کولو ټینګار کړی. پایله: NSX په موټرو کې د لوبیدو په اړه خبرې وکړې لکه شیوی کورویټ ZR-911 ، ډاج وایپر ، لوټس اسپریت ، پورش 348 ، او حتی فیراري 355 او FXNUMX. د سټیرینګ ویل دقیقیت او د دې پنځه سرعت لارښود لیږد مستقیم کول دا وړتیا ورکوي چې نن ورځ د خورا سپورت موټرو سره مساوي پوړ کې سیالي وکړي. هونډا NSX په ساده ډول پدې برخه کې بار لوړ کړی.

پورش 911 ، 1995 

د 993 نسل پای دی، مګر د کلاسیک هوا یخ شوي 911 پای هم دی. حتی نن ورځ، دا موټر د 60s د لومړیو پورشونو او د برانډ د عصري، لوړ ټیک ماشینونو ترمنځ په مناسب منځنۍ ځمکه کې ناست دی. دا دومره پیچلي دي چې د هود لاندې په پراخه کچه وده شوي آسونه واخلئ (په کاریرا کې له 270 څخه تر ټربو ایس کې 424 پورې) ، مګر لاهم ساده او مستقیم د زاړه فیشن موټر چلولو خوښۍ وړاندې کولو لپاره کافي دي. ډیزاین، ځانګړی غږ او استثنایی ساختماني کیفیت دا موټر یو مطلق پورش کلاسیک جوړوي.

BMW 5 لړۍ ، 1997 

په 1990 لسیزه کې، کله چې مرسډیز پریکړه وکړه چې په بشپړ ډول د E-Class سره پیسې خوندي کړي او Cadillac هڅه وکړه چې د خپل مشهور برانډ لاندې Opel ماډلونه وپلوري، د BMW پراختیایي مشر ولفګګ ریتزل تر ټولو غوره پنځم لړۍ رامینځته کړه. د Bavarian شرکت E39 ته د اوومې لړۍ لوکس، پیچلتیا او ټیکنالوژي ورکړه، مګر په کوچنۍ او خورا خورا زړه پورې پیمانه. دا موټر لا دمخه یو تخنیکي انقلاب تجربه کړی، مګر هیڅکله په بشپړ ډول بریښنایی نه شو. وزن د تیرو نسلونو په پرتله د پام وړ لوړ شوی، مګر د هود لاندې د آسونو شمیر هم ډیر شوی - په ساده مستقیم کې له 190 څخه - په قوي M400 کې 5 ته.

البته ، دا پروسه د راتلونکو نسلونو لپاره دوام لري. مګر د دوی سره ، د ټیکنالوژۍ برید د دې روح خورا ډیر لګښت کړی دی.

فیراری 360 موډینا ، 1999 

په 1999 کې، ایټالویانو یو بشپړ نوښت ډیزاین معرفي کړ - د المونیم چوکاټ او کوپ سره، د پنینفرینا لخوا ډیزاین شوی ترڅو د فشار وړ ځواک رامینځته کړي او پرته له وزرونو او سپیلرونو. نور نوښتونه د نوي 400 hp V8 انجن لپاره په اوږدمهاله توګه نصب شوي اتوماتیک شفټ لیږد او متغیر تخته وه. په لومړي C/D پرتله کولو ازموینه کې، دا فیراري په قانع کولو سره پورش 911 ټربو او اسټن مارټین DB7 وینټاج ته ماتې ورکړه، نه لږ تر لږه د دې د غوره ارګونومیک له امله. او غږ کله چې 40 والوز په همغږي کې کار کوي یو عالي نمونه ده چې موږ یې هیڅکله بیا نه اورو.

ټیوټا پریس ، 2004 

د دوی خورا مشهور هایبرډ دوهم نسل سره ، جاپانيانو د اقتصاد موټر په ټولنیز ایپ او د حیثیت سمبول بدل کړ. که څه هم ژمنه شوې 3,8 لیټره په 100 کلومیتره لار کې 4,9 سلنه وه کله چې ایرا د ازموینې سیسټم لږ څه تازه کړ. حتی که څه هم ، پییوس د حیرانتیا سره د عام امریکایی سړکونو باندې حیرانتیا درلوده ، کوم چې د ټیوټا موروثي اعتبار سره یوځای شو ، دا د خپل وخت یو له ترټولو بریالي ماډل جوړ کړ.

BMW 3 لړۍ ، 2006

کله چې تاسو پخپله د بازار نوې برخه جوړه کړئ او بیا یې د 30 کلونو لپاره تسلط وکړئ، تاسو کولی شئ یو څه آرام کړئ. مګر په BMW کې نه، چیرې چې دوی د نوي نسل E90 پراختیا لپاره ډیرې هڅې وکړې. باویران د خپلو انلاین شپږ انجنونو لپاره لږ وزن لرونکي مګنیزیم بلاکونه کارولي او د ټربو چارجرونو کارولو پرته یې نور پیاوړي کړي، مګر یوازې د والو موثریت بدلولو سره. 300 هارس پاور او له 5 څخه تر 0 کیلومتره فی ساعت پورې له 100 ثانیو څخه کم د نن ورځې ښه شمیرې دي. مګر د دې نسل اصلي ځانګړتیا د 3 M2008 د V8 او 420 هارس پاور سره وه.

د کمپیکٹ پریمیم سیډان اصلي ښکلا دا ده چې دا هرڅه په مساوي ډول ترسره کولی شي - او دا موټر د دې روښانه ثبوت و. هغه ټولې 11 C/D ازموینې وګټلې چې په کې یې سیالي کړې.

د شیورلیټ کارویټ ZR1 ، 2009

کله چې دا مارکېټ ته ورسید ، نو دا شیطان د 6,2 لیټر V8 او 638 هارس پاور سره رامینځته شو چې تر دې دمه ترټولو پیاوړی موټر و چې د جنرال موټرو لخوا تولید شوی. مګر دمخه د نورو ډیری کارویټ نسخو برعکس ، دا یوازې په خالص ځواک باور نه درلود. جوړونکي دا د مقناطیسيولوژیکي شاک جذب کونکو ، کاربن سیرامیک بریک ډیسکونو او د ټریکونو لپاره ډیزاین شوي ځانګړي ثبات سیسټم سره مجهز کړي. په ،105 000،XNUMX کې ، دا د هر وخت ترټولو ګران کارویټ و ، مګر د ورته قابلیتونو سره د نورو ماډلونو په پرتله ، دا معامله وه.

د کادیلاک CTS-V سپورت واګون ، 2011

د رییر ویل ډرائیو سټیشن واګون ، د 6 سرعت دستګی لیږد او 556 هارس پاور اعظمي حد: دا موټر له هغه وخت څخه 51 ډیر هارس پاور وو.

کارت Z06. او ، د برانډ په اړه د سټراټیټس برعکس ، دا وتوانید چې په سړک کې ښه سلوک وکړي ، د مقناطیسیولوژیکي تطبیقي ډیمپرونو څخه مننه.

له دې څخه هیڅ هم د هغې سره په بازار کې بریالي کیدو کې مرسته نه وه کړې - کیډیلیک د خپل برانډ رامینځته کولو دمخه یوازې 1764 سټیشن واګنونه تولید کړل. مګر د C/D ټیم خپل ټیسټ موټر خوښ کړ او ویې ویل چې دوی به خوشحاله وي چې بیرته یې واخلي که چیرې دا ژوندي پاتې شي او اوسنی مالک یې وپلوري.

د ټیسلا ماډل S ، 2012 

ایلون مسک د هغه عادت له امله پیژندل کیږي چې د وخت نیټې له لاسه ورکوي. مګر د موټرو په سکتور کې د هغه شهرت یو ځل له مهالویش څخه مخکې شو، په 2012 کې، کله چې هغه د فعالیت سره په پراخه کچه تولید شوي بریښنایی موټر په لاره واچاوه چې نورو یې فکر کاوه چې ناممکن و. موډل S یو شمیر نیمګړتیاوې لري، مګر دا به په تاریخ کې د لومړي موټر په توګه راښکته شي چې دا ثابتوي چې بریښنایی موټرونه زړه راښکونکي او د پام وړ کیدی شي. مسک دا کار د ایپل د تګلارې په تقلید کولو سره وکړ: پداسې حال کې چې نور د امکان تر حده د کوچني ، موافقت شوي (او چاپیریال سره دوستانه) بریښنایی موټرو جوړولو لپاره مبارزه کوله ، هغه د اوږد واټن ، لوړ ځواک ، آرامۍ او 0 څخه تر 100 ځله په ساعت کې په ټیسلا تکیه وکړه. بل "انقلاب" دا و چې دا د تولید او توزیع لپاره د اوږدې مودې هیر شوي "عمودي" چلند ته راستون شو، نه د فرعي قراردادیانو او سوداګرو په لویو زنځیرونو تکیه کول. د شرکت اقتصادي بریالیتوب تر اوسه یو حقیقت نه دی، مګر د نوم په توګه د هغې تاسیس له شک څخه بهر دی.

پورش باکسسټر / کیمان ، 2013-2014 

981 نسل په پای کې د پورش ماډلونه د 911 له ضعیف سیوري بهر راوړل. سپک او ډیر تخنیکي پلوه پرمختللي ، مګر د دوی طبیعي هیله لرونکي انجنونو ساتل ، دریم باکسسټر او دوهم کیمان لاهم د نړۍ ځینې پرمختللي موټرونه دي . حتی د بریښنایی کنټرول معرفي د دې موټرو استثنایی دقیق او مستقیمیت اغیزه نده کړې ، کوم چې د دوی ټرایور لارښوونو ته د نږدې تلیفاتیک سرعت او اسانتیا سره ځواب ورکړ. د نن نسلونه حتی ګړندي او ډیر پیاوړي دي.

د ووکس ویګن ګالف GTI ، 2015

په دودیز ډول، هر نوی ګالف دقیقا د تیر په څیر ښکاري، او دلته په کاغذ کې هرڅه خورا ورته وو - د دوه لیټرو ټربو انجن، د لاسي لیږد انتخاب یا دوه ګونی کلچ اتوماتیک لیږد، یو مناسب او بې بنسټه ډیزاین. مګر د اووم ګالف لاندې، د نوي MQB پلیټ فارم کې جوړ شوی، د خپلو مخکینیو په پرتله یو ریښتینی انقلاب و. او د GTI نسخه د ورځني عمل او د ماشومانو په څیر خوښۍ بشپړ توازن وړاندې کوي. د هغه سره د کار کولو لپاره هره ورځنی لیږد په یوه تجربه بدل شو. د 25 ډالرو خورا مناسب قیمت کې وغورځوئ او تاسو کولی شئ وګورئ چې ولې دا موټر د C/D لیست کې دی.

فورډ مستانګ شیلبي GT350 ، 2016

دا نه تر ټولو نایاب او نه هم ترټولو پیاوړی مستنګ دی چې تر اوسه جوړ شوی. مګر دا تر ټولو بهرنۍ ده. انجن یو نوی V8 دی چې د 526 هارس پاور ظرفیت لري او د 8250 rpm سرعت ته د رسیدو وړتیا لري. هغه ته ورته ټیکنالوژي چې د فیراري نه هیریدونکي غږ ورکوي.

فورډ په نورو برخو کې جوړجاړی نه دی کړی. GT350 یوازې په لاسي سرعت کې شتون درلود، سټیرینګ ویل خورا ښه فیډبیک ورکړ، تعلیق، د امریکایي موټر لپاره په غیر معمولي توګه ستونزمن، دا ممکنه کړه چې د بریښنا سرعت سره سمت بدل کړي. موټر یوازې په څلورو ثانیو کې له 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت سرعت وکړ او په نورمال اسفالټ کې یوازې 115 متره کې د 44 کیلومتره فی ساعت څخه ودرېد. حتی قیمت - $ 64000 - د داسې ماشین لپاره خورا لوړ ښکاري. له هغه وخت راهیسې، انفلاسیون دا انفلاسیون کړی، او نن ورځ د GT350 $ 75 څخه ډیر لګښت لري. مګر دا د دې ارزښت لري.

پورش 911 GT3 ، 2018

د هر وخت یو له غوره پورشونو څخه. ډیر لږ عصري موټرونه کولی شي داسې ټکان ورکوونکې تجربه وړاندې کړي، 4 لیټر 500 هارس پاور تولیدوي او د 9000 rpm پورې د کونج کولو په وخت کې د سخت غږونو بشپړ لړۍ تولیدوي. مګر د ټرمپ اصلي کارت مدیریت دی. په پورش لاین اپ کې ګړندي ، ډیر پیاوړي او ډیر ګران موټرونه شتون لري. په هرصورت، له دوی څخه هیڅ یو د سواری کولو لپاره دومره په زړه پوری ندي. کله چې په C/D کې ازموینه وشوه، میکسویل مورټیمر دا "د ساتیرۍ موټر چلولو زینت" بللی.